Près de 90 000 $ pour une camionnette Chevrolet 3100 1951 rouillée

Une Chevrolet 3100 1951 à l’apparence rouillée a atteint la somme rondelette de 88 000 $ US dans une vente aux enchères en ligne de Bring-A-Trailer aujourd’hui. C’était la vedette du kiosque de WD-40, le fabricant d’huiles pénétrantes, au SEMA Show de Las Vegas, en novembre dernier. Et rassurez-vous, sa carrosserie n’est pas vraiment rouillée !

Cette camionnette à l’allure inusitée a été construite à la demande des responsables du marketing de WD-40 en prévision de la grande foire des équipementiers qui attire des milliers de visiteurs chaque année à « Sin City », au Nevada.

Pour l’événement de l’an dernier, ils étaient à la recherche d’un véhicule original et fonctionnel datant de 1947 à 1951 avec lequel il serait possible de participer à d’autres événements publics à travers les États-Unis.

T.R.A.D. à la rescousse

Ils se sont donc tournés vers Trad Ronfeldt. Spécialiste de la transformation et la restauration d’automobiles, il est propriétaire de T.R.A.D. (Team Racing and Development), une entreprise ayant un atelier de mécanique à McCloud, en Californie. Ronfeldt est également connu pour son rôle de chef d’équipe qu’il a joué auprès du pilote américain Kyle LeDuc et de son camion numéro 99 dans les championnats Pro-4 et Extreme E.

Or, Ronfeldt a réussi à dénicher près de chez lui cette camionnette Chevrolet d’après-guerre qui était dans un état original. L’aïeule était cependant condamnée à changer radicalement d’allure avec la transformation qu’on lui réservait.

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Que reste-t-il de nos voitures ?

J’amorce en 2022 ma 30e année à temps plein comme journaliste automobile. Ma première voiture à l’essai en 1992 était une Volkswagen Corrado VR6 jaune. Vous dire à quel point j’étais aux petits oiseaux avec cette voiture durant ma semaine d’essai. C’est l’amour des moteurs qui m’a amené dans ce métier. Une passion qui est remise en question avec le monde des véhicules électriques qui frappent à nos portes.
Une tablette électronique sur roues
Depuis 30 ans j’ai été en mesure d’apprécier toutes sortes de mécaniques, des petites comme des grosses. Le son unique d’un moteur à plat de Porsche. Les harmonies haut perchées des moteurs italiens ou encore la symphonie des V8 américains. Dans un monde qui devient de plus en plus électrique, cette réalité va bientôt devenir un vague souvenir. Les modèles d’aujourd’hui sont des tablettes électroniques sur roues. L’émotion est laissée au vestiaire et vous êtes à bord d’un moyen de transport écologique qui vous mène à bon port, c’est tout.
Une manière différente de voyager
Je ne remets pas en question la pertinence des voitures électriques, il faut simplement savoir que c’est une approche différente de l’automobile. Il ne faut pas approcher le véhicule électrique comme le véhicule à essence, enfin, pas encore. Vous avez de la planification à faire pour aller quelque part en VÉ. Je prends comme exemple cette fin de semaine au volant du nouveau Kia EV6. Dans un véhicule à essence, je quitte la maison et je vais à Québec, fin de

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Volkswagen choisit Wolfsburg pour une usine de véhicules électriques de 2,8 milliards de dollars

Volkswagen va construire une nouvelle usine de véhicules électriques à Wolfsburg, en Allemagne, pour un montant de 2,2 milliards de dollars US ou 2,8 milliards de dollars canadien. L’usine ultramoderne sera située près du siège social de l’entreprise et produira environ 250 000 voitures par an. La décision de construire cette nouvelle usine a été prise après que VW a réalisé qu’il était plus facile de construire une nouvelle usine en partant de zéro que de réoutiller les installations existantes.

Les modèles les plus populaires sont visés

La nouvelle usine de Wolfsburg supervisera la production de la berline phare de VW, la Trinity. Prévue pour être lancée en 2026, la Trinity sera de taille similaire à la Passat et s’adressera au marché de masse. Elle disposera d’une autonomie de plus de 700 km par charge et sera capable d’une conduite autonome de niveau 4. Le prix devrait débuter aux alentours de 45 000 $.

