Tesla rappelle 475 000 modèles 3 et S

Tesla rappelle plus de 475 000 de ses voitures électriques Model 3 et Model S pour remédier à des problèmes de caméra de recul et de coffre qui augmentent le risque d’accident, a déclaré le régulateur américain de la sécurité routière., le NHTSA.
Un plus grand nombre de modèles 3
Du nombre total de rappels, 356 309 véhicules sont des modèles 3 de 2017 à 2020 pour des problèmes de caméra de recul et 119 009 véhicules Model S en raison de problèmes de capot avant, a indiqué la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Le nombre total de véhicules rappelés est proche du demi-million de véhicules livrés par Tesla l’année dernière.
Faisceau de câbles endommagé
Pour les modèles 3, “le faisceau de câbles de la caméra de recul peut être endommagé par l’ouverture et la fermeture du couvercle du coffre, empêchant l’image de la caméra de recul de s’afficher”, a déclaré la NHTSA.

Pour les modèles S, des problèmes de verrouillage du capot avant peuvent entraîner l’ouverture du coffre “sans avertissement et obstruer la visibilité du conducteur, ce qui augmente aussi le risque d’accident”, a déclaré Tesla.

Selon Tesla, il n’y a pas eu d’accidents, de blessures ou de décès liés à ces problèmes sur ses voitures Model 3 et Model S, a déclaré la NHTSA.
Fini la diffusion de jeux vidéo sur l’écran central en roulant
Dans un autre dossier, le NHTSA avait aussi ouvert une enquête sur 580 000 véhicules Tesla en raison de

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Le premier modèle électrique d’Acura s’appellerait l’ADX

Selon une information provenant du site américain, Car and Driver, Honda aurait déposé une demande de marque auprès du United States Patent and Trademark Office (USPTO) pour le nom ADX, qui serait sûrement destiné à un modèle Acura. Nous ne savons pas actuellement si ce nom sera effectivement utilisé ou pour quel type de véhicule, mais il serait logique qu’Acura utilise un nouveau nom pour son premier véhicule électrique.
En partenariat avec GM
C’est à compter de 2024 que la compagnie Honda va partager la technologie Ultium de GM dans ses produits. Cette collaboration ne donnera pas seulement naissance à des modèles portant le nom de Honda, mais aussi à des modèles portant le nom d’Acura.
Basé sur une plateforme GM
Nous savons que la première Acura électrique sera basée sur une plateforme General Motors avec des batteries du groupe Ultium. Et même si le nom ADX s’avère être utilisé pour un autre modèle, la version Acura du nouveau Honda HR-V est un prétendant, le constructeur automobile de luxe travaille certainement sur un modèle électrique. Le premier véhicule électrique d’Acura sera exclusivement destiné au marché nord-américain et tous les rapports indiquent qu’il s’agira d’un petit multisegement. Honda a déjà confirmé que son premier véhicule électrique sera un petit VUS qui fera revivre le nom Prologue et arrivera en 2024 (le même calendrier pourrait s’appliquer à l’Acura EV également).

Honda vise à vendre environ 70 000 VUS Prologue EV par an et même si le véhicule sera construit par GM,

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Ravon, une autre marque éphémère de GM

Ravon, c’est le nom d’un village d’environ 6 000 âmes dans le Fergana, une région rurale de l’est de la République d’Ouzbékistan. Autrefois sous la férule de l’URSS, cet État désertique est encerclé par le Kazakhstan au nord, le Kirghizistan à l’est, Turkménistan au sud-est, l’Afghanistan au sud et le Tadjikistan au sud-ouest. Ravon, c’est aussi le nom qu’ont choisi en 2015 General Motors et Uz-Daewoo Auto, son partenaire ouzbek, pour désigner les véhicules assemblés dans ce pays et vendus en Russie et dans certains pays de la CEI. Une nouvelle appellation qui ne servira cependant que brièvement, car Ravon fait partie des nombreuses marques éphémères de GM.

