Une compagnie de Montréal qui se charge de l’inspection de véhicules d’occasions avant l’achat.

Comment faire pour vendre ou acheter un véhicule usagé dans le marché de fou qu’on connaît ces jours-ci au Québec? On a peut-être un bon tuyau pour vous, peu importe si vous souhaitez vendre ou acheter, en fait.

Un inspecteur qui fait le travail pour vous

Pas besoin de rappeler que le marché québécois des véhicules usagés est en ce moment au moins autant en ébullition sinon plus que celui des véhicules neufs. La hausse du prix moyen des véhicules usagés est depuis deux ans bien supérieure à celle du prix moyen des véhicules neufs. En même temps, on assiste à un effet de rareté provoqué par une pénurie du côté du neuf, justement.

Peu importe ce qu’on souhaite acheter, quand on magasine, on le sait, le pouvoir appartient à la personne qui détient la meilleure information sur le produit convoité. Et dans le marché des véhicules usagés, on peut obtenir cette information en procédant à une bonne inspection de son véhicule. Un inspecteur de Kiwiz va s’assurer que le véhicule que vous avez envie d’acheter est en parfait état et vous fera un rapports complet de son état, les réparations qu’il y a à faire ou non.

Et à partir de là, on peut conclure une transaction qui fera l’affaire de tout le monde. Or, bien des gens vont donner le proverbial «coup de pied dans le pneu» et laisser faire l’inspection essentiellement parce que ce processus est un peu fastidieux. Et c’est là où entre en scène

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L’essence au plomb rend plus idiot

Cette affirmation n’est pas gratuite. Elle est le résultat d’une étude menée aux États-Unis par le NAS (National Academy of science). Cette étude menée sur les effets du plomb (contenu dans le carburant jusqu’en 1996) sur le développement du cerveau révèle des résultats qui donnent le vertige.
50 % des Américains affectés (et sans doute bon nombre de Canadiens)
L’étude suggère que la moitié des Américains ne sont plus aussi intelligents qu’avant, et ce à cause de l’essence au plomb. L’étude de la NAS a révélé que la moitié de la population américaine a été exposée à des niveaux défavorables de plomb dans sa petite enfance, ce qui a entraîné une perte totale de 824 097 690 points de QI depuis 2015. Dans les années 70, pratiquement toute l’essence vendue sur la planète contenait du plomb et plus d’une centaine de pays avaient encore du plomb dans l’essence aux débuts des années 2000. Ce n’est que depuis l’an dernier que tout le plomb dans l’essence a été banni.
Des séquelles à vie
Pendant l’apogée de l’ère du carburant au plomb, des années 1960 au début des années 1980, l’étude constate que le taux de plomb dans le sang (BLL) de la population américaine générale était en moyenne trois à cinq fois plus élevé à cette époque. Même si le plomb est interdit dans le carburant depuis 1996 aux États-Unis ( 1990 au Canada), il reste des millions d’adultes qui ont été exposés à des niveaux élevés de plomb dans leur

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L’industrie automobile européenne à l’arrêt

Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a prévenu qu’une guerre prolongée en Ukraine risquait d’être « bien pire » pour l’économie des régions européennes que la pandémie de coronavirus.

Les lignes de montages à l’arrêt

En ce moment la majorité des constructeurs européens ont partiellement ou totalement arrêté les usines en raison d’un manque de pièces. Les usines de Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen, Audi, BMW, Renault sont affectées par une chaîne d’approvisionnement qui est rompue. L’interruption des chaînes d’approvisionnement mondiales « pourrait entraîner d’énormes hausses de prix, une pénurie d’énergie et une inflation », a déclaré M. Diess dans un rapport publié jeudi par le Financial Times.

Menace d’inflation

Diess a également déclaré que l’Europe était confrontée à une énorme menace d’inflation plus élevée en raison du conflit prolongé en Ukraine. Les constructeurs automobiles européens, dont VW, Porsche, BMW et Mercedes-Benz, ont du mal à obtenir des faisceaux de câbles essentiels, car les fournisseurs de l’ouest de l’Ukraine ont été fermés par l’invasion russe, ce qui les a contraints à réduire leur production. VW a avancé un arrêt de production dans son usine de Wolfsburg en raison de la pénurie de pièces.
L’Amérique n’est pas à l’abri de fermetures

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Nostalgie quand tu nous tient

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Lexus et MINI sont ceux qui offrent le meilleur service à la clientèle chez l’Oncle Sam