Visé plus haut que Tesla

Volkswagen vise un processus de production de 10 heures pour chaque Trinity, du début à la fin. La Trinity sera le premier véhicule électrique basé sur la “super plate-forme” électrique SSP du groupe VW, un châssis qui sera éventuellement utilisé par Audi, Porsche, Skoda et SEAT. L’autre usine de VW à Wolfsburg, ouverte en 1938, produit actuellement trois fois plus de véhicules que cette nouvelle usine de VÉ. Cependant, en ouvrant une usine réservée aux VÉ, Volkswagen peut maintenir ses plans de production pour ses véhicules à moteur à combustion interne, tels

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Encan Gooding d’Amelia Island : plus de 13 millions $ pour une « goutte d’eau »

Une Talbot-Lago T150-C-SS 1937 carrossée par Figoni & Falaschi, une des automobiles les plus belles de l’histoire, a été vendue à un prix record lors l’encan organisé par Gooding & Company à Amelia Island, en Floride. Cette pièce de collection qu’on surnomme la « goutte d’eau » a trouvé preneur pour la somme de 13 425 000 $US. Du coup, elle est devenue l’automobile française ayant atteint le prix le plus élevé lors d’une vente aux enchères, selon l’entreprise californienne.

La marque française Talbot-Lago a vu le jour au milieu des années 30 lorsque l’ingénieur et homme d’affaires d’origine italienne Anthony Lago prend le contrôle des Automobiles Talbot S.A., un constructeur moribond établi à Suresnes, en banlieue de Paris.

Il lance alors une petite gamme de voitures comprenant, entre autres, la T150-C-SS, son porte-étendard qu’il dévoile au Salon de Paris, en 1936. Variante de la T-150-C, une voiture de course destinée au Grand Prix de France, la SS (pour Super Sports) partage son 6-cylindres-en-ligne de 4,0 L. Ce moteur de 140 ch est jumelé à une boîte de vitesses Wilson à présélecteur et 4 rapports. Puissante pour l’époque, cette voiture a quatre freins à tambour et une suspension indépendante à l’avant.

Une voiture pour les bien nantis

Talbot-Lago vend le châssis nu de cette voiture à ses acheteurs pour la coquette somme de 78 000 francs avant de l’acheminer chez les plus grands carrossiers du temps. À la même époque, une Citroën Traction 7C, une berline populaire, est vendue 18 000 francs — complète !

Les historiens affirment que

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La F1 1998 de Michael Schumacher est à vendre

Une Ferrari de Formule 1 qu’a pilotée Michael Schumacher est en vente par le Dupont Registery. Le prix demandé ? La coquette somme de 4,9 millions de dollars. Il ne s’agit pas d’une des voitures qui a remporté un des cinq championnats avec la Scuderia, mais tout ce qui est relié à Schumacher vaut son pesant d’or.

Une 2e place au général

Cette Ferrari F300 était la voiture de Schumacher pendant la saison 1998, lorsque le pilote allemand et l’équipe italienne ont terminé deuxième au championnat du monde des pilotes et des constructeurs derrière Mika Hakkinen et l’équipe McLaren. C’était aussi l’ère des V-10 en F1, lorsque les voitures produisaient encore des sons qui grimpaient directement dans la colonne vertébrale.

Un classement serré

Schumacher avait rejoint Ferrari pour la saison 1996 après avoir remporté deux championnats consécutifs avec Benetton. Il a été chargé d’aider à reconstruire Ferrari pour en faire une équipe capable de redevenir compétitive. Bien que cet objectif ne soit pas encore atteint avant quelques années, des signes d’amélioration apparaissent en 1998. Ferrari remporte six grands prix cette année-là, et Schumacher conduit cette même voiture (numéro de châssis 189) à la deuxième place du Grand Prix du Luxembourg, qui se déroule au Nürburgring. La lutte pour le titre se joue lors de la dernière manche, le Grand Prix du Japon 1998 à Suzuka.

