Toyota est restée discrète à propos de la Crown. Ce modèle très populaire au Japon va arriver dès 2023 pour remplacer l’Avalon qui nous quittait après l’année 2002. La Crown qui va prendre sa place est aussi grosse, mais offre un style distinctif à mi-chemin entre le multisegment et la berline.

Le site Instagram predict_cars a partagé des images qui seraient des dessins de brevet – montrent un hayon légèrement surélevé, stylisé dans la veine du Cross Country de Volvo ou des offres allroad d’Audi – mais en version berline. On remarque aussi des phares
qui s’inspirent de la bZ4X, tandis que le capot prononcé rappelle les berlines Camry et Avalon existantes. Le profil, quant à lui, semble s’inspirer largement de la Mirai à hydrogène, bien que l’arrière soit entièrement original.

Les jantes à rayons multiples sont très attrayantes et confèrent à la Crown beaucoup de présence et d’attrait pour le haut de gamme. Les rapports indiquent que la remplaçante de l’Avalon sera disponible avec deux moteurs : un quatre cylindres de base de 2,5 litres et un quatre cylindres turbo de 2,4 litres.
Basée sur la plateforme TNGA-K, la Crown pourrait donner naissance à une berline et à un VUS. On ne sait pas encore quel modèle sera commercialisé aux États-Unis, mais nous pensons que c’est ce dernier qui sera le plus vendu.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte La Toyota Crown va remplacer le modèle Avalon provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Un bref coup d’oeil suffit à la reconnaître l’ancêtre. Sa silhouette connue de tous cache cependant une technologie de pointe qu’un artisan allemand a choisi de l’adapter au 21e siècle. Voici comment la Milivié 1 réinvente l’emblématique Coccinelle de Volkswagen.

La Milivié est le fruit de Jonathan Engler, ingénieur et fondateur de l’entreprise du même établie à Leipzig, en Allemagne. Son Modèle 1 est une réalisation néoclassique, c’est clair. Une « restomod », si vous préférez. Dans cet esprit, le jeune ingénieur au sens artistique aigu (c’est ainsi qu’il se décrit) a voulu mettre en valeur une icône allemande de l’histoire de l’automobile en la dotant de caractéristiques modernes demeurant discrètes. Une formule misant sur la subtilité pour l’élever au-delà des standards actuels de l’industrie.

Pour réaliser sa « voiture du peuple » réinventée, un ouvrage nécessitant un millier d’heures de la part de son équipe d’artisans, il commence par dénicher une Type 1 1303 « sélectionnée avec soin ». C’est comme chercher le plus beau fruit dans un pommier. On en conserve la carrosserie et les planchers, tout en les modifiant largement.

Par rapport à une 1303 original, on reconnaîtra le Modèle 1 à ses arches de roues élargies, au pare-brise légèrement plus incliné, au becquet arrière intégré à la poupe et aux phares effleurant, une évocation de la Porsche 718 RSK 1957 à conduite centrale, nous apprend Engler.
Production limitée à 22 exemplaires
Le moteur à quatre cylindres à plat de 2,28 L est reconstruit et pour chacune des voitures qu’il produira — 22 au total, pas

Selon la publication Coréenne Hankyung, Hyundai est prêt à mettre fin à la production du Veloster en Corée du Sud en juillet. Ce serait dons la fin du modèle Veloster après 11 ans sur la route.
Réorganisation des stratégies
Cette décision viserait à soutenir la production de la prochaine génération de Kona, ainsi que la vente de l’Elantra N, également connue sous le nom d’Avante N en Corée.La disparition du Veloster fait suite à l’annonce faite au début du mois que la Ioniq originale à hayon mettra également fin à sa production elle aussi en juillet. Hyundai produit actuellement le Veloster N exclusivement, ayant déjà abandonné la version régulière depuis un certain temps. La Veloster N est actuellement fabriquée sur l’une des lignes de production de l’usine Hyundai d’Ulsan 1, où le Kona est assemblé. Avec l’arrivée de la prochaine génération de Kona l’année prochaine, la mort de la Veloster devrait laisser plus de place à la production du populaire modèle Kona.
Dans l’ombre de l’Elantra N
La publication cite également la préférence du marché – tant local que mondial – pour l’Elantra N par rapport à la Veloster N. Le constructeur automobile a vendu moins d’unités de la Veloster N depuis l’introduction de l’Elantra N l’année dernière

Avec des renseignements de Motor 1

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Le Grand Prix du Canada n’est pas seulement une affaire de vitesses extrêmes. P. K. Subban, l’ex-vedette du Canadien de Montréal, et Sébastien Toutant, le médaillé d’or olympique, l’ont constaté lorsqu’ils ont affronté Sergio Pérez et Yuki Tsunoda, respectivement pilotes d’Oracle Red Bull Racing et de la Scuderia AlphaTauri, dans une course disputée au volant de surfaceuses Zamboni.

Organisé par Red Bull, cet événement promotionnel a été présenté sur l’esplanade du Stade Olympique cette semaine, à quelques jours du Grand Prix.

Les bolides mis en scène lors de cet événement ont une vitesse de pointe de 15 km/h. C’est amplement lorsqu’on considère leur vocation première, qui consiste à lisser la glace des patinoires. Évidemment, pour les deux pilotes de F1, c’était différent de pointes proches de 360 km/h que peuvent atteindre leurs monoplaces.
Course compliquée par la pluie

Qu’à cela ne tienne, car Tsunoda qui s’est élancé le premier a pris soin de rester dans la piste et d’optimiser sa vitesse à chaque virage. Pérez, qui l’a suivi, a pour sa part paru solide sur la ligne droite et il a réalisé avec aisance le slalom imposé par le circuit pour le plus grand plaisir des quelques spectateurs qui étaient présents.

Quant à Toutant, le champion québécois de snowboard et double médaillé des X Games d’hiver, il a été le dernier à s’attaquer au parcours rendu glissant par la pluie. Il l’a abordé comme les pistes enneigées qu’il dévale sur une planche à neige : en l’affrontant de plein fouet avec créativité !

Au moment d’aller à votre centre commercial préféré avec votre véhicule électrique dans un avenir proche, si vous décidez d’y recharger la batterie, vous ferez peut-être connaissance avec Ziggy, le robot-chargeur.

Ziggy, c’est le nom d’une nouvelle plate-forme robotique mobile de recharge mise au point d’EV Safe Charge, une entreprise de Los Angeles. Ses dirigeants affirment que leur création est la première solution de recharge mobile pour VÉ qui intègre la communication et la publicité numérique interactive.

En développant Ziggy, ils ont réagi à des spécialistes qui affirment que, d’ici 2040, 500 millions de bornes de recharge pourraient être nécessaires dans le monde. On en dénombre moins de six millions actuellement. L’entreprise californienne estime que ce développement de l’infrastructure de recharge des VÉ représente des investissements de près de 1,6 milliard de dollars.
Simplifier la recharge de la batterie pour accroître l’attrait des VÉ

On le sait, l’adoption des VÉ par les automobilistes est largement liée à la simplicité de leur utilisation. Dans cette optique, le robot Ziggy, qui a été conçu pour les recharges effectuées dans les lieux publics, présente de nombreux avantages, selon ses concepteurs.

D’abord, il recharge la batterie là où le véhicule est garé. Pour le conducteur d’un VÉ, Ziggy élimine la contrainte de devoir trouver et utiliser une des quelques cases de stationnement réservées aux bornes fixes; des espaces qui peuvent être occupés au moment où il arrive.

Du même coup, puisque Ziggy a une entière liberté de mouvement, il libère