L’organisme J.D. Power a dévoilé pour une 42e année son étude de l’indice de service à la clientèle aux États-Unis. La formule a été remaniée pour 2022 afin d’inclure des offres plus élaborées comme le service de voiturier, l’entretien à distance et les paiements en ligne.
Lexus et MINI ramassent les grands honneurs
Lexus a retrouvé sa première place parmi les marques de luxe et MINI a de nouveau devancé les marques généralistes. Lexus a devancé Cadillac dans cette édition 2022 publiée aujourd’hui, après que Porsche ait battu Lexus de justesse dans l’étude de l’année dernière. Parmi les marques généralistes, MINI a remporté une victoire de justesse sur Buick.
Un bon service va faire revenir les clients
L’étude mesure cinq domaines, les notes pondérées étant combinées en un chiffre composite pour chaque marque. Les cinq domaines pondérés sont la qualité du service, le conseiller au service, le ramassage du véhicule, l’installation du service et l’initiation du service, a déclaré J.D. Power. Parmi les conclusions générales de l’étude de cette année, J.D. Power a indiqué qu’une communication accrue, y compris des preuves photographiques ou vidéographiques du service, ainsi qu’une plus grande commodité étaient des éléments clés permettant aux marques d’améliorer la satisfaction des clients. L’étude a également révélé que la satisfaction du service parmi les propriétaires de véhicules électriques à batterie était inférieure à celle des propriétaires de véhicules à moteur à combustion interne.
Certains en hausse, d’autres en baisse
La note générale de Lexus a augmenté de 2 points cette

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Hyundai Ioniq 5 vs Kia EV6

Cette semaine, nous avions à l’essai deux modèles issus d’une même plateforme et très semblables en tous points. Dans le coin gauche, le Hyundai Ioniq 5 et dans le coin droit tout juste arrivé en magasin le Kia EV6.
Une nouvelle approche
La beauté de ce comparatif tient au fait que les deux modèles offrent une nouvelle approche dans le monde automobile. Construits au départ comme véhicules électriques, ces modèles ne ressemblent à rien sur le marché. Difficile de dire s’il s’agit d’un VUS ou d’une voiture ou aucun des deux ou les deux en même temps. D’un côté l’Ioniq 5 reste près du concept EV 45 qui a inspiré le modèle. Son plancher plat et l’absence de moteur à combustion interne permettent de repousser les roues aux 4 coins du véhicule et offrir un empattement de 3 mètres, ce qui est plus long que le VUS Telluride. Toutefois, au chapitre de la ligne, nous devons accorder le premier rang au EV6 qui offre quelque chose de complètement inédit et d’inclassable. Il y a un petit je ne sais quoi de néo-classique dans la ligne qui le rend très charmant et il faut bien le souligner, c’est un designer québécois Karim Habib, qui a dirigé l’équipe qui a conçu l’EV6, une raison de plus d’être fier de ce modèle qui possède un peu de Québécois en lui.
Un peu plus d’espace pour le Ioniq 5
Même si l’EV6 est un peu plus longue, la forme plus carrée de l’Ioniq 5

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Le Mazda CX-60: le premier hybride branchable de la famille

En plus d’être le premier hybride rechargeable chez Mazda, le CX-60 est aussi le premier modèle à être équipé de la plateforme à propulsion de Mazda.
Un seul moteur pour le moment
Le premier modèle 2023 qui débarque bientôt en Europe combine le quatre cylindres Skyactiv-G de 2,5 litres que l’on retrouve dans tous les modèles Mazda, mais il est jumelé à un moteur électrique de 134 chevaux. La puissance totale est de 323 chevaux et le couple de 368 livres-pieds, ce qui en fait le Mazda de série la plus puissant jamais produit. On annonce un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Le moteur est monté longitudinalement, le moteur électrique et un embrayage multidisque le reliant à la nouvelle transmission automatique à huit rapports.
Traction intégrale
Alors que la plateforme du CX-60 est basée sur la propulsion, le modèle hybride rechargeable est uniquement à traction intégrale, les roues avant étant engagées via un embrayage multidisque. Il existe plusieurs modes de conduite, notamment Normal, Sport, Hors route, Remorquage et, pour la version PHEV, un mode EV. La capacité de remorquage est également légèrement supérieure à 5 500 livres.
60 km d’autonomie
Pour son énergie électrique, le CX-60 utilise une batterie de 17,8 kWh. Selon Mazda, elle devrait permettre une autonomie de 60 km en mode WLTP en mode électrique uniquement. Si le CX-60 vient chez-nous, nous nous attendons à ce que cette autonomie soit plus faible, car les cotes EPA ont tendance à être inférieures aux résultats WLTP, que

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La guerre en Ukraine va faire augmenter le coût de fabrication des voitures

Un des effets inattendus de l’invasion de l’Ukraine par la Russie est le prix des métaux utilisés dans les voitures. De l’aluminium dans la carrosserie au palladium dans les convertisseurs catalytiques en passant par le nickel de haute qualité dans les batteries des véhicules électriques. Les automobilistes risquent de payer cette facture qui sera élevée.