On ne peut cependant parler de Ravon sans d’abord évoquer le lien qui a uni son fabricant à Daewoo Motors. En 1992, quelques mois après la dissolution de l’URSS, le nouveau gouvernement autonome de ce pays d’Asie centrale fait des pieds et des mains pour attirer des multinationales sur son territoire. Il conclut alors une entente avec le constructeur sud-coréen Daewoo qui a le vent dans les voiles.
Une usine tout près de Ravon
Uz-Daewoo Auto voit alors le jour. Cette entreprise construit une usine d’assemblage à Asaka, ville d’environ 100 000 habitants située à 6 heures de route à l’est de Tachkent, la capitale (et à 30 minutes de route à l’est de Ravon). L’usine entre en production en 1996 et livre bientôt ses premiers véhicules. Ce sont des clones des Daewoo Tico, Nexia et Damas d’alors.

La crise économique qui secoue l’Asie

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La ville de New York prévoit d’investir 420 millions de dollars dans les véhicules électriques d’ici 2035

Selon cette information qui vient du Green Car Congress, il pourrait s’agir du plus gros investissement jamais réalisé dans le but d’électrifier un parc de véhicules publics. Il y aussi d’inclus dans ce montant des infrastructures de recharge et d’autres carburants alternatifs, mais New York s’efforcera également de passer à une flotte entièrement électrique d’ici 2035.
Un montant qui s’ajoute aux 75 millions annoncés en septembre dernier
La ville de New York avait déjà comme objectif de passer au tout électrique d’ici 2040. Cela dit, ce nouvel investissement de 420 millions de dollars s’ajoutera aux 75 millions de dollars d’investissements connexes que la ville vient d’annoncer en septembre 2021. Le Green Car Congress note que tous les véhicules légers, moyens et lourds non urgents seront convertis à l’électricité d’ici 2035. Il s’agit de l’objectif d’électrification de la flotte le plus ambitieux du pays.
Les choses sont déjà en marche
Le maire de New York, Bill de Blasio, a déjà signé un décret pour lancer le processus. Ce décret permettra d’augmenter le personnel concerné et d’accroître le financement pour le soutien et l’entretien des réseaux de recharge de VÉ à venir. Toutefois, il précise que certains “véhicules spécialisés”, tels que les camions de pompiers, seront autorisés à s’en tenir à l’objectif précédent de 2040 s’il n’existe pas de versions entièrement électriques convaincantes.

Les points forts du plan de la ville de New York sont le remplacement de tous les véhicules à essence de la ville, en commençant par un minimum

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Un nouveau six cylindres en ligne à tout faire chez Stellantis

Il y a peu de temps, nous vous parlions de l’arrivé de moteur six cylindres en ligne qui vont remplacé la famille de moteurs actuels chez Stellantis. Ce moteur baptisé GME T6 avec le nom de code Tornade a été confirmé avec une configuration biturbo et ESS. Ce dernier acronyme désigne la technologie Engine Stop-Start. Deuxièmement, la Tornade sera lancée en version SO et HO.
Avec 300 chevaux minimum
Le moteur de base devrait dépasser les 300 chevaux sur la base de la cylindrée et du système biturbo. Si l’on considère que Ram cite une puissance de 305 chevaux et un couple de 269 livres-pieds avec le V6 Pentastar de 3,6 litres, il est évident que le GME est un digne remplçant.
Un version plus puissante du même moteur prendra la relève du HEMI 5,7 litres. Cette variante va probablement aussi sonner le glas du HEMI 6,4 litres, qui développe 485 chevaux et 475 livres-pieds sur les Challenger et Charger.
Arrivée prévue pour 2022
Tant la division Jeep que Ram que Dodge vont utiliser ce nouveau moteur.Selon les informations obtenues, les premières applications du six cylindres de 3,0 litres sont les WS (Wagoneer et Grand Wagoneer) et WL (Grand Cherokee et Grand Cherokee L). On va aussi voir ce moteur avec le pick-up Ram 1500 (nom de code DT), le Jeep Wrangler (JL/JLU) et le Jeep Gladiator (JT).

