General Motors du Canada a décroché la première place des constructeurs au palmarès des ventes cette année, un titre ravi à Ford en 2023. La marque Chevrolet a le plus contribué à cette réussite par son important volume de ventes, mais aussi en partie grâce à la popularité de ses véhicules électriques (VÉ).

Lors d’un entretien réalisé au Salon de l’auto de Montréal 2025 ces derniers jours, le directeur national de la marque, James Hodge, nous a exposé les facteurs entourant cette réussite. Il convient cependant de mettre d’abord ces résultats commerciaux en contexte.

Les chiffres

Dans un communiqué publié le 3 janvier dernier, la filiale canadienne de General Motors nous apprenait qu’elle a vendu 294 315 véhicules en 2024. Cela lui a procuré la plus grande part du marché automobile canadien parmi tous les constructeurs présents, soit 15,4 %.

GM Canada a ainsi devancé de nouveau Ford du Canada, mais aussi Toyota Canada. Ces deux constructeurs, qui ont vendu respectivement 278 579 et 238 934 véhicules en 2024 pour décrocher le deuxième et troisième rangs des constructeurs. De plus, comparativement aux 263 084 véhicules vendus l’année précédente, les résultats de GM Canada en 2024 signalent une croissance de l’ordre de 11,9 %.

Parmi l’éventail de marques que propose GM Canada, Buick est celle qui s’est le plus démarquée par l’accroissement en pourcentage de ses ventes (+44,1 %), d’après les chiffres de ventes publiés par l’hebdomadaire de Detroit Automotive News et le site GM Authority. Cette progression spectaculaire est liée principalement à l’arrivée du petit utilitaire Envista au sein de sa gamme, un modèle dont les ventes ont bondi de 386,5 %.

Par contre, si les ventes de Chevrolet, qui se sont chiffrées à 154 107 unités, n’ont augmenté que de 13,8 % par rapport à l’année précédente, c’est l’augmentation de son volume de ventes (+18 623 unités) qui en a fait la marque championne du groupe en 2024.

D’ailleurs, au sein de sa gamme de produits, trois modèles ont largement dominé les ventes. Il s’agit, dans l’ordre, des camionnettes Silverado à moteurs thermiques (52 078 unités; -2,2 %), l’Equinox EV (16 989 unités) et le Trax (16 575 unités; +156,2 %).

Un VÉ en 2e place : une première

Signe des temps, pour la première fois de l’histoire de Chevrolet au Canada, un véhicule électrique s’est retrouvé sur la deuxième marche du podium des ventes annuelles. « Oui, Chevrolet a largement contribué à faire de General Motors le premier constructeur en importance au Canada l’année dernière. De plus, nos véhicules électriques ont joué un rôle important dans ce succès », reconnaît fièrement James Hodge.

« L’Equinox EV a eu un rôle primordial, surtout au Québec. Et c’est facile à comprendre. C’est le véhicule électrique le plus abordable de sa catégorie. De plus, avec une autonomie pouvant atteindre 513 kilomètres, toute la technologie et la valeur que recherchent les acheteurs de VÉ, je peux comprendre que plusieurs d’entre eux l’aient choisi. »

En combinant les ventes réalisées par GM Canada l’année dernière avec l’Equinox EV (16 989), le Blazer EV (5 810), les Bolt EV/EUV (1 250) et la camionnette Silverado EV (1 938), ce sont 25 987 VÉ Chevrolet qui ont trouvé preneurs au pays, soit 16,9 % de l’ensemble des ventes de la marque. L’année précédente, cette marque n’offrait que les deux Bolt, dont elle a livré 14 075 exemplaires.

Retour prometteur de la Bolt

Or, tout porte à croire que le volume de vente de Chevrolet continuera d’augmenter en 2025, à mesure que les inventaires de VÉ vont se garnir chez les concessionnaires, mais aussi avec l’addition de quelques nouveautés.

En effet, cette année, les fourgons commerciaux BrightDrop arboreront le nœud papillon de Chevrolet, nous rappelle M. Hodge. « De plus, durant l’année, nous dévoilerons la nouvelle génération de la Chevrolet Bolt, qui sera en vente en 2026. Nous savons à quel point la Bolt a été populaire au Québec, durant les dernières années. Je suis donc très enthousiaste à l’idée de voir ce modèle faire un retour sur notre marché », explique M. Hodge, qui nous a dit à mots couverts qu’il aurait un prix se voulant abordable.

À cela s’ajoute un véhicule destiné à une clientèle très différente : la camionnette Silverado EV. Les livraisons de ce modèle au Canada ont commencé durant le second trimestre de 2024, mais surtout avec des versions RST haut de gamme, qui affichaient des prix de base dans les 6 chiffres.