Un dommage collatéral

Alors que les métaux n’ont pas encore été la cible des sanctions occidentales, plusieurs expéditeurs et fournisseurs de pièces automobiles évitent déjà les marchandises russes, ce qui accroît la pression sur les constructeurs automobiles, déjà ébranlés par la pénurie de puces et la hausse des prix de l’énergie. Cela crée une pénurie de matériel qui fait grimper le prix. L’aluminium et le palladium ont tous deux atteint des niveaux record lundi, tandis que le nickel, qui est également utilisé pour fabriquer de l’acier inoxydable, a franchi la barre des 100 000 dollars la tonne pour la première fois.

Le coût de l’aluminium en hausse de 60 %

Le coût de l’aluminium a augmenté de 60 % dans les 4 derniers mois. Les fonderies sont maintenant dans l’obligation de revoir les prix négociés avec des fournisseurs il y a quelques mois seulement. Le directeur général de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’une fin de la pénurie de puces pourrait aider les constructeurs automobiles à compenser la hausse des prix des métaux et de l’énergie, mais il ne s’attend pas à une résolution des problèmes liés aux semi-conducteurs cette année.
La Russie est un grand fournisseur de

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GM investit 500 millions dans une usine de matériel de batteries à Bécancour

Le Québec aura un rôle important à jouer dans la prochaine génération de VÉ chez GM. La compagnie américaine a annoncé hier un investissement de près de 500 millions de dollars pour construire une usine de matériaux actifs pour cathode (MAC) à Bécancour, ajoutant ainsi le Canada à sa chaîne d’approvisionnement nord-américaine croissante pour les véhicules électriques, qui réduira la dépendance à l’égard des matériaux de batterie importés d’Asie.

En partenariat avec Posco

Ce projet se fait en collaboration avec la société sud-coréenne Posco Chemical. Cette usine en sera une de production de matériaux actifs de cathode (CAM) qui est l’une des étapes clés de la préparation du nickel, du lithium et d’autres matériaux clés pour les batteries des véhicules électriques. Les ingrédients qui composent la CAM représentent environ 40 % du coût d’une cellule de batterie, selon GM. Posco Chemical, une filiale du sidérurgiste Posco, dirigera le projet en tant que propriétaire majoritaire de la coentreprise.

Un retour de GM après 20 ans d’absence au Québec

L’usine CAM permettra à GM de revenir au Québec après une absence de 20 ans. L’usine de Sainte-Thérèse, qui fabriquait les Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird, a fermé en 2002. L’annonce de GM fait suite à un plan similaire du géant de la chimie BASF pour une usine de CAM, divulgué vendredi. L’entreprise allemande est à un stade de développement plus précoce, ayant acheté un terrain, également à Bécancour, pour une usine de traitement qui devrait ouvrir en 2025.

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Des phares trop puissants pour les GMC Terrains

Le NHTSA a décidé que certains phares de GMC Terrain sont tout simplement trop puissants pour être sur la route, et c’est pourquoi General Motors doit rappeler 725 000 voitures.
L’aboutissement d’une longue enquête
Pour dire les choses simplement, les phares des Terrain 2010-2017 peuvent créer un “éblouissement pour les autres automobilistes qui roulent à proximité”, selon le site Car and Driver. Le problème peut être aggravé dans certaines conditions météorologiques comme la pluie, la neige ou le brouillard. Depuis bientôt trois ans, le National Highway Traffic Safety Administration fait enquête sir ces phares trop lumineux. Les reflets du boîtier des phares éclairent deux petites zones situées au-dessus de la voiture, ce qui donne un indice de candela trois fois supérieur à celui autorisé par le gouvernement.
Un problème qui perdure
Ce problème n’est pas nouveau pour General Motors. En 2019, elle a demandé à la NHTSA d’envisager une exemption pour le problème des phares du Terrain, car la “réflexion n’a aucun effet sur la sécurité du véhicule pour les véhicules venant en sens inverse ou environnants. Le NHTSA a rejeté la demande de GM la semaine dernière. Cela signifie que l’entreprise doit rappeler 726 959 Terrains – soit 1 453 918 phares défectueux – sans frais pour les propriétaires. On ne sait pas quand ce rappel pourrait avoir lieu, ni combien de véhicules seront concernés au Canada.

 

Avec des renseignements de Jalopnik

 

Le texte Des phares trop puissants pour les GMC Terrains provient de L'annuel de

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