Le prix est toujours relatif

Bien qu’il reste astronomique, le prix demandé pour le châssis n° 189 de la Ferrari F300 est légèrement inférieur à

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L’invasion de l’Ukraine par la Russie pourrait déclencher une deuxième crise des micropuces

Peu de gens savent que l’Ukraine fournit 70% de la production mondiale de néon, un gaz essentiel au fonctionnement des lasers nécessaires à la fabrication des micropuces. Même si ce conflit peut sembler loin de nous, les conséquences pourraient être très réelles pour le monde automobile qui a fait face à beaucoup d’adversité depuis deux ans.

Un manque de néon qui commence à se faire sentir

Selon le cabinet d’études de marché TrendForce, le néon est le gaz indispensable au fonctionnement des lasers nécessaires à la fabrication des puces à semi-conducteurs. Les fabricants de puces américains dépendent “presque entièrement” du gaz laser provenant de Russie et d’Ukraine, selon la société d’études de marché Techcet. Il existe des sources alternatives de néon, mais ils ne peuvent fournir au marché et nous allons rapidement revenir là où nous étions l’année dernière avec la pénurie de puces.

On repousse la lumière au bout du tunnel

Selon les estimations d’AutoForecast Solutions, les constructeurs automobiles ont dû supprimer 10,4 millions de véhicules de leurs plans de production mondiaux l’année dernière en raison de la pénurie, et 656 200 autres ont été supprimés jusqu’à présent en 2022. AFS s’attend à ce que les constructeurs automobiles suppriment au moins 1,3 million de véhicules d’ici la fin de l’année. Si la guerre en Ukraine se prolonge, il est probable que les entreprises se retrouvent à court de néon, ce qui va entraver la production de semi-conducteurs dans le monde entier et pourrait remettre en question la relance dans

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Kia prépare deux pick-up électriques

Kia livrera 14 véhicules électriques dans le monde d’ici 2027, soit trois de plus que ce qui était initialement prévu. Le nouveau plan comprend désormais un véhicule d’entrée de gamme et deux pick-up, et il sera déployé au rythme de deux véhicules par an à partir de 2023. L’un des pick-up sera un modèle dédié, ce qui suggère qu’il sera construit sur l’architecture E-GMP de Hyundai Motor Co. C’est la même plateforme qui sert déjà de base pour le Hyundai Ioniq 5 et le Kia EV6. L’autre camion un “modèle stratégique” pour les marchés émergents, a déclaré Kia.
Un pick-up planétaire
Une source proche du dossier a déclaré que Kia explore la possibilité d’un pick-up mondial à carrosserie sur cadre comme les modèles américains, probablement dans le segment des véhicules de taille moyenne. L’architecture de type “body-on-frame” se prête à l’électrification et pourrait permettre de multiples options de motorisation. Le prochain modèle électrique de Kia à venir chez nous sera l’EV9, a déclaré l’entreprise. Le véhicule aura à peu près la taille du VUS Telluride à trois rangées, s’étendant près de 5 mètres. Il a été présenté sous forme de concept au salon de l’automobile de Los Angeles en novembre. L’EV9 aura une autonomie de 482 km et une capacité de charge ultra-rapide qui permettra au véhicule de récupérer 80 % de sa batterie en 30 minutes sur un chargeur de 350 kilowatts.
4 millions de véhicules d’ici 2030
La semaine dernière, Kia a également déclaré qu’elle allait porter ses

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La Mirai de 2e génération arrive au printemps à partir de 54 990 $

Cela fait bientôt deux ans que Toyota a présenté sa nouvelle génération de Mirai qui va finalement arrivé au canada au printemps. Elle sera proposée en deux versions : XLE et Limited. L’autonomie est estimée à 647 km. Le Québec et la Colombie-Britannique seront les premiers à en bénéficier.
À l’hydrogène
La Mirai est une autre vision de véhicule à émission zéro. Il fonctionne à l’hydrogène, son moteur électrique produit 182 chevaux et n’émet que de la vapeur d’eau. Le principal problème est de s’approvisionner en carburant. Il n’y a pour le moment qu’une seule station à hydrogène dans la région Québec. La 2e génération de Mirai roule maintenant sur la plateforme GA-L à propulsion de Toyota, ce qui lui confère une expérience de conduite plus dynamique. Elle est également beaucoup plus attrayante. Avec son profil de coupé, ses lignes de carrosserie définies, cette nouvelle mouture est plus réussie que la première génération.
Une liste d’équipement complète
Les caractéristiques de série des deux finitions comprendront un groupe de jauges numériques LCD 8″ en couleur et un écran multimédia tactile de 12,3″, une navigation avec trafic et météo, un système audio JBL premium, la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, et la radio satellite Sirius XM intégrée, ainsi que Toyota Safety Sense 2.5+.

