Une nouvelle Ferrari pour le printemps

Il ne s’agit que de rumeurs pour le moment annoncées par le site Supercar blog. Ferrari préparerait une version décapotable de la toute nouvelle 296 qui vient à peine de prendre la route en version coupé.
Juste à temps pour les mois d’été
Le tout premier modèle V6 hybride du constructeur, ne fait que commencer et sa sœur spider pourrait arriver à temps pour le printemps. Le site Carbuzz a publié un rendu de ce que pourrait avoir l’air la voiture (nos photos). De son côté le site Supercar Blog cite des sources non identifiées qui affirment que la 296 GTS/Spider pourrait être officiellement dévoilée en février. D’après les informations recueillies, la 296 GTS recevra un toit rigide repliable avec un mécanisme de toit dont le design rappelle celui de la F8 Spider.
Une variante avec un toit Targa aussi
Ferrari prévoit également une variante avec toit Targa, mais le cabriolet pur sera certainement le premier à être présenté. Comme c’est toujours le cas entre le coupé et le cabriolet, la 296 GTS partagera le V6 hybride de 3,0 litres du coupé, qui développe 654 chevaux. En ajoutant la puissance électrique à l’équation, la atteinrt 819 chevaux et 545 lb-pi de couple. Les chevaux sont envoyés directement aux roues arrière par l’intermédiaire d’un système automatique à double embrayage à huit vitesses. La voiture passe de zéro à 100 km/h en 3,0 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes, et sa vitesse maximale est de 330 km/h.

 

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Chevrolet Corvette Sting Ray 1964 : le coup de cœur

Après avoir traité du modèle de première génération de la Corvette lors de notre premier article relatant nos essais de chacune des générations du modèle, le temps est venu de passer à un représentant de la deuxième cuvée, la C2.

Proposée de 1963 à 1967, elle nous a donné des classiques incroyables, des versions hautement convoitées sur le marché aujourd’hui. Qu’on pense simplement à la première variante coupée en 1963, équipée d’un séparateur à la vitre arrière. La fameuse Split Window n’aura été proposée qu’une seule année, car les propriétaires se sont plaints du manque de visibilité lors de manœuvres de marche arrière. Sans le savoir, Chevrolet donnait naissance à un classique en retirant le séparateur.

L’édition 1964 représente la deuxième année des modèles de deuxième génération. Les versions 1964 sont à la fois boudées et recherchées par les amateurs ; boudées parce qu’elles ne contiennent pas certaines des caractéristiques qui ont rendu les Corvette des années 60 mythiques ; recherchées parce que, justement, elles font bande à part.

Le modèle 1964 voyait aussi disparaître une autre spécificité relative à son style. En effet, les deux prises d’air, entièrement décoratives, que l’on peut observer sur le capot des 1963, ne sont plus d’office en 1964.
Pour en revenir à 1964
Ainsi donc, en regard des particularités des modèles antérieurs et postérieurs aux Corvette 1964, ces dernières semblent tomber entre deux chaises. Pourtant, c’est loin d’être le cas. En vérité, les variantes produites pour 1964 se démarquent aussi à leur façon.

Esthétiquement, vu le succès

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Maxus, la marque qui a été britannique, russe, puis chinoise

Le mois dernier, un nouveau véhicule électrique a fait son apparition en Norvège, le pays le plus friand de VÉ au monde. Il s’agit du Maxus Euniq 6, un utilitaire à 5 places avec lequel son importateur, la société Rutebileiernes Standardiserings Aksjeselskap (RSA), espère décrocher une part intéressante d’un marché très florissant. En effet, cette année jusqu’ici, près de 75 % des véhicules de promenade neufs vendus dans ce pays étaient 100 % électriques.

Par ses dimensions, l’Euniq 6 s’apparente à un Ford Edge. Sa motorisation électrique de 130 kW (177 ch) alimentée par une batterie de 70 kWh lui assure une autonomie de 345 km, selon RSA. Cependant, avec un prix de base de 499 900 couronnes norvégiennes (72 500 $ environ), il n’est pas donné.

