Il semble que le style « macho » plaît aux acheteurs si on se fie au style de plus en plus aventurier des nouveaux VUS qui prennent la route. Pour 2022, le Passport reçoit un rafraîchissement de milieu de cycle et, plus important encore, il sera le premier camion léger Honda à être disponible avec la nouvelle finition TrailSport.
Une nouvelle allure
Visuellement, le Passport 2022 voit sa partie avant révisée avec un style plus agressif. Le capot, les ailes avant et le nez carré sont tous nouveaux. La partie supérieure de la calandre est désormais dotée d’une barre transversale intégrée qui ajoute de la présence. Le pare-chocs arrière a désormais une apparence plus robuste et comprend des découpes plus grandes pour les tuyaux d’échappement. En ce qui concerne le Trailsport, il est doté
de pare-chocs uniques et de roues de 18 pouces. Ces dernières élargissent la voie du Passport de 10 mm et sont chaussées de pneus spécifiques de 18 pouces avec bande de roulement latérale. L’habitacle est habillé de surpiqûres contrastantes orange sur le volant, les panneaux de porte et les sièges, avec le logo TrailSport brodé sur les appuis-tête des sièges avant.

Comme tous les VUS Passport 2022, le TrailSport est équipé de la transmission intégrale à vecteur de couple i-VTM4 de Honda et du système de gestion intelligente de la traction. Ce système peut répartir en permanence 100 % du couple disponible entre les roues arrière en fonction des conditions de conduite. Ils sont jumelés

Lorsque la Corvette C7 ZR1 s’est présentée sur le marché en 2019, elle cachait sous son capot un V8 6,2 litres suralimenté de 755 chevaux. Une puissante suffisante pour faire peur au monde des voitures exotiques. Contrairement à la ZR1 de génération précédente qui partageait son moteur (dégonflé) avec Cadillac, ce nouveau moteur LT5 servait exclusivement la Corvette. En dehors du domaine des voitures de série, GM l’a également proposé en tant que moteur en vente libre. GM a annoncé hier que ce moteur n’existait plus.
Il reste le LT4
Pour le moment, le haut du pavé est occupé par le moteur LT4 suralimenté partagé par la Camaro ZL1 et la Cadillac CT5-V Blackwing qui développe 668 chevaux dans sa version la plus véloce et nous sommes à deux doigts de voir la Corvette Z06 C8 et son puissant V8 à DACT à haut régime. Il est presque certain qu’il ne développera pas 755 chevaux, mais il n’y a aucune raison de croire que la prochaine génération de la ZR1 ne recevra pas une version vitaminée qui en fera autant, voire plus.
Et les moteurs hybrides dans tout cela
La mode est à l’électrification. Avec cet ajout, les niveaux de puissance augmentent rapidement, à commencer par la Corvette C8 E-Ray, dont la rumeur dit qu’elle est attendue pour 2023. Elle pourrait utiliser le moteur atmosphérique 6,2 litres et les 490 chevaux de la Corvette d’entrée de gamme avec un seul moteur électrique, ce qui porterait la puissance totale à 650

Dans l’histoire de la Corvette, l’édition 1964 représente la deuxième année des modèles de deuxième génération (C2) du célèbre roadster de General Motors. Si l’on fait référence à ce millésime comme un de transition, c’est que les versions 1964 sont à la fois boudées et recherchées par les amateurs ; boudées parce qu’elles ne contiennent pas certaines des caractéristiques qui ont rendu les Corvette des années 60 mythiques ; recherchées parce que, justement, elles font bande à part.
1963
Les amateurs discutent encore avec passion et enthousiasme d’une particularité stylistique des modèles 1963 : la fameuse Split Window. Inspirée des Bugatti de la fin des années 30, le design de la lunette arrière séparée avait été introduit sur le véhicule par pur souci d’esthétisme, mais a été abandonné dès 1964. La raison principale : les propriétaires se plaignaient de la faible visibilité.

Imaginez maintenant la valeur d’une édition 1963, la seule à profiter de cette caractéristique.

Le modèle 1964 voit aussi disparaître une autre spécificité relative à son style. En effet, les deux prises d’air, entièrement décoratives, que l’on peut observer sur le capot des 1963, ne sont plus d’office en 1964.

1965
En 1965, la Corvette demeure inchangée par rapport à 1964, mais on assiste à l’arrivée des fameux « big block » sous le capot. Ces moteurs (396 et 427 pouces cubes) plus imposants livraient, on le devine, plus de puissance. Le capot arborait des lignes plus bombées et musclées, élément de design qui, contrairement à ce qui avait été fait pour les modèles 1963, n’était pas un caprice ; la

Vous avez été nombreux à poser la question lors du Salon des véhicules électrique de Montréal en fin de semaine dernière et je voulais revenir sur cette question que beaucoup de gens m’ont posée : Est-ce que les batteries solides vont faire une grosse différence ? La réponse courte est oui, mais je me permets de vous donner quelques explications. D’abord les batteries solides ne sont pas nouvelle. Elle existe dans les stimulateur cardiaque depuis les années 70.
D’abord une bien meilleure autonomie
La batterie à électrolyte solide qui va commencer à arriver dans des modèles de production d’ici 2025 va offrir une densité énergétique plus élevée. On parle du double des piles Lithium-Ion qui sont dans les véhicules en ce moment et même plus dans certains cas. Les 1 000 km d’autonomie sont à la portée des piles solides.
Plus sécuritaire et moins inflammable
Alors que dans la pile Lithium-Ion, l’électrolyte est liquide, elle devient solide dans la pile du même nom. Cela comporte certains avantages. Les piles liquides deviennent très chaudes durant les cycles de charge et une gestion thermique est essentielle. En revanche une pile solide est beaucoup moins sensible à la chaleur, ce qui permet d’augmenter la puissance de charge et la densité énergétique sans compromettre la sécurité. Vous avez ainsi une batterie avec une meilleure autonomie sans avoir une batterie plus grosse ou plus lourde.
Encore des difficultés à surmonter
Il n’y a pas que des avantages à la pile solide, il y a aussi des