Voici une bonne nouvelle pour les amateurs de F1. Un nouveau rapport indique que le groupe VW est prêt à approuver le retour de Porsche et Audi en F1. Les deux constructeurs devraient rejoindre les circuits du monde entier au moment des nouvelles réglementations en 2026.
Des préparateurs de talent
Porsche a déjà été fournisseur de moteurs en F1. Les moteurs de la marque Tag-Porsche ont remporté plusieurs championnats dans les voitures de McLaren dans les années 1980, mais le constructeur est parti après une saison désastreuse en 1991. Les voitures n’ont pas réussi à se qualifier pour la moitié de la saison cette année-là. Pour Audi, la F1 n’est plus au menu depuis les voitures de l’Auto Union des années 30.
Un chez McLaren, l’autre chez Red Bull
Le rapport indique qu’Audi s’associera à McLaren, remplaçant Mercedes-Benz comme fournisseur de moteurs de cette équipe. Porsche devrait s’associer à Red Bull, le pilote Max Verstappen étant sous contrat avec Red Bull Racing jusqu’en 2028. La permission pour les deux de rejoindre la F1 devrait être officiellement donnée lors d’une réunion du conseil de surveillance prévue la semaine prochaine.
Pas avant 2026
Si les deux constructeurs automobiles viennent en F1, ce sera très probablement pour 2026. En effet, les modifications apportées au règlement cette année-là entraîneront l’apparition d’une nouvelle génération de groupes motopropulseurs plus puissants et tournant à des régimes plus élevés. Il est également probable que les coûts seront réduits par rapport aux groupes motopropulseurs actuels, la F1 s’efforçant de
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un autre chapitre de la saga des films Marvel, Dodge a choisi le nom Hydra comme prochaine technologie verte. Bien que Stellantis se dirige comme les autres constructeurs vers l’électrification, Dodge a choisi une voie différente. En effet, comme Toyota et Yamaha développent un V8 à hydrogène pour Lexus, Dodge va développer un moteur à hydrogène de 800 chevaux qui va remplacer la génération des moteurs Hellcat avec comme seule pollution la vapeur d’eau.
Basé sur le V8 de 6,2 litres
Le SRT Hydra (pour hydrogène) sera dérivé du moteur V8 6,2 litres bien connus. « Le développement de la combustion à l’hydrogène a parcouru un long chemin », explique le Dr Ivan Tilapiasky, un des responsables du développement des groupes motopropulseurs avancés chez Dodge. « Nous avons trouvé des moyens d’augmenter le taux de compression, de réduire le risque de cognement et d’améliorer la densité de puissance de l’hydrogène sous forme liquide, ce qui nous a permis de libérer tout son potentiel. Dans sa forme de base, nous avons extrait 800 chevaux. » Le moteur fonctionne à peu près de la même manière qu’un V8 à essence classique. « Des modifications ont dû être apportées aux culasses, au collecteur d’admission, aux injecteurs et à plusieurs autres composants du moteur Hemi existant, mais nous avons constaté que le compresseur de suralimentation permettait d’atteindre facilement les objectifs de puissance et Dodge affirme pouvoir faire mieux que les 800 chevaux lors des premiers tests.
Des modèles d’ici la fin 2023
Quant à
Pour tous ceux qui croyaient que la Corolla était une voiture pratique et sans éclat, voici une version qui va redorer le blason du modèle. Voici la première Corolla GR de l’histoire. Elle sera équipée d’un moteur 3 cylindres turbo DACT de 300 chevaux et 273 lb-pi de couple. Elle arrive d’ici la fin de l’année 2022 comme modèles 2023 et sera offerte en deux versions.