Une marque d’un grand consortium
Les véhicules de cette marque sont fabriqués en Chine par SAIC, une entreprise d’État établie à Shanghai dont les origines remontent à 1955. Maxus fait partie d’un vaste porte-folio de marques comprenant MG, Roewe, Yuejin et Sunwin, de même qu’IM et Feifan, deux marques offrant exclusivement des véhicules électriques.

Cette multinationale est également partenaire de grands constructeurs étrangers — Iveco, Volvo, Volkswagen (Volkswagen et Skoda) et General Motors (Buick, Chevrolet, Cadillac, Wuling et Baojun) — pour lesquels elle fabrique de nombreux véhicules destinés au marché chinois.

En 2020, SAIC a fabriqué plus de 5,6 millions de véhicules, dont la moitié pour ses propres marques. Cela en fait le premier fabricant chinois pour une 15e année d’affilée, affirme l’entreprise. Les produits Maxus ne représentent

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Un El Camino électrique : ça vous tente ?

GM se donne comme mission de prendre le monde automobile par les cornes et d’électrifier tout ce qui roule. GM croit qu’elle peut conserver l’enthousiasme de sa clientèle pour les gros véhicules et les modèles qui a rendu GM célèbre tout en respectant toutes les règles environnementales. Le Hummer est sans doute la plus belle preuve de cette affirmation. L’énorme véhicule autrefois la cible de tous les environnementalistes va revenir sous forme électrique en janvier.
La nostalgie sera aussi au rendez-vous
GM vient d’annoncer une nouvelle stratégie visant à offrir la technologie EV littéralement « un composant à la fois ». Son objectif est simple : toucher le plus grand nombre de clients possible avec des technologies à émissions zéro. Pour ce faire, GM veut vendre un moteur électrique en boîte prêt à l’utilisation sur le même principe que les moteurs à essence qui se vendent séparément depuis des décennies pour des projets de restaurations.
Un programme de voitures modifiées électriques
Les clients auront la possibilité de travailler avec le programme de modification des véhicules électriques spécialisés (eSVM) de GM. La preuve du concept a déjà été réalisée avec le pick-up E-10, le Blazer K5, la Camaro eCOPO et, plus récemment, un El Camino SS 1972 entièrement électrifié, développé avec Lingenfelter Performance Engineering.
Rendre ses composants électriques disponibles à tous
GM indique qu’elle estime que le marché de ces composants d’électrification pourrait atteindre près de 20 milliards de dollars d’ici 2030. « À l’heure où les entreprises de nombreux secteurs cherchent à réduire

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Ford rappelle près de 185 000 F-150 pour un risque de rupture de l’arbre de transmission.

Ford rappelle 184 698 F-150 des années modèles 2021 et 2022 parce que l’arbre de transmission, qui transfère le couple à d’autres parties du véhicule, peut se fracturer. Dans un rapport de rappel de sécurité déposé auprès de la NHTSA, le constructeur automobile a déclaré que les isolateurs de chaleur et de bruit sur le dessous de caisse du véhicule pourraient se desserrer et entrer en contact avec l’arbre de transmission en aluminium, ce qui pourrait l’endommager.
Des conséquences sérieuses
Un arbre de transmission endommagé pourrait entraîner une perte de puissance motrice et augmenter le risque d’accident, a déclaré Ford. Un arbre de transmission brisé qui traîne sur le sol peut empêcher les roues de tourner correctement, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule.
Une inspection en règle
Ford a déclaré que les concessionnaires inspecteront et répareront l’arbre de transmission si nécessaire et fixeront complètement les isolateurs de dessous de caisse. Le constructeur automobile a indiqué que les lettres d’avis aux propriétaires devaient être envoyées par la poste le 31 janvier. Les concessionnaires ont été informés mardi.
Des cas déjà connus
En date du 7 décembre, Ford avait reçu 27 rapports de fractures d’arbres d’entraînement en aluminium qui pourraient être liées à l’affaissement des isolateurs de dessous de caisse sur les F-150, a déclaré le constructeur. Dans un rapport de chronologie du rappel déposé auprès de la NHTSA, Ford a déclaré ne pas avoir connaissance d’accidents ou de blessures liés à ce problème.

