Karakoram Motors, ça vous dit quelque chose ? Sûrement pas puisque ce n’est pas une prétendante au marché automobile canadien. Cette entreprise de Karachi, au Pakistan, a pourtant un lien avec notre pays. En 2008, elle a racheté les actifs de la Dynasty Motorcar Corporation (DMC) de Colombie-Britannique, qui fabriquait une petite voiture électrique appelée « It ».

À l’instar de la Zenn, qui provenait de Saint-Jérôme au nord de Montréal, la Dynasty It a fait partie d’une catégorie de véhicules créée par Ottawa au tournant du 21e siècle, celle des VBV (ou véhicules à basse vitesse). 

La Gazette officielle du Canada-Partie II du 16 août 2000 définissait le VBV « comme étant un véhicule électrique à quatre roues qui peut atteindre une vitesse de plus de 32 km/h, mais d’au plus 40 km/h sur 1,6 km, sur une surface asphaltée plane. » L’It pouvait atteindre 70 km/h, mais, comme tous les autres VBV au pays, elle était condamnée à être bridée.

Cette définition explique pourquoi l’entreprise britanno-colombienne fondée en 1998 va proposer son petit véhicule électrique à vocation urbaine à une clientèle composée de gestionnaires de parcs, de sites touristiques, d’universités, de communautés résidentielles avec enceinte, de bases militaires, etc., au Canada et aux États-Unis.

Le design de cette petite voiture dévoilée en 2000 est réalisé par le Montréalais Paul Deutscheman et son équipe. La berline à hayon qu’on découvre cette année-là mesure 3 560 mm, soit la longueur de la dernière Fiat 500 vendue au Canada (3 547 mm). Mais ce n’est qu’une des cinq variantes

C’est le maire de Markham, Frank Scarpitti, qui a vendu la mèche sur son compte Twitter comme le rapporte Reuters. Tesla prévoit ouvrir une usine pour produire des équipements de fabrication de batteries à Markham, près de Toronto pour la production de cellules de batteries 4680, moins chères et à plus grande autonomie.
Encore peu de détails
Scarpitti n’a pas fourni beaucoup de détails. En 2019, Tesla a acquis la société canadienne Hibar, qui fabrique des pompes utilisées dans l’assemblage de batteries grande capacité que Tesla introduit pour ses nouvelles cellules 4680. Cette installation sera la première de Tesla au Canada. Elon Musk qui a étudié à l’université de Queen’s connaît bien la région de Toronto.
Une première installation canadienne
“L’installation sera la première installation de fabrication de marque Tesla Canada au Canada et produira des équipements de fabrication de pointe qui seront utilisés dans les Gigafactories situées dans le monde entier pour la production de batteries.”

L’année dernière, le vice-président senior de Tesla, Andrew Baglino, a déclaré lors de l’événement Battery Day que son “intégration verticale” avec Hibar et d’autres leur permettrait de construire des batteries plus rapidement et d’augmenter la production de ses 4680 cellules de batterie.

Baglino a déclaré le mois dernier que Tesla commencerait à livrer ses premiers véhicules équipés de batteries 4680 au début de l’année prochaine, mais il a ajouté qu'”il s’agit d’une nouvelle architecture et que des inconnues peuvent encore exister.” Tesla fabrique actuellement les cellules 4680 dans son usine pilote

Avec une arrivée prévue au début de l’année 2022, l’Acura MDX Type S va se vendre dans la fourchette haute des 70 000 selon les propos même d’Acura.
Troisième du nom
Le MDX Type S, le troisième modèle Type S introduit cette année, est un véritable VUS hautes performances. Il va offrir un nouveau moteur V6 turbo de 3,0 litres et 355 chevaux avec le système toutes roues motrices super-maniabilité (SH-AWD) à vectorisation de couple de série et, pour la première fois, au système d’amortisseurs adaptatifs jumelé à une suspension pneumatique. L’ensemble est complété par des freins Brembo et des jantes de 21 pouces sur lesquelles sont montés des pneus de performance.
Conception exclusive Type S
De nombreux éléments de design caractéristiques permettent de distinguer la version Type S, incluant une jupe avant exclusive, de même qu’une calandre pentagonale diamantée ouverte qui augmente la circulation d’air d’environ 10 % dans le compartiment moteur. Pour un refroidissement supplémentaire, des ouvertures de ventilation latérales de chaque côté de la calandre acheminent l’air vers un radiateur secondaire situé de chaque côté du compartiment moteur.