Là où il y avait un moteur V6 3,6 L Pantastar ou 5,7 HEMI, on verra des versions standard ou haute performance du GME

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Chevrolet Corvette 1987 : la Corvette de mon enfance

Qu’importe l’âge que l’on a, une version de la Chevrolet Corvette a marqué notre imaginaire pour une raison ou une autre. On peut anticiper qu’une personne qui avait 20 ans en 1963 ait un faible pour le modèle de deuxième génération, comme un passionné qui vient d’avoir son permis de conduite en 2021 risque d’avoir des palpitations pour la nouvelle mouture à moteur central.

Ou il est possible d’être marqué d’une autre façon ; un ami qui se procure une version qui nous tombe dans l’œil, par exemple, ou un proche qui possède un vieil exemplaire, etc. Bref, peu importe son histoire, une Corvette nous a plus marqués qu’une autre.

Dans mon cas, j’ai toujours eu un faible pour la C4, le modèle qui devait faire ses débuts en 1983, mais qui a été retardé pour finalement faire ses premiers pas l’année suivante, en 1984. Pour moi, cette version représentait un bond important vers la modernité. La cassure avec la C3 était très forte. En fait, le modèle ne s’était pas autant transformé d’un seul coup depuis son lancement.

Lorsqu’on se glisse à l’intérieur, ça nous saute aux yeux. Dans un premier temps, on profite de beaucoup plus d’espace et d’un environnement beaucoup plus confortable. L’accueil que nous réservent les sièges y est pour beaucoup. Puis, devant nous, une planche de bord plus moderne. En fait, elle est typique des années 80 alors qu’on effectuait les premiers sauts vers l’affichage numérique. C’en est même très kitch aujourd’hui, mais pour un

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Thundertruck, la camionnette électrique de 800 ch à l’auvent solaire

Voici ce à quoi pourrait ressembler votre prochaine camionnette. On l’appelle Thundertruck et si elle paraît issue d’un film de science-fiction, c’est parce qu’on l’a imaginé à partir d’une feuille blanche.

Cette camionnette électrique à quatre roues motrices serait animée par une motorisation bimoteur de 800 ch livrant autant de livres-pied de couple. Alimentée par une batterie de 180 kWh, elle permettrait à ce mastodonte de près de 3 t (2 776 kg) d’accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 3,5 s et de parcourir jusqu’à 640 km environ. Qui plus est, la Thundertruck pourrait remorquer une charge atteignant 3 402 kg.

Avec une garde au sol de 368 mm et des angles d’approche et de sortie de 48 et 82 degrés, on comprendra qu’il s’agit d’un véritable tout terrain. Et pour accroître sa polyvalence, on l’a rendue modulable.

Imaginons, par exemple, que vous devez accroître sa capacité de remorquage à 4 990 kg ou allonger la longueur de sa caisse de 6 à 10 pi, ou encore augmenter l’autonomie à 900 km. Pour ce faire, il vous suffirait d’arrimer derrière un module ajoutant un troisième train de roues et une batterie additionnelle de 120 kWh. Du coup, la 4×4 deviendrait aussi une 6×6.

C’est clair, les concepteurs de la Thundertruck ont donné libre cours à leur imagination, d’où les formes anguleuses inhabituelles. Ils ne se sont imposé aucune contrainte liée aux méthodes traditionnelles de fabrication.
Le coléoptère sur roues
L’allure du véhicule devient d’ailleurs hétéroclite lorsqu’on déploie son « auvent solaire ». On croirait alors voir un coléoptère déployant ses

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Une enquête plus approfondie à propos des incendies de moteurs chez Hyundai et Kia

L’agence américaine chargée de la sécurité automobile (NHTSA) a intensifié son enquête sur les incendies de moteurs qui affectent certains véhicules Hyundai depuis plus de six ans.
Un dossier d’enquête sur 3 millions de véhicules
La National Highway Traffic Safety Administration a déclaré avoir ouvert une “analyse technique” portant sur environ 3 millions de véhicules afin d’évaluer, entre autres, l’efficacité des rappels lancés par les deux constructeurs. L’agence a ajouté qu’elle avait connaissance de 161 incendies potentiellement dus à des défaillances du moteur.
Un rappel officiel en vue
Une analyse technique est la prochaine étape d’un processus qui pourrait conduire à un rappel, bien que parfois la NHTSA ferme de telles sondes sans exiger d’action.

L’agence avait ouvert une enquête en 2019 couvrant les Kia Optima et Sorento 2011-2014 et les Kia Soul 2010-2015, ainsi que les Hyundai Sonata et Santa Fe 2011-2014 pour étudier les cas d’incendies sans collision.

Hyundai et Kia ont déclaré lundi qu’elles continuaient à coopérer pleinement avec la NHTSA en ce qui concerne les incendies de moteur sans collision. Les deux entreprises sud-coréennes avaient accepté l’an dernier une amende civile record de 210 millions de dollars après que les autorités de réglementation eurent déclaré qu’elles n’avaient pas rappelé 1,6 million de véhicules pour des problèmes de moteur en temps voulu.

Avec des enseignements de Reuters

Le texte Une enquête plus approfondie à propos des incendies de moteurs chez Hyundai et Kia provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

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Goodyear propose un nouveau pneu plus silencieux pour les véhicules électriques

Le fabricant Goodyear se lance dans la fabrication de pneus adaptés pour les véhicules électriques avec son nouveau pneu toutes saisons ElectricDrive GT. Il est conçu pour réduire le bruit venant de la route dans l’habitacle et durer plus longtemps face aux défis uniques liés aux véhicules électriques.
Mieux s’adapter au poids
Les véhicules électriques sont plus lourds et plus silencieux que leurs homologues à combustion interne. Vous avez besoin d’un pneu plus durable pour supporter un poids plus important. Vous êtes plus susceptible, dans un véhicule électrique, d’entendre tous les bruits de la route. Il est donc important d’avoir un pneu plus silencieux.
Un motif asymétrique unique
Ce pneu spécifique est doté d’un motif asymétrique, d’un composé toutes saisons capables de supporter un poids plus élevé et un couple plus important, et de la technologie SoundComfort de Goodyear, qui est en fait un nom fantaisiste pour dire “Nous avons rendu ce pneu silencieux”. Cette technologie réduit la quantité de vibrations de l’air qui se produisent à l’intérieur du pneu, d’où provient en grande partie le bruit. Goodyear n’est pas la première entreprise à lancer un pneu réservé aux véhicules électriques. Bridgestone, Michelin et Continental ont tous conçu le leur et ont donc dominé la part de marché depuis lors.

Ce pneu va lentement faire son apparition en 2022 dans quelques grandeurs populaires et l’offre va par la suite augmenter, mais Goodyear n’a pas donné de calendrier de production précis à ce sujet.

Avec des renseignements de Jalopnik

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Hyundai met fin de ses moteurs à combustion interne

La carrière du moteur à combustion interne est en sursis. Les constructeurs ne veulent plus investir massivement dans une technologie en voie de disparaître. C’est donc hier que le journal Business Korea a rapporté que Hyundai Motor Company aurait supprimé son centre de développement des moteurs au sein de son siège de R&D en Corée du Sud, qui compte 12 000 employés. En outre, la nouvelle politique du constructeur automobile consiste à ne plus lancer de nouveaux véhicules propulsés uniquement par la technologie avec moteur à combustion interne.
Une nouvelle qui touche aussi Kia
Comme le centre de recherche et développement de Kia sert aussi les besoins de Kia, il faut comprendre que cette initiative va aussi toucher Kia et par la même occasion la division Genesis. Hyundai a également pris la décision stratégique de se concentrer sur la sécurisation de la technologie des batteries en créant le Battery Development Center. Depuis des années, Hyundai croit fermement au développement de nouvelles technologies en interne plutôt qu’à des ressources extérieures. La pandémie donne raison à ce genre de décision.
Pas encore d’annonce de Hyundai
À l’heure où nous écrivons ces lignes, Hyundai n’a pas publié d’annonce officielle concernant ces changements majeurs, mais personne ne devrait être surpris. La division de luxe du groupe, Genesis, a déjà déclaré qu’elle ne construirait que des véhicules électrifiés à partir de 2025. Hyundai mise gros sur la plateforme E-GMP qui sert de base à la Kia EV6 et le Genesis GV60. Le groupe Hyundai Motor

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