Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) a annoncé hier qu’elle a commencé la production des VUS compacts de luxe Lexus NX et Lexus NX Hybrid à Cambridge, en Ontario.
Un plan qui avait été annoncé en 2019
Lexus avait annoncé en avril 2019 qu’il assemblerait les deux véhicules en Ontario. En 2018, l’entreprise s’est engagée à investir 1,4 milliard de dollars dans ses usines de Cambridge et de Woodstock. Le gouvernement fédéral et le gouvernement de l’Ontario ont chacun engagé 110 millions de dollars pour soutenir l’investissement.
Réoutillage et nouvelle plateforme
Après avoir envoyé la production de Rav4 aux États-Unis en 2018, Toyota a converti les deux usines ontarienne à la plateforme Toyota New Global Architecture (TNGA) de l’entreprise pour permettre une flexibilité accrue, une plus grande efficacité de production et de nouveaux produits. Une fois terminée Toyota a ramené la fabrication des RAV4 et RAV4 hybride en Ontario. Cette ligne de production ajoute maintenant le Lexus NX et le Lexus NX Hybride au mélange car, le RAV4 et le Lexus NX repose sur la même plateforme.
Quelle sera la prochaine étape
Les ventes canadiennes totales du Lexus NX au premier trimestre de cette année sont restées stables, totalisant 1 456 unités par rapport à la même période en 2021. Les ventes américaines ont plongé de 30 pour cent pour atteindre 10 109 unités au cours des trois premiers mois de 2022. Parions maintenant que Toyota Canada va amener la production de la Rav4 Prime en Ontario pour enlever un peu
Ceux qui connaissent le milieu automobile savent que la fibre de carbone est depuis longtemps la solution de choix pour augmenter la rigidité et la résistance tout en minimisant les gains de poids sur un véhicule. Son problème majeur est le prix qui est exorbitant. BMW utilise déjà depuis des années un mélange de plastique et de fibre de carbone pour diminuer les coûts. Porsche expérimente depuis l’an dernier les fibres de lin tout comme Polestar. Ce matériau se nomme l’Amplitex.
Le lin et la résine qui font bon ménage
Bcomp est une compagnie suisse et un «leader» dans ce domaine et affirme que son matériau ampliTex est l’avenir des voitures légères. Il s’agit d’une combinaison de fibres de lin et de résine époxy qui, à l’instar de la fibre de carbone, peut prendre différentes formes et épaisseurs selon l’application recherchée. Nous ne sommes pas encore aux applications grand public de ce matériau de pointe, toutefois Bcomp vient d’annoncer qu’elle a achevé un tour d’investissement qui a attiré des engagements de sociétés telles que Volvo et Porsche, et même BMW.
Aussi efficace et plus abordable que la fibre de carbone
En fait, BMW utilise le matériau ampliTex et les technologies powerRibs de Bcomp dans ses voitures de course depuis 2019. La Cayman GT4 CS MR de Porsche a été une autre voiture de piste allemande à en bénéficier, mais le constructeur automobile basé à Stuttgart a également mis en œuvre certains des produits de Bcomp dans le concept Mission R.
Après la débâcle de la nouvelle Chevrolet Bolt en raison de ses problèmes, c’est maintenant au tour de LG Energy, le fabricant de ladite batterie de faire l’Objet d’une enquête. Car, au-delà des batteries de la Bolt, LG Energy solution fait aussi affaire
avec Stellantis, Mercedes-Benz, Volkswagen et Hyundai qui ont dû rappeler certains de leurs véhicules équipés de batteries LG. Cette enquête vise à trouver et à rectifier la cause des défauts de fabrication constatés sur de nombreuses batteries LG.
