Des scientifiques québécois croient que le sous-sol de la province pourrait contenir de grandes quantités d’hydrogène naturel. Ils invitent le gouvernement à s’intéresser à cette ressource qui pourrait contribuer à la transition énergétique du Québec.

Découverte prometteuse à Thetford Mines

La mine BC à Thetford Mines, en Chaudière-Appalaches regorge la serpentine, un indice que le sous-sol du secteur pourrait contenir de l’hydrogène naturel, aussi appelé hydrogène blanc. Pour voir vraiment s’il y a une ressource, il faudrait trouver ce genre de roche-là, mais à une plus grande profondeur.”

Exploration en cours

Jasmin Raymond et huit autres chercheurs de l’INRS s’intéressent à la présence de l’hydrogène dans le sous-sol québécois. En analysant la composition des différents types de sols du Québec, ils ont identifié plusieurs endroits où on pourrait retrouver ce gaz. Les secteurs les plus prometteurs se trouvent en Abitibi, en Montérégie, en Estrie et en Gaspésie. L’étude de l’INRS ne permet toutefois pas de conclure avec certitude que le sous-sol québécois contient de l’hydrogène. Et même si le gaz est bien présent, impossible pour l’instant de savoir s’il existe des accumulations importantes.

Qu’est-ce que l’hydrogène blanc?

Contrairement à l’hydrogène gris, bleu ou vert, l’hydrogène blanc n’est pas fabriqué par l’homme. Il se forme naturellement sous terre. L’hydrogène est un carburant vert. Les véhicules qui en consomment n’émettent que de la vapeur d’eau. Fabriquer de l’hydrogène gris, à partir d’énergie fossile, est toutefois un processus polluant. La production d’hydrogène bleu ou vert, par électrolyse de l’eau, coûte cher.

Prochaine étape : L’exploration

Les études synthèses des chercheurs de l’INRS ont été transmises il y a un an au ministère de l’Économie, de l’Innovation et de l’Énergie (MEIE) et rendues publiques au début du mois de juin. Dans leurs rapports, les chercheurs recommandent au gouvernement de passer à la prochaine étape : soutenir des explorations scientifiques pour confirmer la présence d’hydrogène naturel.

Plusieurs pays s’intéressent à cette ressource émergente et ont déjà modifié leurs réglementations pour permettre l’exploration sur leur territoire. L’an dernier, un important gisement d’hydrogène a d’ailleurs été découvert dans la région française de la Lorraine.

Le contexte législatif au Québec

L’ultime étape serait de permettre à des compagnies d’exploiter la ressource. Des changements législatifs seraient toutefois nécessaires. Depuis 2022, le Québec interdit l’exploration pétrolière et gazière sur son territoire. Le MEIE indique qu’il réfléchit à permettre l’exploration et l’extraction d’hydrogène naturel au Québec, mais qu’il doit encore en analyser les différents impacts.

Le Québec s’est doté, en 2022, d’une stratégie sur l’hydrogène vert et les bioénergies afin d’atteindre son objectif de carboneutralité en 2050.

Intérêt croissant au Canada

La Commission géologique du Canada s’affaire de son côté à cartographier le potentiel d’hydrogène blanc partout au pays. Les travaux, semblables à ceux menés par l’INRS, ont commencé en 2022. “Je pense qu’on a la recette géologique parfaite,” note le chercheur Makram Hedhli. “50 % du pays est couvert par les roches qui peuvent produire de l’hydrogène.” Trois entreprises ont déjà contacté la Commission géologique pour s’enquérir des résultats de l’étude, qui devraient être publiés d’ici la fin 2024. L’une de ces entreprises est Chapman Hydrogen and Petroleum Engineering, une firme de consultants basée à Calgary. Elle mène des travaux pour le compte de l’entreprise Max Power, qui se targue d’être le chef de fil dans la course à l’hydrogène blanc en Amérique du Nord.

