La grande majorité des véhicules hybrides rechargeables sur le marché sont des modèles de conformités qui ont été construits par obligation de répondre aux normes. Peu de constructeurs se soucient de rendre ces modèles plus attrayants. Volvo a fait un effort en 2022 en annonçant des améliorations à ses modèles 60 et 90.
Un moteur électrique plus puissant et une batterie plus grande
Ces caractéristiques vont s’appliquer aux modèles branchables S60, V60, S90, XC60 et XC90. Volvo a passé en revue tout le compartiment moteur. Le moteur 4 cylindres 2 litres va maintenant offrir 455 chevaux (au lieu de 400 à 415)) avec un couple total de 523 lb-pi. En ce qui concerne l’autonomie électrique, elle va augmenter de 25 à 30 km, selon les modèles. Cette amélioration est redevable à une batterie plus grosse qui passe de 11,6 à 18,8 kWh. Selon les estimes de l’EPA, la Volvo S60 et V60 PHEV pourra fournir dans des bonnes conditions 65 km d’autonomie alors que la S90 sera autour de 61 km et environ 56 pour les XC60 et XC90.

Les modèles rechargeables bénéficient également d’une programmation différente pour le freinage par récupération qui permet un mode de conduite sur une seule pédale, ainsi que de mises à jour du moteur à essence censées fournir plus de puissance à bas régime. Volvo utilisera la nomenclature “Extended Range” pour différencier les modèles équipés du groupe motopropulseur mis à jour, mais nous nous attendons à ce que ces modèles remplacent les modèles

Elle sera encore en vente chez nous, mais pour combien de temps
La rumeur vient du site néerlandais d’Autoblog qui affirme qu’après l’Australie, la GT-R ne serait plus disponible dans plusieurs pays d’Europe. La raison est la même qu’en Australie et provient du resserrement des réglementations en matière environnementales.

Alors qu’il est sans doute possible d’en commander une en Allemagne et en Belgique, par exemple, les concessionnaires Nissan aux Pays-Bas, en Italie, en Espagne et dans d’autres pays n’acceptent pas de commandes pour la GT-R. De même, les sites officiels de la société dans ces pays ne proposent plus la GT-R. La publication néerlandaise a également obtenu la confirmation de Nissan que Godzilla quitte le marché européen, du moins pour le moment, en raison des normes d’émissions plus strictes du continent.
Déjà là depuis 2007
Autoblog.nl souligne que la GT-R se vend très cher en Europe. Le dernier prix en vigueur aux Pays-Bas était de 183 000 € ou plus de 256 000 $ canadien, tandis que la GT-R Nismo démarrait à environ 303 000 € ou près de 425 000 $ canadien. Inutile de dire qu’à ce prix, il ne s’agissait pas d’un modèle facile à vendre.

La bonne nouvelle, c’est qu’il est toujours possible de commander une GT-R chez nous. Les prix pour l’année modèle 2021 est à un prix plus que raisonnable de 131 000$ ce qui est fait pratiquement une aubaine face au marché européen. Il n’y a pas de modèle 2022 disponible sur

L’un des derniers survivants de l’ère Opel chez General Motors est sur le point d’être mis à la retraite après l’année modèle 2022. Le Buick Encore fera ses derniers tours de roues en 2022.
Remplacer par des modèles plus modernes
Selon un rapport de GM Authority, General Motors a décidé de mettre fin à la production de l’Encore 2022 au troisième trimestre de cette année. Le modèle est actuellement assemblé en Corée du Sud dans l’usine GM de Bupyeong. Les ventes mondiales ont chuté de plus de 50 % l’année dernière et cela a probablement suffi pour que les dirigeants prennent la décision de mettre fin à sa production. Le surplus d’espace laissé par le départ du Encore sera utilisé pour fabriquer plus de Chevrolet Trailblazer.
Il reste maintenant l’Encore GX
Apparemment, cette décision faisait partie du plan de GM depuis le début, toujopurs selon GM Authority. Avec des ventes en baisse, plus l’Encore GX disponible comme une alternative plus moderne et compétente, les jours de l’Encore étaient comptés. En 2018, un total de six niveaux de finition était proposé, puis quatre pour les années-modèles 2019 et 2020, deux pour l’année-modèle 2021, et un seul niveau de finition pour sa dernière année sur le marché.

Le seul groupe motopropulseur disponible pour l’Encore est un moteur à essence turbo de 1,4 litre avec une puissance maximale de 138 chevaux et 148 livres-pieds. L’Encore GX 2022, quant à lui, est à peine plus cher, offre plusieurs niveaux de finition , deux turbo,

C’est incontestablement le modèle qui a fait le plus contribué à la réputation de Subaru à l’échelle planétaire. Multiple championne du monde de rallye, la première version est apparue en 1994, catapultant la modeste Impreza au rang de superstar du Championnat du monde de rallye. Le marché américain a dû attendre 10 ans avoir d’avoir droit à une première STi en 2004. À la surprise générale, Subaru a laissé savoir hier qu’il n’y aurait plus de version STI de la WRX.
Il y aura peut-être un jour une autre version
Subaru est demeuré assez vague sur l’avenir de ce modèle qui, soyons honnêtes, ne se vendait plus beaucoup. La petite marque japonaise préfère pour le moment mettre ses efforts, comme bien d’autres, sur l’électrification de ses produits. D’ailleurs, l’électrification (lire hybridation) ferait partie de la prochaine génération de STi.
Un changement de décision
C’est un peu une volte-face de la part de Subaru qui avait présenté en janvier 2022 au Salon de l’auto de Tokyo un concept de STI Performance S4 tout habillé d’ailes, de garnitures rouges et de l’emblème STI. Nous avons pensé qu’il s’agissait d’un avant-goût de la prochaine STi qui devait arriver en 2022, il semble finalement que non. Tout ce que nous savons c’est que la présente génération de STi est morte et que la prochaine reposera sur une mécanique hybride qui n’utilisera pas la plateforme de l’actuelle WRX. Pour le reste, nous verrons.

Avec des renseignements de Subaru et Motor 1

Le texte La Subaru

Avec le prix actuel de l’essence, tous les petits trucs qui aident à sauver de l’argent aident. Vous faites peut-être partie des 50% des gens qui roulent avec des pneus sous-gonflés ou surgonfler. C’est autant d’automobilistes qui surconsomment, usent leurs pneus trop rapidement ou augmentent le risque d’accident.
Vos yeux dans la voiture
Depuis 2007, une majorité de véhicules sont équipés d’un TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Ces systèmes électroniques sont non seulement capables de détecter une fuite soudaine (la crevaison) mais également d’alerter le conducteur lorsque la pression a simplement besoin d’être mise à niveau. Or, on sait que rouler sous gonflé accélère l’usure et l’échauffement des pneus, deux facteurs de l’éclatement.
Un petit écart qui fait toute la différence
Il faut en effet savoir qu’un écart de 0,6 bar réduit de 15 % la durée de vie du pneu ; qu’un sous-gonflage de seulement 0,2 bar augmente de 1 % la consommation de carburant. Or, aucune enveloppe n’est étanche à 100 %. Les manufacturiers considèrent même comme normale une perte de pression de 0,2 bar tous les trois mois. Lorsqu’on sait que plus de la moitié des Québécois ne se préoccupe de ses pneus que deux fois par an…
Prenez deux minutes une fois par mois
Gonfler correctement les pneus est un moyen de minimiser la quantité d’énergie nécessaire pour pousser le véhicule sur la route. Ainsi, lorsque la pression des pneus descend en dessous de la pression optimale, le pneu se déforme ou s’aplatit… et lorsque le