Une facture qui va ébranler les finances de la marque
Nous savons déjà que LGES a dû payer la majorité du rappel de près de deux milliards de lorsque General Motors a dû remplacer la batterie de presque toutes les Bolt fabriquées après qu’une douzaine de véhicules ont pris feu. La cause de ces incidents a été déterminée comme étant un défaut de fabrication de la part de LGES, qui fournissait les batteries à General Motors. Ces mêmes piles ont aussi été chez d’autres constructeurs comme le Hyundai Kona EV qui a connu le même genre de problème un mois avant la Bolt. En mars 2021, Hyundai a lancé un autre rappel pour le Kona Electric et la Ioniq en raison de défauts de fabrication de la batterie.
Stellantis et Volkswagen aussi
En février de cette année, Stellantis a informé le NHTSA d’un risque d’incendie dans la Chrysler Pacifica Hybrid après que 12 d’entre elles aient pris feu. Le constructeur automobile n’a pas encore déterminé si la batterie est
Le Nissan Ariya a été dévoilé pour la première fois au Salon de l’auto de Los Angeles en 2019. Il devait prendre la route en 2021. La COVID est arrivée en 2020 et depuis toujours rien. Le Nissan Ariya devait être le fer de lance dans la nouvelle gamme de véhicules électriques. Il fait partie des 23 milliards de dollars US que Nissan a dépensés pour l’électrification de sa gamme. Nissan a publié un communiqué en début de semaine indiquant que la date de lancement du VUS électrique Ariya devra être repoussée en raison de la pénurie internationale de semi-conducteurs et de la pression générale sur les chaînes d’approvisionnement mondiales.
Au Japon en mai, ensuite l’Europe et l’Amérique du Nord.
L’Ariya devait être commercialisé au Japon fin mars, voit sa date repoussée au 12 mai. Cette décision intervient après que l’Ariya ait été repoussée de manière encore plus significative par rapport à son lancement initial prévu pour la mi-2021. Cette date a été abandonnée en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement liés à COVID. La nouvelle date reportée signifie que l’Europe ne verra les ventes de la nouvelle Ariya commencer qu’en été, tandis que les clients américains ne pourront acheter une nouvelle Ariya qu’à l’automne.
Moderne et technologique
L’Ariya est dotée d’une nouvelle calandre au motif 3D, éclairée par 20 lampes à DEL, et roule sur des roues de 19 ou 20 pouces. L’intérieur comprend deux grands écrans de 12,3 pouces pour le tableau de bord
Nous savions déjà que GM et Honda travaillaient ensemble sur des projets de véhicules électriques basés sur la technologie Ultium développée par GM.Les deux constructeurs automobiles ont déclaré qu’ils allaient développer conjointement une gamme de VÉ abordables basés sur une nouvelle plateforme mondiale utilisant la technologie Ultium de nouvelle génération. Parmi ces modèles, on retrouvera des multisegments, des modèles compacts et des petits VUS qui vont commencer à arriver en 2027.
L’ultime modèle Ultium
Le premier rejeton de cette technologie est le GMC Hummer Edition 1 qui arrive en ce moment aux États-Unis (et en décembre au Canada) avec 24 cellules plus de 245 kWh et 1 000 chevaux. Le prochain modèle qui arrive cet été sera le Cadillac Lyriq qui sera vendu comme modèle 2023. Selon un plan annoncé en 2020, Honda et sa marque haut de gamme Acura lanceront chacun un VUS basé sur la technologie Ultium actuelle en 2024. GM se chargera de la production et Honda du développement.
Une plateforme modulable
La beauté de la plateforme est sa grande modularité qui permet de développer des modèles dans toutes les gammes de prix. Parmi les véhicules électriques annoncés, GM précise que certains auront un prix inférieur à celui de l’Equinox EV qui sera lancé en 2024. Il est confirmé que l’Equinox électrique, qui utilisera la technologie Ultium actuelle, commencera à environ 30 000 US $.