Un potentiel révolutionnaire

On a des roches presque partout au pays qui soutiennent une accumulation d’hydrogène blanc. En 2012, Denis Brière et son équipe ont identifié le tout premier gisement d’hydrogène. La société canadienne Hydroma en a fait la découverte fortuite à Bourakébougou, au Mali. Le gaz avait une pureté de 98 %. “C’était la première fois dans le monde qu’on observait que l’hydrogène peut sortir de la terre naturellement,” dit Denis Brière. “Maintenant, il y a beaucoup d’autres compagnies à la recherche de l’hydrogène naturel dans le monde entier.”

L’Exploration en Canada

Denis Brière espère répéter l’expérience au Canada. Présentement, aucune province canadienne ne permet des forages pour extraire l’hydrogène blanc. Le pétrophysicien mentionne toutefois qu’il entretient des conversations importantes avec des décideurs afin de permettre l’exploration. Il affirme que son client, Max Power, s’intéresse d’ailleurs déjà au potentiel du sous-sol québécois.

Conclusion

L’hydrogène naturel pourrait représenter une solution innovante et écologique pour soutenir la transition énergétique du Québec. Cependant, de nombreuses étapes restent à franchir, notamment en matière de recherche, d’exploration et de réglementation, avant que cette ressource puisse être pleinement exploitée. Le Québec, avec ses riches ressources géologiques, pourrait bien jouer un rôle de premier plan dans cette nouvelle ère énergétique.

Avec des renseignements de Radio-Canada

Le texte L’hydrogène blanc du Québec provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Le Ram 1200 a fait ses débuts au Mexique en tant que pickup de taille moyenne avec un moteur à essence de 2,4 litres.

• Il partage sa carrosserie et ses bases avec les pickups Fiat Titano et Peugeot Landtrek.

• Concurrent du Ford Maverick et du Hyundai Santa Cruz, il est proposé entre 444 900 et 668 900 pesos (25 000 à 37 000 dollars US).

Stellantis élargit son offre au Mexique

Stellantis ajoute un nouveau pickup de taille moyenne à son buffet mexicain, le Ram 1200 2025. Ne vous laissez pas tromper par le nom : ce modèle doit plus à ses cousins Fiat et Peugeot, le Titano et le Landtrek, qu’à un véritable héritage Ram. Les trois modèles partagent les mêmes bases fabriquées en Chine, le Ram 1200 étant essentiellement une version rebadgée.

Différenciation par rapport au Ram Rampage

Il est important de distinguer ce nouveau modèle du Ram Rampage, un pickup monocoque déjà présent sur les routes d’autres marchés sud-américains. Après des photos et des prix divulgués il y a quelques mois, le Ram 1200 est enfin apparu sur le site web de Ram au Mexique. Cette révélation officielle lève le voile sur les spécifications de toute la gamme, offrant un aperçu détaillé de ce que le 1200 apporte.

Caractéristiques extérieures et configurations

Empruntant sa carrosserie à ses cousins Peugeot et Fiat, le Ram 1200 se distingue par une calandre unique et un emblème Ram proéminent sur le hayon. Il se décline en deux configurations : une cabine régulière à deux portes et une cabine double à quatre portes, offrant différentes longueurs de benne pour répondre à divers besoins.

Versions et équipements

La version d’entrée de gamme Tradesman présente un pare-chocs en plastique non peint et roule sur des roues en acier de 16 pouces. Les versions supérieures comme le Bighorn et le Laramie bénéficient de claddings de couleur carrosserie, de roues en alliage de 18 pouces, d’un éclairage LED supplémentaire (éventuellement des phares antibrouillard ou des feux de jour) et de calandres accentuées de chrome.

Intérieur et technologies

À l’intérieur, un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces domine, associé à un tableau de bord analogique pour une touche classique. La compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay est présente, garantissant une intégration transparente de votre smartphone. Des options de sellerie en tissu ou en cuir synthétique répondent à différentes préférences.

Caractéristiques de sécurité

Les caractéristiques de sécurité incluent les suspects habituels : airbags (quantité dépendant de l’importance que vous accordez à vos passagers), capteurs de stationnement et une caméra à 360 degrés pour naviguer dans les espaces restreints. L’assistance au conducteur est un peu limitée, mais au moins vous obtenez le contrôle de stabilité de remorque, l’assistance au démarrage en côte et l’alerte de sortie de voie pour maintenir les choses intéressantes.