« En 2025, nous ajoutons la version LT qui sera plus abordable. Il y aura aussi la version commerciale WT (Work Truck) », ajoute M. Hodge. La version LT est offerte à partir de 92 199 $ et la WT, qui a une dotation nettement moins sophistiquée, à partir de 63 999 $.

« Il y en a pour tous les goûts », estime M. Hodge. « La sensation de conduite d’une camionnette électrique est très différente de celle d’un modèle à moteur à combustion interne à cause du centre de gravité qui est beaucoup plus bas. C’est très confortable. C’est aussi agréable à conduire avec la technologie Super Cruise. Et puis, avec sa cloison Midgate, la Silverado EV est très pratique. De plus, son espace de rangement à l’avant est imposant. Quand on y pense, c’est un camion ET un coffre. C’est vraiment formidable ! »

Une « période intéressante »

Interrogé sur les changements soudains survenus aux deux paliers de gouvernement, en matière d’incitatifs à l’achat de VÉ, M. Hodge est demeuré stoïque. « Avec toutes les choses qui se passent aux deux niveaux de gouvernements actuellement, le moins qu’on puisse dire, c’est que nous vivons une période plutôt intéressante dans l’industrie automobile. Peu importe, Chevrolet et General Motors seront là pour répondre aux attentes des consommateurs », a-t-il dit.

C’est dans cette optique que, peu après notre entretien, GM Canada a annoncé qu’une réduction de 5 000 $ serait consentie à l’achat de certains modèles électriques, comme l’Equinox EV et le Blazer EV, si le véhicule devait être livré entre le 13 et le 31 janvier 2025. Une initiative adoptée d’ailleurs par plusieurs autres constructeurs.

Photos : Luc Gagné et Salon de l’auto de Montréal

Le texte Salon de Montréal 2025 : GM numéro 1 des ventes grâce à Chevrolet et ses VÉ, affirme James Hodge provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mitsubishi, un partenaire minoritaire de Nissan, envisage de ne pas participer au partenariat planifié entre Nissan et Honda, selon des sources proches du dossier. Cette annonce, rapportée par Reuters, soulève des questions quant à l’avenir de l’industrie automobile japonaise et mondiale.

Trois sources anonymes ont affirmé que Mitsubishi souhaitait conserver son statut de société cotée tout en maintenant une collaboration avec Nissan et Honda. Actuellement, Nissan détient une participation de 24 % dans Mitsubishi, ce qui en fait son principal actionnaire.

Répercussions sur les marchés

Vendredi matin, les actions de Mitsubishi ont chuté de 6 % en début de séance, avant de limiter leurs pertes à -3,9 % à la pause du dîner. Les actions de Nissan ont reculé de 0,7 %, tandis que celles de Honda ont légèrement baissé de 0,1 %.

Cette décision intervient après l’annonce, l’année dernière, de discussions officielles entre Nissan et Honda concernant une fusion. Ce projet pourrait créer le troisième plus grand groupe automobile mondial, avec une production annuelle de 7,4 millions de véhicules.

Les raisons du retrait potentiel

Selon le quotidien Yomiuri, Mitsubishi s’interroge sur sa capacité à influencer les décisions stratégiques au sein de la future société, en raison de sa taille relativement modeste. Pour l’instant, le constructeur préfère se concentrer sur son développement en Asie du Sud-Est, un marché clé pour la marque.

Dans un communiqué, Mitsubishi a confirmé l’existence de rumeurs concernant son rôle dans cette fusion, tout en précisant qu’aucune décision n’a encore été prise et que diverses options restent à l’étude.

Les prochaines étapes pour Nissan et Honda

Nissan et Honda prévoient de finaliser leurs discussions d’ici juin 2025 et de créer une société commune avant août 2026. À cette date, les actions des deux entreprises seront retirées de la bourse.

Malgré ce potentiel repositionnement stratégique, Mitsubishi semble déterminée à suivre sa propre voie. Les porte-parole de Nissan et de Honda n’ont pas commenté davantage les affirmations du quotidien Yomiuri, se contentant du communiqué de Mitsubishi.

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La prochaine génération de l’Audi RS 7 pourrait dire adieu à son célèbre V8 biturbo de 4,0 litres au profit d’un V6 hybride rechargeable. Selon Car Magazine, cette configuration offrirait une puissance impressionnante de 725 chevaux, dépassant même les performances du modèle actuel, qui développe 631chevaux.

Cette nouvelle stratégie place l’Audi RS 7 en concurrence directe avec la dernière BMW M5 hybride rechargeable, qui revendique une puissance de 717 chevaux et une autonomie électrique de 69 km.