Des normes communes pour sauver des coûts
GM et Honda ont également déclaré mardi qu’ils s’efforceront de normaliser les équipements et les
La technologie a vu à certaines lacunes de beaucoup de conducteurs. Depuis la venue des détecteurs d’angles morts, vos rétroviseurs vous avertissent lorsqu’un autre véhicule se présente dans l’environnement de votre voiture. Pour mettre toutes les chances de votre côté, il faut au départ trouver une bonne position de conduite et ensuite de bien ajuster vos rétroviseurs.
Une bonne position de conduite est essentielle
Pour bien voir, il faut être bien assis. Une idée qui semble simple, mais bien des gens ne suivent pas cette consigne de base. Pour savoir si votre position de conduite est bonne, assurez-vous que votre pied droit soit sous la pédale de frein alors que le genou est légèrement fléchi. Il faut toujours freiner en appliquant la force de la cuisse et non du pied. Vient ensuite la position des mains sur le volant, les bras un peu pliés, les deux mains à 10 h 10. À partir de cette position des mains, on ajuste le dossier afin que les épaules y soient bien appuyées. Profitez aussi de l’occasion pour bien ajuster l’appuie-tête c’est-à-dire le haut de l’appuie-tête au niveau du haut de la tête.
La vision à 360 degrés
Une fois que votre position de conduite est bien déterminée, il faut ajuster les rétroviseurs. Encore beaucoup de gens ajustent les rétroviseurs où chacun offre à peu de chose près le même champ de vision. C’est une erreur qu’il faut éviter. Cette façon de faire laisse des angles morts très importants et exige un mouvement
Le modèle HR-V nord-américain sera un peu différent et plus spacieux que les autres modèles ailleurs dans le monde. La version vendue chez nous sera basée sur la plateforme de la 11e génération de la Civic.
Une calandre plus audacieuse
Doté d’une calandre qui donne plus de caractère, d’un long capot et d’une ligne de toit élégante qui se termine par un aileron arrière monté sur le hayon, le HR-V sera lancé à l’été pour l’année-modèle 2023. Le prix aux États-Unis est annoncé à partir de 22 195 $ hors taxes. Le format en fera un concurrent pour le Corolla Cross chez Toyota. Honda n’a pas encore donné de détails sur la motorisation de ce nouveau HR-V. Le modèle actuel est équipé d’un 4 cylindres 1,8 litre qui développe 141 chevaux et 127 livres-pieds de couple. Quant à la Civic, on parle de 158 chevaux et 138 lb-pi (187 Nm) pour le 2.0L de base et de 180 ch et 177 lb-pi (240 Nm) pour le 1.5L turbo. Le 1,5 litre turbo ferait un bon concurrent au Corolla Cross qui fait 169 chevaux. Il y a fort à parier que la boîte CVT va demeurer.
Nous aurons plus d’informations dans les prochaines semaines
Le texte Des images du prochain Honda HR-V 2023 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Une bonne nouvelle pour l’industrie automobile canadienne et plus particulièrement pour General Motors. Le gouvernement canadien et celui de l’Ontario annoncent chacun jusqu’à 259 millions de dollars en subventions pour aider General Motors (GM) à réoutiller ses usines d’Oshawa et d’Ingersoll.
GM annonce un investissement de 2 milliards
GM Canada a aussi annoncé aujourd’hui qu’elle démarrera sa production à la première usine de fabrication de véhicules électriques pleine grandeur au Canada à Ingersoll plus tard cette année. De plus, GM Canada ajoutera à l’usine de montage d’Oshawa la production de camions légers et un troisième quart, créant plus de 2 600 nouveaux emplois depuis la reprise des activités à l’usine. Des investissements qui vont totaliser 2 milliards de dollars.