Options de motorisation

Comme pour les jumeaux Fiat Titano et Peugeot Landtrek, le Ram 1200 est basé sur un châssis à échelle, dérivé des pickups chinois Kaicene F70 et Changan. Sous le capot, un moteur quatre cylindres turbo de 2,4 litres règne en maître. Il délivre une puissance décente de 207 chevaux et un couple de 226 lb-pi, mais certains pourraient souhaiter une gamme plus large d’options de motorisation. Le moteur peut être associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à six vitesses. Les versions Tradesman et Bighorn restent simples avec une traction arrière, tandis que la version haut de gamme Laramie dispose d’un système 4×4 pour affronter des terrains plus difficiles.

Capacités de remorquage et de charge utile

Selon Stellantis, le Ram 1200 offre une capacité de remorquage de 3 000 kg (6 614 livres), se situant au niveau des autres pickups de taille moyenne au Mexique et dans le monde. La capacité de charge utile varie également entre 1 150 et 1 210 kg (2 535-2 668 livres) selon la version spécifique.

Prix et concurrence

Les médias locaux Noticias Autocosmos rapportent que le Ram 1200 2025 sera importé de Chine. Les prix commencent à 444 900 pesos (environ 25 100 dollars US) pour la version de base Tradesman Regular Cab 4×2 manuelle, et montent jusqu’à 668 900 pesos (37 800 dollars US) pour la version haut de gamme Laramie 4×4 automatique. Le Ram 1200 fera face à une concurrence féroce sur le marché mexicain, affrontant des poids lourds comme le Ford Maverick, ou le Hyundai Santa Cruz. Pour le moment, il n’est pas clair si Ram prévoit de proposer le pickup de taille moyenne à d’autres marchés.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Le Ram 1200 fabriquer en Chine débarque au Mexique pour 25 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le gouvernement italien envisage de reprendre par décret des marques automobiles défuntes détenues par Stellantis, puis de les offrir à des entreprises chinoises pour les inciter à implanter des usines en Italie, rapporte le quotidien Il Sole 24 Ore ce vendredi.

Les marques visées : Innocenti et Autobianchi

Le plan impliquerait les marques Innocenti et Autobianchi, toutes deux fermées dans les années 1990. Innocenti était célèbre dans les années 1960 et 1970 pour avoir produit une version italienne de la Mini britannique, avant d’être rachetée par Fiat, aujourd’hui partie du groupe Stellantis. L’ancienne filiale de Fiat, Autobianchi, produisait des voitures citadines haut de gamme telles que l’A112 et la Y10.

Enregistrement des marques au bureau national des brevets

Le journal a indiqué que le ministre italien de l’Industrie a enregistré des versions des deux marques auprès du bureau national des brevets et des marques, en utilisant des graphismes différents de ceux enregistrés par le groupe Stellantis. Le ministère de l’Industrie, qui selon le rapport étudie cette initiative, n’était pas disponible pour commenter. Stellantis a déclaré à Reuters avoir vu les rapports médiatiques mais n’avoir été informé par le gouvernement d’aucun projet de ce type.

Une loi en faveur de l’appropriation des marques

Il Sole a précisé que l’appropriation par le gouvernement serait rendue possible grâce à une loi adoptée en décembre et à un projet de décret d’application, actuellement examiné par la Cour des comptes, concernant les marques inutilisées depuis au moins cinq ans. Une fois sous le contrôle du gouvernement, elles pourraient être données à « des entreprises, y compris étrangères, qui ont l’intention d’investir en Italie ou de transférer en Italie des activités de fabrication situées à l’étranger », selon la loi.

Un bras de fer avec Stellantis

Le gouvernement nationaliste de la Première ministre Giorgia Meloni est en conflit avec Stellantis depuis des mois, accusant le constructeur automobile de négliger ses bases de production historiques en Italie. Il est engagé dans des discussions avec le groupe, le seul grand constructeur automobile du pays, pour augmenter la production italienne à 1 million de véhicules par an, mais a également déclaré vouloir étendre l’industrie nationale en attirant un constructeur automobile chinois en Italie.