Un moteur préparer pour le Rallye
Le petit moteur préparer pour les courses de rallye vient avec un rouage intégral de série et offre le choix d’une répartition 60-40-50-50 ou 30-70. La seule boîte sera manuelle à six rapports avec correspondance de régime pour respecter l’esprit sportif du modèle. Son modèle à hayon ajoute un côté sportif et pratique et cette nouvelle Corolla sera offerte en deux versions Core et Circuit edition. L’Édition Core arrivera cet automne en trois couleurs (blanc, rouge et noir). L’Édition Circuit arrivera un peu plus tard en 2023 en édition limitée en blanc, rouge et Heavy Metal. Cette édition va offrir un toit en fibre de carbone, une prise d’air sur le capot et un becquet à l’arrière. Il y aura aussi des sièges en suède avec surpiqûres en rouge et un pommeau de changement de rapports Morizo.
Une triple symphonie à l’arrière
Cette Corolla GR va offrir un triple échappement à l’arrière et de pneus Michelin Pilot Sport 4 235/40R18 pour bien coller à la route. À l’intérieur, les deux versions vont offrir la suite Toyota Safety Sense 3.0 et un
Son prix commence à 37 898 $. Vous aurez encore droit à une gamme exhaustive de modèles avec un moteur Diesel qui est toujours au programme et un style qui imite celui que Chevrolet a présenté pour sion futur modèle électrique.
Une demande en forte hausse
À une époque où tout le monde pousse pour les véhicules électriques, la demande pour les «pick-up» n’a jamais été aussi forte. Le nouveau Silverado qui devait prendre la route l’automne dernier a finalement pris du retard et n’est pas très différent du modèle 2021. La pandémie a frappé fort chez GM qui a pris un pas de recul dans tous ses projets. Vous avez droit comme tout changement à une partie avant révisée, de nouvelles jantes en alliage, quelques changements de couleur de peinture et une nouvelle édition ZR2. Cette dernière devient la variante tout-terrain phare, positionnée au-dessus des Custom Trail Boss et LT Trail Boss. La configuration avec cabine simple et boîte standard est de retour, mais seulement dans la version de base du camion.
Quelques retouches à l’intérieur
Le Silverado 2022 bénéficie également d’un habitacle retravaillé, ce qui était l’une des plus grandes lacunes du pick-up, du moins par rapport à l’aménagement intérieur des Ford F-150 et Ram 1500. Les versions de base Work Truck (ou WT), Custom et Custom Trail Boss n’ont pas droit à un intérieur beaucoup plus raffiné, mais les versions LT, RST, LT Trail Boss, LTZ et High Country bénéficient de matériaux de meilleure qualité, d’un tableau de
Combien d’entre vous se souviennent que Las Vegas a déjà accueilli une course de Formule Un en 1982. Les voitures s’élançaient depuis le stationnement du Ceaser’s palace. Cela fait 40 ans que les machines de F1 n’ont pas hurlé dans la ville du vice ou dans la ville d’Elvis. La ville qui ne dort jamais va bientôt accueillir à nouveau le cirque de la F1.
Au calendrier de la saison 2023
Les organisateurs de la F1 ont annoncé mercredi en fin de journée leur intention d’ajouter un nouveau Grand Prix de Las Vegas au calendrier, la première course devant avoir lieu en 2023. Il s’agira d’une course de nuit pour mettre en valeur les célèbres lumières de la ville, et elle aura lieu un samedi (au lieu du dimanche habituel) au cours du mois de novembre.
Trois Grand Prix aux États-Unis
Cela signifie que les États-Unis auront trois grands prix de F1 à partir de 2023, les deux autres étant le Grand Prix des États-Unis, qui se tient chaque année au Circuit of the Americas du Texas, et le nouveau Grand Prix de Miami qui rejoint le calendrier cette année, la première course étant prévue le 8 mai. La première course est prévue le 8 mai. La course de Miami se déroulera sur un circuit de rue adjacent au Hard Rock Stadium.