Un premier fourgon électrique
La production des fourgonnettes de livraison électriques BrightDrop démarrera en décembre 2022 à l’usine de montage CAMI d’Ingersoll, en Ontario, après le réoutillage de l’usine au printemps et à l’été. L’argent des deux paliers gouvernementaux aidera à la remise à niveau. GM Canada a annoncé que l’usine de montage d’Oshawa ajoutera la production de camions légers et un troisième quart de production au cours des prochains mois. Par conséquent, Oshawa sera la seule usine de GM à produire des camions lourds et des camions légers, ce qui rendra le marché nord-américain plus souple et plus réactif.
Avec l’ajout du troisième quart de production, GM Canada aura ajouté plus de 2 600 nouveaux emplois à l’usine d’Oshawa depuis sa réouverture. La moitié des nouvelles recrues à l’usine d’Oshawa sont des femmes, ce qui reflète l’engagement de GM
Cinq voitures qui ont appartenu au célèbre pilote britannique Nigel Mansell seront en vedette lors de l’encan de RM Sotheby’s à Monaco, le 14 mai 2022. Parmi ces voitures figure, entre autres, le célèbre « taxi d’Ayrton Senna ».
Cette voiture est la Williams FW14 1991. Aux termes de la saison de l’année précédente, Mansell avait annoncé son retrait de la compétition. L’histoire dit qu’une vague de soutien de ses supporters l’aurait rendu plus enclin à poursuivre son aventure en F1 une année de plus. Une offre de Frank Williams et l’arrivée d’une nouvelle monoplace dans son écurie, mise au point par l’aérodynamicien Adrian Newey et animée par le V10 Renault de 3,5 litres, l’auraient vraisemblablement convaincu.
Le « taxi de Magic Senna »
Cette nouvelle Williams permet à Mansell de se distinguer à plusieurs reprises en 1991, même si Ayrton Senna remporte le championnat des pilotes avec McLaren, qui décroche celui des constructeurs. Au cours de la saison, Mansell remporte cinq victoires et deux secondes places. La victoire dont tous les férus de F1 se rappellent est celle du Grand Prix d’Angleterre, sa deuxième de la saison.
Toute la course durant, il domine ses rivaux, Gerhard Berger qu’il devance de 42,293 s à la ligne d’arrivée, mais aussi Ayrton Senna qui termine quatrième après avoir manqué de carburant au 58e tour. Or, lors de son tour d’honneur, Mansell s’arrête sur le circuit et fait monter Senna sur le ponton de sa voiture. Du coup, sa Williams devient le « taxi de Magic Senna »
Nous avons reçu quelques bonnes nouvelles récemment en lien avec l’industrie automobile. General Motors en coentreprise avec POSCO, a commencé la construction d’une usine de matériaux actifs cathodiques (MAC) de 500 millions de dollars à Bécancour. C’est un retour de GM au Québec vingt ans après la fermeture de l’usine de Ste-Thérèse. Au même moment, le géant Allemand BASF a confirmé avoir signé une entente en vue d’acquérir un terrain de 1,5 million de mètres carrés dans le parc industriel, toujours à Bécancour. On va construire d’ici 2025 une usine de cathodes et de recyclage de batteries.
Pendant ce temps, L’Ontario manque de terrain
L’industrie automobile canadienne se retrouve à 100 % en Ontario qui a de la difficulté à trouver des terrains pour accueillir de nouvelles installations. Pendant ce temps, le Québec est reconnu comme étant l’endroit au monde où on produit l’électricité la plus propre et la moins chère. En 2021, selon Hydro-Québec, le coût moyen de l’électricité pour les gros consommateurs de Montréal, par exemple, était environ la moitié de la moyenne nord-américaine. Parmi les villes qui ont fait l’objet d’un sondage, seule Winnipeg a devancé Montréal. Les villes de l’Ontario — le cœur industriel traditionnel du Canada — étaient près du double.
Des ressources en quantité
La longue histoire du Québec dans le secteur minier et ses réserves de ressources essentielles aux batteries au lithium-ion jouent également en faveur de la province. C’est une des raisons pour laquelle GM Canada a choisi de venir s’installé au Québec,