Un appel à relancer les activités de fabrication

Jeudi, Fiat a dévoilé à son siège historique de Turin, dans le nord de l’Italie, son modèle Panda fabriqué en Serbie et a célébré son 125e anniversaire. Le ministre de l’Industrie Adolfo Urso, qui a assisté à l’événement, a de nouveau exhorté Stellantis à relancer ses activités de fabrication en Italie.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte L’Italie veut donner un coup de main aux entreprises automobiles chinoises provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Après Mitsubishi qui a annoncé le retrait de la Mirage aux États-Unis, c’est au tour de Nissan de faire la même chose avec la Versa. Il sera de plus en plus difficile de trouver une voiture abordable et le même sort attend ces deux voitures chez-nous.

Une annonce prévue pour avril

Des sources proches du dossier ont révélé à Automotive News que la Versa serait retirée du marché en avril prochain, mettant fin prématurément à l’année modèle 2025. Il n’y aura apparemment pas de modèle de nouvelle génération. Cela laissera le marché américain totalement dépourvu de voitures sous-compactes, avec uniquement des VUS sous-compacts plus chers et des modèles compactes de luxe comme MINI ou la Fiat 5ooe.

Une réduction drastique de la gamme de berlines de Nissan

Cela signifie également que la gamme de berlines de Nissan est presque totalement supprimée, avec la Maxima discontinuée l’année dernière et l’Altima en sursis. Cette dernière continuera apparemment jusqu’à l’année modèle 2026. La dernière berline restante de Nissan sera la compacte Sentra, qui était le deuxième modèle le plus vendu de la marque au cours du premier semestre de 2024.

Réactions de Nissan

Nissan a refusé de commenter la prétendue fin de la Versa, décrivant le rapport d’Automotive News comme “des spéculations”. “Nous n’avons fait aucune annonce de ce genre, et la Versa reste une partie importante de notre gamme,” a déclaré un porte-parole. “Nous continuons d’investir dans les berlines pour offrir des voitures au look attrayant, équipées de technologies centrées sur le client. Les berlines restent une partie importante de la stratégie produit de notre entreprise, offrant des avantages en termes de coût de possession.”

Les conséquences pour les consommateurs

En excluant la Mirage, la voiture neuve la moins chère au Canada, la Versa est à 20 298 $ et ensuite le Hyundai Venue à un peu plus de 23 000$. La fin de la Versa ne fera qu’aggraver l’accessibilité des voitures neuves, avec des revenus stagnants face à un coût de la vie en constante augmentation dans une économie en déclin.

Une industrie automobile aveuglée par les profits

Évidemment, les constructeurs s’attendent à ce que nous dépensions toujours plus d’argent que nous n’avons pas pour des voitures plus chères que nécessaires. Une fois de plus, l’industrie automobile se prépare à être surpassée par de nouveaux acteurs, comme cela s’est produit par le passé. Elle n’a pas besoin d’attendre le moment fatidique de la prochaine crise économique, mais il semble que ce soit l’avenir que les constructeurs ont collectivement décidé.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte La Nissan Versa va disparaître après 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un acteur majeur de la chaîne d’approvisionnement des batteries pour véhicules électriques envisage le Nouveau-Brunswick comme possible emplacement pour une nouvelle usine de fabrication de matériaux de batteries. Ionway, une coentreprise entre l’unité de batteries de Volkswagen, PowerCo, et la société belge de matériaux Umicore, a confirmé à Automotive News Canada le 8 juillet que la province fait partie d’une recherche de site mondiale. Cependant, l’enquête en est à ses débuts, avec “plusieurs emplacements” à l’étude, a déclaré la porte-parole de l’entreprise, Diana Horghidan. “Les détails spécifiques sont confidentiels pour le moment. Les décisions stratégiques telles que la sélection et la présélection des sites nécessitent une réflexion et une confidentialité minutieuses”, a-t-elle déclaré dans un e-mail. Horghidan a ajouté qu’il est “trop tôt” pour partager des détails spécifiques sur l’ampleur du projet.