La Mirai XLE de base, dont le prix est fixé à 54 990 dollars, sera équipée de jantes en alliage d’aluminium de 19 pouces, de sièges avant chauffants, d’une sellerie SofTex, d’un volant gainé de cuir

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Vous pouvez maintenant ajouter l’effet « Woody » à votre Wagoneer/Grand Wagoneer

Dès que le constructeur Stellantis a retiré le voile du duo Wagoneer et Grand Wagoneer au printemps dernier, la question est rapidement sortie de la bouche des amateurs. “Pas de panneaux de bois ?” “Où est la version Woody?” Wagonmaster, un atelier du Texas, avait déjà flairé la bonne affaire. “Nous avons remarqué, comme le reste du monde, que Stellantis n’offrait pas d’origine une version avec panneaux de bois”, a déclaré Chip Miller, PDG de Wagonmaster. “Nous avons alors dit que nous pouvions trouver une solution.” Pour 1 750 $ US, vous pouvez maintenant acheter un vinyle et une moulure en grain de bois de Wagonmaster à installer sur votre nouveau Wagoneer ou Grand Wagoneer 2022. Il s’agit du même vinyle 3M Control-Trac que celui utilisé par l’atelier pour les ensembles destinés aux Grand Wagoneer d’origine, mais coupé pour s’adapter au nouveau modèle. Selon M. Miller, ces ensembles seront disponibles sur le site Web de Wagonmaster dans les deux prochaines semaines.
Des spécialistes de Grand Wagoneer
Wagonmaster est un spécialiste du Wagoneer. Il est logique que ce soit un atelier de restauration de premier plan pour le Wagoneer originale, qui a travaillé en étroite collaboration avec Stellantis depuis le lancement des nouveaux modèles de carrosserie sur châssis, qui le fasse. Selon M. Miller tous ceux qui l’ont vu en personne ont été épatés”.

Avec des renseignements de Hagerty

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Honda et Sony vont faire équipe pour vendre des véhicules électriques d’ici 2025

C’est fait, Sony a finalement trouvé un partenaire pour fabriquer des véhicules électriques. Les deux grandes sociétés ont annoncé qu’elles allaient fonder une nouvelle entreprise dans le courant de l’année pour développer des batteries électriques à « haute valeur ajoutée » et les commercialiser en conjonction avec des services de mobilité. Honda et Sony souhaitent que la nouvelle société, qui n’a pas encore de nom, commence ses ventes en 2025. Une porte-parole de Honda a déclaré que cette nouvelle société vendrait ses véhicules aux États-Unis, au Japon et en Europe, mais a ajouté que les sites de production étaient encore à l’étude. Honda a refusé d’indiquer un objectif de volume. Mais Toshihiro Mibe, PDG de Honda, a déclaré que l’entreprise initiale devrait être de petite taille. Mais le patron de Honda a déclaré que le fait de s’associer à une entreprise technologique était essentiel pour innover dans le domaine.

Des technologies complémentaires

Honda apportera son expertise en matière de fabrication de carrosseries et de service après-vente, tandis que Sony apportera son savoir-faire dans les domaines de l’imagerie, de la détection, des télécommunications, des réseaux et des technologies de divertissement. La nouvelle société planifiera, concevra, développera et vendra des véhicules électriques, mais n’exploitera pas d’usine d’assemblage. Honda sera responsable de la fabrication du premier VÉ, ont-ils précisé. Le véhicule utilisera une plateforme de service de mobilité développée par Sony. Le pari automobile de Sony devrait tirer parti de son expertise en matière de technologie numérique et logicielle, tout en laissant probablement

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