On va courir sur la Strip
Le Grand Prix de Las Vegas se déroulera également sur un circuit de rue, qui intégrera la célèbre Strip. Le tracé proposé,
Les plus de 50 ans se souviennent des modèles britanniques MG qui sillonnaient nos routes dans les années 60 et 70. Morris Garages proposait une gamme de voitures sport compactes qui ont progressivement disparu. La compagnie existe toujours. Elle est maintenant propriété chinoise et va revenir dans le marché sous forme de véhicule électrique.
Un premier modèle à Pékin, le mois prochain
C’est SAIC (Science Applications Internal Corporation), basée à Shanghai, qui collabore également avec General Motors pour certains projets qui gère maintenant MG. La compagnie a exprimé le désir d’injecter un peu de vie dans la marque britannique emblématique avec une voiture de sport qui pourrait rivaliser avec la Mazda MX-5 et d’autres produits plus axés sur les déplacements. Grâce aux informations fournies par le site britannique Autocar, nous avons maintenant une idée claire de la feuille de route de MG et de la date à laquelle nous pouvons nous attendre à ce que les produits nous soient présentés. D’ici 2024, la version de production du concept Cyberster devrait être lancée en tant que modèle phare de la famille MG. Le modèle prêt pour la route devrait être présenté au monde entier lors du salon de l’automobile de Pékin le mois prochain.
Un clin d’œil au passé
Cette voiture qui jour sur la passion et le rappel aux bons souvenirs des années 60 et 70 sera une ambassadrice de choix pour faire parler de la marque. Ilo ne s’agira pas du modèle le plus populaire, mais du plus efficace
Il ne semble pas y avoir de limites à ceux qui ont beaucoup d’argent et veulent faire dans l’excès. Les Émitats Arabe Unies sont le plus bel exemple de cette mentalité.
Une collection digne d’un cheikh
Le cheikh Hamad bin Hamdan Al Nahyan, plus connu sous le nom de cheikh Arc-en-ciel et l’un des plus grands et des plus excentriques collectionneurs de voitures au monde. Cet homme est milliardaire et apparemment, l’argent n’étant pas un objet, il en dépense beaucoup pour des voitures rares et d’étranges constructions personnalisées. Il est propriétaire du musée où le Hummer est désormais exposé aux visiteurs, ainsi que de trois autres musées aux Émirats arabes unis et au Maroc.
Trois fois le format normal
Vous voyez sur cette vidéo le Hummer H1 X3, appelé ainsi parce qu’il est trois fois plus grand que le Hummer H1 d’origine. Avec ses 6,6 mètres de haut, 14 mètres de long et 6 mètres de large, c’est un appartement sur roues. Il a été brièvement exposé au OffRoad History Museum d’Al Madam, dans les Émirats arabes unis. Le Hummer n’est pas (encore) certifié Guinness, mais son propriétaire affirme qu’il s’agit du plus grand Hummer mobile existant, et il n’y a aucune raison d’en douter.
Quatre moteurs Diesel
Le véhicule est alimenté par quatre moteurs diesel (un à chaque roues) et dispose d’un intérieur encore inachevé, comprenant deux niveaux séparés et une installation complète de salle de bain et de cuisine. La vidéo I ci-dessous montre le trajet difficile du
La grande majorité des véhicules hybrides rechargeables sur le marché sont des modèles de conformités qui ont été construits par obligation de répondre aux normes. Peu de constructeurs se soucient de rendre ces modèles plus attrayants. Volvo a fait un effort en 2022 en annonçant des améliorations à ses modèles 60 et 90.
Un moteur électrique plus puissant et une batterie plus grande
Ces caractéristiques vont s’appliquer aux modèles branchables S60, V60, S90, XC60 et XC90. Volvo a passé en revue tout le compartiment moteur. Le moteur 4 cylindres 2 litres va maintenant offrir 455 chevaux (au lieu de 400 à 415)) avec un couple total de 523 lb-pi. En ce qui concerne l’autonomie électrique, elle va augmenter de 25 à 30 km, selon les modèles. Cette amélioration est redevable à une batterie plus grosse qui passe de 11,6 à 18,8 kWh. Selon les estimes de l’EPA, la Volvo S60 et V60 PHEV pourra fournir dans des bonnes conditions 65 km d’autonomie alors que la S90 sera autour de 61 km et environ 56 pour les XC60 et XC90.