 

Avec

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Un VUS électrique 100 % canadien pour 2023

Il se nomme Project Arrow (pour le moment) et il s’agit d’un VUS 100 % électrique canadien. Proposé par l’Association des fabricants de pièces d’automobile (APMA) son format se situera entre les modèles Y et X de Tesla et sera aussi comparable au Volkswagen ID.4.
Démontrer le savoir-faire canadien
En plus de concevoir un vrai véhicule, l’objectif du projet est aussi de prouver que le réseau canadien de fournisseurs de pièces détachées peut collaborer à un grand projet. Le dessin du VUS a été créé par une équipe d’étudiants de l’Université de Carleton, et d’après ce que nous savons, il arrivera en grande partie inchangé à la production.
Un dévoilement prévu en 2023
L’équipe prévoit toutefois de modifier certains détails dans le style afin de faciliter sa fabrication et de réduire au maximum le nombre de pièces nécessaires à sa construction. Le véhicule lui-même sera maintenu aussi simple que possible pour faciliter sa fabrication, mais aussi pour le vendre à un prix compétitif.
Qui va produire les batteries
Le responsable du projet Fraser Dunn explique qu’il faut tenir compte de notre climat nordique quand va venir le moment de trouver un fournisseur de batteries, une préoccupation qui n’est pas prise au sérieux par bon nombre de constructeurs. Ce serait une manière bien à elle de placer le Canada sur la carte à l’échelle internationale. Nous voulions nous assurer que nous concevions la voiture d’une manière qui soit crédible pour un véhicule dont les ventes annuelles se situent entre 50 000 et 60 000

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La dernière Grand National construite sera en vente en janvier en Arizona

Peu de voitures américaines ont atteint le statut de la Buick Grand National. Basée sur la carrosserie G à propulsion de GM, ce coupé au style sombre était un vrai «sleeper», et c’est en partie pour cela qu’elle est devenue une légende. Cette voiture particulière est littéralement la fin de son époque, et elle aura un nouveau propriétaire en janvier 2022 lorsqu’elle sera mise aux enchères par Barrett-Jackson à Scottsdale, en Arizona.
Seulement 33 milles à l’odomètre
Cette Buick Grand National est la dernière jamais fabriquée. Selon la liste des enchères de Barrett-Jackson, elle est sortie de l’usine d’assemblage de Pontiac dans le Michigan, le 11 décembre 1987, et elle est restée avec le même propriétaire depuis. La voiture comme neuve, portant encore son plastique intérieur d’avant livraison et affichant seulement 33 milles au compteur. D’ailleurs, les ouvriers qui ont construit la dernière Grand National l’ont également considérée comme spéciale. Quelques panneaux ont accompagné la voiture sur la chaîne de montage, et de nombreux ouvriers ont dédicacé diverses pièces sous le capot et sous la voiture. Certaines signatures avec des dates et même des heures sont clairement visibles sur les composants du moteur, et ces anciens panneaux sont toujours présents sur la voiture.
Une vraie voiture de collectionneur
L’autocollant original de la fenêtre est toujours sur la vitre, les feuilles de construction originales sont incluses, et les autographes sur la voiture incluent le président actuel de GM, Mark Reuss. Son V6 de 3,8 litres turbo de 245 chevaux à l’époque

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La NHTSA enquête sur la fonction de jeu à bord des véhicules Tesla.

Une enquête a été ouverte aux États-Unis par la National Highway Traffic Safety Administration et porte sur 580 000 Tesla vendus depuis 2017, en raison de la décision du constructeur automobile de permettre de jouer à des jeux sur l’écran tactile central avant.
Tous les modèles sont sous enquêtes
La National Highway Traffic Safety Administration a déclaré que son évaluation préliminaire couvre divers véhicules Tesla Model 3, S, X et Y des années modèles 2017-2022. Cette fonctionnalité, appelée “Passenger Play”, “peut distraire le conducteur et augmenter le risque d’accident”, a déclaré l’agence.
Disponible depuis décembre 2020
Cette fonctionnalité est disponible depuis décembre 2020 dans les véhicules Tesla équipés de la fonction ‘Passenger Play’.” Avant cela, la fonction de jeu “n’était activée que lorsque le véhicule était stationnaire. Le New York Times a rapporté les problèmes de sécurité liés à la fonction de jeu plus tôt ce mois-ci.
Décès dus à la distraction au volant
La NHTSA confirme que la distraction au volant est responsable de 3 142 décès en 2019. La plus récente mise à jour de Tesla a ajouté trois jeux — solitaire, un scénario de stratégie de chasseur à réaction et de conquête — et a ajouté que les véhicules ont des avertissements lisant : “Jouer pendant que la voiture est en mouvement est réservé aux passagers”.

Le New York Times a aussi rapporté qu’un bouton demande la confirmation que le joueur est un passager, bien qu’un conducteur puisse jouer simplement en appuyant sur le bouton. Nous savons

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Chevrolet Corvette 1962 : un essai pour tout comprendre

Pour notre cadeau de du temps des fêtes cette année, nous vous présentons en rafale d’ici la fin de l’année un tour d’horizon de toutes les génération de Corvette avec notre chroniqueur Daniel Rufiange qui a fait la tournée de toutes les générations au cours de l’été. Voici le premier de huit textes qui seront présentés dans les prochaines semaines.
L’été dernier, pour la première fois de ma carrière de chroniqueur automobile, j’ai eu l’occasion de prendre le volant de la Chevrolet Corvette. En 15 ans, le modèle m’avait échappé pour toutes sortes de raisons.

Mais voilà. Prendre le volant de la nouvelle mouture à moteur central, c’était bien, mais comment comprendre l’engouement pour le modèle et son histoire sans référence avec les éditions d’antan ? D’autant plus que la métamorphose qu’il a subie en voyant sa configuration être transformée est un événement majeur dans son histoire.

Pour en avoir le cœur net et faire le tour de la question, littéralement, j’ai fait appel à quelques contacts et une journée un peu spéciale a été organisée ; une journée où il m’a été possible de faire l’essai d’un modèle de chacune des sept générations précédentes. Au passage, j’ai pu prendre le pouls des propriétaires, ce qui m’a été d’une aide précieuse.

Aujourd’hui, voici le premier de huit courts essais routiers sur les huit versions essayées. Oui, huit, car je vais clore le dossier avec mon appréciation de la plus récente mouture.
Amorçons donc notre tournée avec une version de l’année 1962.

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Mes véhicules préférés de 2021

Chaque année, on me demande toujours de faire le bilan de ma dernière année de conduite. Les modèles que j’ai aimé et ceux que j’ai moins aimé. Cette année, j’ai décidé de partager mes impressions avec vous tous. Voici donc sans plus de présentations les 5 modèles qui m’ont laissé la plus forte impression en 2021.

 

Volkswagen GTi et R

Je suis incapable d’en aimer une plus que l’autre. La nouvelle génération m’a fait retrouver un ami qui me manquait. Dans cette mer de VUS, cela fait tellement bien de rouler une vraie voiture. Les deux modèles offrent un confort au quotidien remarquable, une grande facilité à conduire, une puissance qui impose le respect et un hayon toujours aussi pratique. Les sièges maintenant en un seul bloc avec appui-tête intégré qui rehaussent d’un cran le confort, la position de conduite et le support pour les passagers. Ce qu’il faut retenir est que vous soyez en mode confort ou en mode sport, la GTi est la R ne sont jamais trop molle, ni jamais trop dure. Volkswagen a conservé cette recette qui offre un équilibre parfait, et ce même avec le surplus de puissance que l’on retrouve sous le capot cette année.

Hyundai Ioniq 5

Un coup de circuit pour cette Hyundai qui est le premier véhicule de la marque conçu comme ujn modèle 100 % électrique. Il est remarquable de constater ce que Hyundai a réussi à faire en si

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