À l’arrière, le MDX Type S est doté d’un diffuseur flanqué d’embouts d’échappement de grand diamètre de forme arrondie de chaque côté. Comme pour la TLX Type S, le MDX Type S sera disponible avec l’attrayante peinture œil de tigre nacré, exclusive à la version Type S, dont seulement 30 unités seront disponibles pour la vente aux passionnés d’Acura au Canada.

Le MDX Type S est également équipé de jantes en alliage exclusives

À chaque fois que l’on fixe un seuil infranchissable pour la puissance brute d’une supervoiture, il se trouve quelqu’un pour le franchir. Le plus récent en date est Sparos Panopoulos qui est basé en Grèce. Il est l’homme derrière SP automotive qui nous propose une énorme voiture exotique qui, dans sa version la plus ludique, fait 3 065 chevaux.
Un nom approprié
La voiture se nomme la Choas et c’est premier modèle exotique de cette firme. Les chiffres donnés pour le véhicule s’approchent de la science-fiction et tournent autour d’un moteur V10 de 4,0 litres. Il existe plus d’une version de cette chose qui ressemble à la voiture de Darth Vader. La version de base qui porte le nom de Earth offre 2049 chevaux et un couple de 1 025 lb-pi. Le moteur capable de tourner à 11 000 tr/min vous amène à 100 km/h en 1,9 seconde et à 300 km/h en 7,9 secondes. Mais attendez, il y a mieux, la version Zero Gravity est celle qui vous intéresse si vous voulez faire dans l’excès avec un grand E. Cette version, qui part de la même mécanique, offre 3 065 chevaux, 1 463 lb-pi de couple avec le moiteur qui vire à 12 000 tr/min.  Les 100 km/h sont couverts en 1,55 seconde et les 300 km/h en 7,1 secondes. La Bugatti passe pour une Honda Civic en comparaison.
Des performances sur papier
Ces performances sont pour le moment théorique. La compagnie prend tout de même les choses très au sérieux. Pour être capable de supporter une telle orgie

Ceux qui commandé une nouvelle Chevrolet Bolt devront être patient. L’Usine d’Orion qui venait tout juste de reprendre la production de nouveaux modèles le 1er novembre devra à nouveau fermé ses portes du 15 novembre au 3 décembre.
Donner la priorité aux remplacements de batteries
La raison de cette nouvelle fermeture est simple. GM préfère donner la priorité aux rappels plutôt qu’à la fabrication de nouvelles voitures avec la quantité limitée de batteries qu’elle a en réserve, une décision qui sera appréciée par les nombreux propriétaires qui ont dû se conformer à des directives de recharge restrictives au cours des deux derniers mois et qui veulent pouvoir à nouveau utiliser leur voiture normalement. Ceux qui ont commandé une voiture neuve devront s’armer d’un peu plus de patience.

Le problème de General Motors est que l’approvisionnement en batteries est limité et que le nombre de véhicules qui ont besoin d’une nouvelle batterie est énorme, plus de 142 000, soit tous les modèles Bolt et Bolt EUV jamais fabriqués.

Pour cette raison, la production de la Bolt a été arrêtée en août pendant que LG essayait de fournir davantage de batteries.

Plus de deux mois plus tard, les véhicules ont recommencé à sortir de la chaîne de montage le 1er novembre, mais de toute évidence, LG ne peut pas à la fois remplacer les batteries des modèles qui font l’objet d’un rappel et fournir de nouvelles piles aux BOLT et BOLT EUV. Une stratégie qu’il faudra redéfinir. Il faut