Une révision complète de la gamme RS

Dans le cadre de la nouvelle nomenclature d’Audi, l’actuelle RS 6 Avant sera rebaptisée RS 7 et proposée en version familiale. Une version entièrement électrique, utilisant le nom RS 6, sera également disponible, avec une puissance estimée à 630 chevaux grâce à deux moteurs électriques.

Pour l’Audi RS 7 hybride, la combinaison d’un V6 et d’un moteur électrique pourrait non seulement permettre d’atteindre 725 chevaux, mais aussi intégrer une fonction Boost, offrant temporairement 50 chevaux supplémentaires pour des accélérations fulgurantes. Des versions Performance, capables de délivrer près de 800 chevaux, seraient également prévues pour les amateurs de sensations fortes.

Une technologie de pointe pour compenser le poids

Outre son nouveau groupe motopropulseur, la future RS 7 pourrait bénéficier d’une suspension active avancée, similaire à celle des Audi e-tron GT et Porsche Taycan. Cette innovation garantirait une maniabilité exceptionnelle malgré le poids conséquent du véhicule hybride.

Jusqu’à récemment, Audi semblait s’orienter vers l’utilisation de moteurs hybrides V8 déjà présents au sein du groupe Volkswagen, notamment chez Porsche, Lamborghini et Bentley. Ce changement de cap vers un V6 hybride rechargeable montre la volonté de la marque aux anneaux de s’adapter aux nouvelles attentes du marché.

Vers une autonomie électrique compétitive

Pour rivaliser avec la BMW M5, Audi vise une autonomie électrique similaire, autour de 69 km, ce qui garantirait aux acheteurs un confort d’utilisation en mode 100 % électrique. Avec cette nouvelle RS 7, Audi promet une rivalité passionnante dans le segment des berlines sportives hybrides, combinant puissance, technologie et respect des nouvelles normes environnementales.

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Le turbo est devenu un composant essentiel dans de nombreuses voitures modernes, offrant à la fois une amélioration des performances et une meilleure efficacité énergétique. Cependant, pour garantir une longue durée de vie à votre turbo, un entretien adéquat est primordial. Dans cet article, nous allons explorer comment fonctionne un turbo, comment l’entretenir, et quels sont les conseils pour maximiser sa performance et sa longévité.

Comment fonctionne un turbo ?

Le turbo, ou turbocompresseur, est un dispositif qui utilise les gaz d’échappement du moteur pour entraîner une turbine. Cette turbine est connectée à un compresseur qui aspire de l’air frais dans le moteur. En comprimant l’air, le turbo permet d’introduire plus d’oxygène dans les cylindres, ce qui améliore la combustion et, par conséquent, la puissance du moteur.

Cela signifie qu’un moteur équipé d’un turbo peut produire plus de puissance sans avoir besoin d’être plus grand. C’est pourquoi on retrouve des moteurs plus petits et plus efficaces, mais tout aussi puissants, dans de nombreux véhicules modernes.

Entretien du turbo

Un entretien régulier est essentiel pour prolonger la durée de vie de votre turbo. Voici quelques points clés à surveiller :

1. Changer l’huile régulièrement : L’huile moteur joue un rôle crucial dans le fonctionnement du turbo en assurant la lubrification des roulements. Des vidanges d’huile fréquentes, en suivant les recommandations du fabricant, permettent de préserver les composants internes du turbo et de minimiser l’usure.
2. Laisser refroidir le turbo après une conduite intense : Après avoir sollicité votre moteur (par exemple après un long trajet sur l’autoroute ou une conduite sportive), il est conseillé de laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes. Cela permet au turbo de refroidir progressivement et évite que l’huile ne s’épaississe et ne provoque des dépôts sur la turbine.
3. Vérifier les fuites d’air : Le turbo fonctionne en comprimant l’air. Si des fuites d’air se produisent dans le système (au niveau des durites par exemple), cela réduira l’efficacité du turbo et pourrait entraîner des problèmes de performance.
4. Utiliser des filtres à air de qualité : Un bon filtre à air évite que des particules ou débris ne pénètrent dans le système de turbo et n’endommagent les turbines. Assurez-vous de remplacer votre filtre à air régulièrement pour garantir une entrée d’air propre et fluide.

Maximiser la performance du turbo

Pour tirer le meilleur parti de votre turbo et garantir des performances optimales, voici quelques conseils :

• Choisir le bon carburant : Utiliser un carburant de qualité, recommandé par le fabricant, est essentiel pour maximiser les performances de votre moteur et de votre turbo.
• Éviter les accélérations brutales à froid : Lorsque votre moteur est encore froid, l’huile moteur n’a pas encore atteint sa température et sa viscosité optimales pour protéger le turbo. Il est donc recommandé d’éviter les accélérations brusques jusqu’à ce que le moteur soit à température.