Une usine déjà établit en Pologne

La première usine de matériaux de batteries d’Ionway sera construite à Nysa, en Pologne, et fournira des batteries aux usines de cellules de PowerCo en Europe. On estime que le coût de cette usine sera de 1,7 milliard d’euros (environ 2,5 milliards de dollars canadiens) et qu’elle emploiera 900 personnes. La coentreprise a commencé à embaucher pour le site en avril et prévoit de commencer la construction dès que les autorisations seront obtenues.

Discussions avec le gouvernement fédéral Canadien

Les dossiers fédéraux montrent qu’un lobbyiste agissant au nom d’Ionway a communiqué pour la première fois avec le ministre canadien de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique (ISDE), François-Philippe Champagne, en mai. La discussion portait sur les politiques et programmes gouvernementaux qui aideraient le Nouveau-Brunswick à obtenir l’usine, selon le registre des lobbyistes d’Ottawa.

Concurrence internationale pour l’investissement

La province est en concurrence avec “plusieurs autres pays” pour cet investissement, selon le registre fédéral. L’ISDE n’a pas répondu à plusieurs demandes de commentaires. Ionway n’a pas précisé combien de sites elle envisage à l’échelle mondiale, ni combien de temps il lui faudra pour décider de l’investissement. “Le calendrier dépend du développement des circonstances du marché”, a déclaré Horghidan.

Un gain industriel majeur pour le Nouveau-Brunswick

Obtenir ce projet serait une victoire industrielle majeure pour le Nouveau-Brunswick, qui n’a pas eu de liens substantiels avec le secteur de la fabrication automobile depuis des décennies. Dans les années 1970, la Bricklin SV-1, de courte durée, a été construite à Saint John. Opportunités NB, la société de la Couronne provinciale responsable du développement économique au Nouveau-Brunswick, n’a pas voulu entrer dans les détails des discussions, mais a déclaré avoir récemment partagé des informations avec “des entreprises d’une industrie non actuellement présente” dans la province. “Bien que nous ne puissions pas élaborer davantage à ce stade, s’il y a un intérêt supplémentaire, alors tous les processus d’approbation standard seront suivis”, a déclaré le porte-parole Bruce Macfarlane. Il a ajouté qu’Opportunités NB se connecte fréquemment avec des perspectives économiques attirées par les ressources, les incitations, les talents et la position favorable à l’exportation de la province. De telles discussions peuvent parfois s’étendre sur plusieurs années avant que les entreprises ne trouvent “la bonne solution”, a-t-il ajouté.

Investissements massifs au Canada : focus sur l’Ontario et le Québec

Bien que le Canada ait attiré environ 50 milliards de dollars en investissements dans la chaîne d’approvisionnement des VE au cours des trois dernières années, presque tous ces investissements se sont concentrés en Ontario et au Québec. Les investissements de PowerCo et Umicore représentent une part significative du total. Les dépenses des deux entreprises étaient dirigées vers l’Ontario, le centre nerveux traditionnel de l’automobile au Canada.

En avril 2023, PowerCo a annoncé son intention de construire une usine de fabrication de cellules de batteries de 7 milliards de dollars à St. Thomas, à mi-chemin entre Toronto et Windsor. Le site produira des batteries pour les usines d’assemblage de VE du groupe Volkswagen en Amérique du Nord.

En octobre, Umicore a confirmé un engagement antérieur à construire une usine de matériaux pour batteries de 2,8 milliards de dollars à Loyalist Township, juste à l’ouest de Kingston. Le client initial de l’usine est le fournisseur de cellules de BMW Group, AESC, qui possède trois usines de batteries en activité ou en construction aux États-Unis.

Expansion potentielle de la coentreprise en Amérique du Nord

Alors que l’objectif actuel d’Ionway est de fournir des matériaux de batteries aux usines de cellules de PowerCo en Europe, la future usine du Nouveau-Brunswick pourrait faire partie d’un plan visant à étendre la coentreprise en Amérique du Nord. À Toronto en avril, le directeur des achats de PowerCo, Jörg Teichmann, a déclaré à Automotive News Canada que PowerCo et Umicore envisagent d’étendre le partenariat Ionway à l’Amérique du Nord et d’établir une production locale.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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