Les modèles rechargeables bénéficient également d’une programmation différente pour le freinage par récupération qui permet un mode de conduite sur une seule pédale, ainsi que de mises à jour du moteur à essence censées fournir plus de puissance à bas régime. Volvo utilisera la nomenclature “Extended Range” pour différencier les modèles équipés du groupe motopropulseur mis à jour, mais nous nous attendons à ce que ces modèles remplacent les modèles
Le 8 octobre 1959, les concessionnaires Meteor-Mercury dévoilent en grande pompe une nouveauté millésimée 1960. On la destine uniquement aux consommateurs canadiens. Alors, ses créateurs lui ont donné un nom qui se veut aussi patriotique que la feuille d’érable qui orne sa calandre : Frontenac.
Ce choix, John D. King, vice-président et directeur général des Ventes de Ford du Canada, l’explique dans la livraison du 17 septembre de l’hebdomadaire trifluvien anglophone The St. Maurice Valley Chronicle. Il affirme : « La Frontenac sera fabriquée pour répondre à un intérêt croissant des automobilistes canadiens à l’égard d’automobiles ayant une identité canadienne propre. »
Dans la publicité, le constructeur présente cette nouveauté comme une « nouvelle six-places canadienne, de sobres dimensions »; une nouveauté qu’un mot seul suffit à décrire : sensationnel. Il traduit le terme Eventful (mémorable) employé dans les publicités de la langue anglaise.
Au premier coup d’oeil, toutefois, on a vite compris que cette grandiloquence cache un secret de polichinelle. Car au-delà du fait que sa « magnifique grille est exclusive, comme le sont ses ornements en formes de feuilles d’érable », selon la publicité, la Frontenac n’est rien de plus qu’un vulgaire clone de la Ford Falcon 1960. Du véritable copier-coller.
Premières compactes de Ford au Canada
La Falcon, c’est la première voiture compacte du constructeur de Dearborn. Mais, puisqu’au Canada Ford opère deux réseaux de concessionnaires, il lui faut une jumelle : la Falcon servira donc aux concessionnaires Ford-Monarch et la Frontenac aux concessionnaires Meteor-Mercury.
Avec ce duo, Ford espère rallier ces
Elle sera encore en vente chez nous, mais pour combien de temps
La rumeur vient du site néerlandais d’Autoblog qui affirme qu’après l’Australie, la GT-R ne serait plus disponible dans plusieurs pays d’Europe. La raison est la même qu’en Australie et provient du resserrement des réglementations en matière environnementales.
Alors qu’il est sans doute possible d’en commander une en Allemagne et en Belgique, par exemple, les concessionnaires Nissan aux Pays-Bas, en Italie, en Espagne et dans d’autres pays n’acceptent pas de commandes pour la GT-R. De même, les sites officiels de la société dans ces pays ne proposent plus la GT-R. La publication néerlandaise a également obtenu la confirmation de Nissan que Godzilla quitte le marché européen, du moins pour le moment, en raison des normes d’émissions plus strictes du continent.
Déjà là depuis 2007
Autoblog.nl souligne que la GT-R se vend très cher en Europe. Le dernier prix en vigueur aux Pays-Bas était de 183 000 € ou plus de 256 000 $ canadien, tandis que la GT-R Nismo démarrait à environ 303 000 € ou près de 425 000 $ canadien. Inutile de dire qu’à ce prix, il ne s’agissait pas d’un modèle facile à vendre.
La bonne nouvelle, c’est qu’il est toujours possible de commander une GT-R chez nous. Les prix pour l’année modèle 2021 est à un prix plus que raisonnable de 131 000$ ce qui est fait pratiquement une aubaine face au marché européen. Il n’y a pas de modèle 2022 disponible sur