Longévité du turbo

Un turbo correctement entretenu peut durer très longtemps. Toutefois, plusieurs facteurs influencent sa longévité :

• Qualité des composants : Comme pour toute pièce mécanique, la qualité du turbo installé dans votre voiture joue un rôle clé dans sa longévité. Les turbos de haute qualité dureront plus longtemps que des pièces de remplacement bas de gamme.
• Conduite régulière et maintenance : Un entretien régulier, comme mentionné plus haut, et une conduite raisonnable prolongeront considérablement la durée de vie de votre turbo.
• Précautions lors de la conduite : Les accélérations rapides à froid ou une conduite prolongée à régime élevé sans pause peuvent user plus rapidement votre turbo.

Conclusion

Le turbocompresseur est un excellent moyen d’augmenter la performance de votre véhicule tout en améliorant son efficacité énergétique. Toutefois, pour en profiter pleinement sur le long terme, il est crucial de respecter certaines règles d’entretien et de conduite. En prenant soin de votre turbo, vous assurerez non seulement des performances optimales, mais aussi une grande longévité à cette pièce maîtresse.

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Le texte Tout savoir sur le turbo : entretien, performance et longévité sur une voiture provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Salon de l’auto bat son plein ce week-end. Si vous avez l’occasion de vous y rendre pour une visite, vous allez réaliser une chose si vous n’êtes pas trop familier avec les véhicules plus modernes, ou tout simplement confirmer ce que vous savez déjà ; les habitacles des modèles sont remplis d’écrans et de commandes à touches tactiles.

Qu’on aime ou non pas cette technologie, elle est là pour demeurer et elle va évoluer au fil des prochaines décennies.

Mais à quand remonte l’arrivée des écrans dans nos véhicules ? Ça dépend bien sûr de la marque à laquelle on s’intéresse, des unités étant apparues plus rapidement chez certaines marques de luxe, par exemple. Mais il est encore possible de trouver des modèles usagés de 10 ans qui n’ont pas d’écrans à l’intérieur donc ça ne fait pas si longtemps que cela que la chose est si répandue.

La transition s’est fait rapidement, disons cela comme ça.

Ce qui est intéressant, c’est d’effectuer un retour en arrière pour se rappeler ce que les constructeurs nous présentaient comme concepts dans les années 70, 80 et 90. Parfois, ils envisageaient le futur d’une façon un peu loufoque, mais en d’autres occasions, ils n’étaient pas loin de la vérité.

Un regard aux études que Nissan a présenté au milieu des années 80 s’avère très intéressant à ce chapitre. En fait, on voit très bien que la conception des cocons d’aujourd’hui ne date pas d’hier. Déjà, jadis, on rêvait à la technologie que l’on pourrait un jour introduire à l’intérieur des habitacles. Voici quelques exemples.

Nissan Cue-X Concept 1985

Le tableau de bord du concept Cue-X de 1985 est très révélateur. Il nous fait voir un écran avec différentes sections d’affichage devant le conducteur, puis un écran à la console centrale, intégré à un design qui rejoint l’unité située à la place du bloc d’instruments.

Nissan Com Com Concept 1985

Le Com Com Concept de la même année présentait quelque chose de similaire en ce qui a trait à la disposition des écrans, mais à l’intérieur d’un véhicule différent et avec une présentation intérieure distincte.

Concernant ce véhicule, il est incroyable de penser que ce style imaginé il y a 40 ans pourrait très bien séduire aujourd’hui, avec quelques retouches modernes.

Nissan Arc-X Concept

Avec la berline Arc-X, on trouvait un autre concept doté de deux écrans, un devant le conducteur, un deuxième au centre à l’intérieur d’un petit boîter plutôt mal aménagé, il faut le dire.

Nissan Leopard Ultima X Concept 1987

Enfin, un quatrième modèle qui a retenu notre attention est la berline Leopard, elle aussi pourvue d’un écran à la console centrale. La disposition nous rappelle un peu ce qu’on a pu voir avec quantité de modèles dans les années 2000.

D’autres modèles.

Bien entendu, d’autres compagnies nous ont proposé des concepts dotés d’écrans. La chose n’était pas exclusive à Nissan. Il est seulement intéressant de noter que chez Nissan, le thème était récurrent et qu’en bout de piste, la compagnie a été visionnaire de ce côté, et surtout de la façon dont les choses étaient présentées.

Voilà qui va peut-être vous faire observer plus attentivement les concepts d’aujourd’hui, ceux de Nissan et d’autres constructeurs, afin de savoir ce qui nous attend demain.

Le texte Écrans et touches tactiles : Nissan le savait il y a 40 ans provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile