De plus en plus de médias japonais font état d’un retour d’une des plus célèbres voitures exotiques du pays : la Lexus LFA. Cinq cents exemplaires de cette bombe à moteur V10 atmosphérique avaient été fabriqués entre 2010 et 2012. On pourrait ramené le véhicule sur la route avec un V8 4,0 litres biturbo et quelques moteurs électriques qui pousseraient la puissance à près de 950 chevaux selon l’information qui circulent.
Le son haut perchée de la mécanique donnait la chair de poule
Lexus a voulu montrer au monde qu’elle était capable de produire une voiture exotique et rien de tel n’a été produit depuis. Le son du V10 de 4,8 litres qui a été réglé par Yamaha pour produire 552 chevaux tout en émettant un bruit habituellement associé aux voitures de course de Formule 1 est hallucinant. La LC 500 est certes exotique dans son style, mais pas dans ses performances. Lexus aimerait bien revenir avec un modèle comparable à ce qu’était la LFA.
Toyota y a fait allusion avant la pandémie
Peu avant la pandémie en 2018 et 2019, des LFA avaient été repérées sur le Nürburgring portant des ailes allongées camouflées. Lexus l’a expliqué en disant qu’ils testaient des pneus, mais cela ne nécessiterait généralement pas de camouflage.
Un moteur hybride en développement
Le V8 sur lequel travaille Lexus serait un 4 litres turbo avec trois moteurs électriques et 937 chevaux, soit presque 400 de plus que la LFA originale. Le moteur sera installé entre le conducteur et

Non, nous ne mettrons pas Ford à mal encore une fois. En fait, il ne s’agit pas d’un très gros rappel. Seulement 233 véhicules qui sont touchés. Toutefois, le rappel est peu banal, car le cadre du toit ouvrant pourrait ne pas avoir été suffisamment collé à la carrosserie et s’envoler à haute vitesse. La Mustang Mach-E a également souffert d’un problème similaire.
Un travail mal fait en usine
Ce rappel est dû à une faute de fabrication dans laquelle la couche d’apprêt pourrait ne pas avoir eu suffisamment de temps pour durcir autour de l’ouverture du toit ouvrant. De ce fait, l’adhésif qui maintient le cadre du toit ouvrant n’a pas dans certains cas adhéré correctement à la carrosserie, ce qui crée un risque que l’ensemble se détache et s’envole en cas de vent fort.
Même sort pour le Mach-E
La Mustang Mach-E a été rappelée plus tôt cette année pour un problème similaire, mais dans le cas du Bronco Sport, moins de véhicules sont concernés. En effet, seuls quelque 233 modèles Bronco Sport construits entre le 27 avril et le 25 mai 2021 pourraient présenter ce défaut.

Ford affirme ne pas avoir connaissance de blessures causées par le détachement du toit ouvrant, mais avoir reçu quatre demandes de garantie pour ce problème.

Les propriétaires seront informés sous peu par courrier et ils pourront faire réparer leur véhicule gratuitement par leur concessionnaire local.

Il s’agit du cinquième rappel à s’ajouter au palmarès du Bronco Sport, après

Une autre conférence mondiale sur le climat se termine en queue de poisson avec un ramassis de compromis timides qui encore une fois ne mèneront nulle. Et les très timides ententes qui auront été obtenues à l’arracher ne seront sans doute pas respectées comme c’est le cas depuis que ce genre de sommet existe. Il faut se poser la question : que faudra-t-il faire pour que le message passe ?
Trop peu de gens convaincus
Prenons un seul exemple de cette conférence à Glasgow. Les responsables du sommet ont demandé aux constructeurs automobiles, aux pays et même aux villes de s’engager à éliminer progressivement les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles d’ici 2040. Seulement six constructeurs automobiles se sont engagés à aller dans ce sens y compris Ford, GM, Jaguar Land-Rover, Mercedes, Volvo et le constructeur chinois BYD. Tous les autres ont refusé en disant que faire des investissements coûteux dans la technologie sans que le gouvernement ne promette en contrepartie de construire une infrastructure de recharge était trop risqué. La vérité est beaucoup plus simple. Construire des véhicules électriques pour le moment ne rapporte pas assez pour les constructeurs et même si certains pays comme le Canada sont prêts à prendre le virage, c’est loin d’être le cas ailleurs. Il faut simplement regarder au sud de la frontière, les constructeurs sont frileux et veulent faire de l’argent. Oui, ils sont prêts à investir, mais doivent savoir que cela rapporte et cette réponse est négative. On veut donc que les gouvernements

Acura a donné un premier aperçu de la nouvelle Integra 2023 hier, marquant ainsi le retour du célèbre modèle dans la gamme Acura.
Elle ne passe pas inaperçue avec sa peinture jaune
Au-delà de sa couleur criarde, Acura veut conserver l’aspect abordable de son modèle en commençant la gamme de prix autour de dans la fourchette médiane des 30 000 $ lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires Acura l’an prochain. Inspirée des anciennes Integra, y compris l’originale qui a contribué au lancement de la marque Acura au Canada en 1987, l’Integra 2023 deviendra le nouveau modèle de performance permettant d’accéder à la gamme Acura, soit une voiture compacte sport haut de gamme au design évocateur à cinq portes qui est également amusante à conduire.
Un moteur 1,5 litre turbo
Comme cela a été le cas dans le passé, l’Integra va faire un emprunt mécanique à la Honda Civic en utilisant son moteur 1,5 litre turbo avec une boîte manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité. Sans doute le moteur de 200 chevaux de la Civic Si. Reste à savoir si Acura mettre le moteur de la Civic Type R dans un modèle Type S d’Acura.
Conception japonaise
Conçu au Japon, le style extérieur de la nouvelle Integra se caractérise par une ligne de toit fortement inclinée qui donne une apparence distincte. Vue pour la première fois sur le concept Type S, la nouvelle calandre pentagonale sans cadre d’Acura donne à l’Integra un caractère déterminé et sportif. La signature lumineuse unique d’Acura est mise