Ford est maintenant à 30 rappels depuis le début de l’année 2022. Cette semaine trois rappels concernant les camions Super Duty, les Mustang Mach-E et le duo Expedition et Navigator.
Risques d’incendie
Un premier rappel concerne les VUS Expedition et Navigator 2021. Il y a 39 000 unités qui sont concernées et Ford a reçu des plaintes concernant 16 de ces VUS qui ont pris en feu. Détail intéressant, 14 des 16 modèles incendiés appartenaient à des compagnies de location. Alors que l’on tente de découvrir la cause du problème, Ford demande aux propriétaires des 39 000 véhicules concernés de garer leur véhicule à l’extérieur et loin de structures ou d’autres véhicules jusqu’à ce que le rappel soit terminé.
Cette mesure est d’autant plus importante que le constructeur a reçu des rapports faisant état de véhicules prenant feu alors qu’ils étaient garés avec le contact coupé et une personne aurait été blessé par un véhicule en flamme.
310 000 Super Duty
Un rappel touche aussi 310 000 unités de la série de camions Super Duty de 2016 (F-250, F-350, F-450, F-550). Ces camions pourraient voir le coussin gonflable côté conducteur refuser de se gonfler en cas d’accident en raison de la pénétration de poussière qui pourrait empêcher la connexion électrique du coussin gonflable. Le dernier rappel ne touche pas un grand nombre de Mach-E seulement 464. Ces quelques modèles sont affectés par un problème de logiciel. Ce dernier n’est pas en mesure de détecter un problème dans le module de contrôle du groupe motopropulseur,
Au concours annuel de la Voiture mondiale de l’année, la Kia EV6 a terminé au second rang en 2022 derrière la Ioniq 5 de Hyundai. Ça a dû être serré étant donné que les deux modèles partagent essentiellement la même plateforme et une stratégie de prix qui n’est pas tellement différente d’un à l’autre, même si l’EV6 coûte un poil plus cher que sa contrepartie chez Hyundai.
Dans le cas de l’EV6, ça démarre à 47 000 $ et ça grimpe selon les modèles à un peu plus de 64 000 $. Du lot, il n’y a que le modèle de base, celui qui permet de bénéficier de l’aide gouvernementale à l’achat, qui hérite d’une pile de moindre capacité. Elle fait 58 kilowatts-heure. Partout ailleurs on a droit à 77 kilowatts-heure d’énergie quand la pile est pleine. L’autonomie varie de 373 kilomètres par charge (pour le modèle de base) à 441 km pour les versions à quatre roues motrices. Il y a une version à deux roues motrices (à l’arrière) qui atteint 499 km d’autonomie par charge.
Je ne sais pas à quel point on a besoin d’avoir quatre roues motrices sur un véhicule de ce genre. Ce qui fait que si j’avais à choisir, cette version-là à 55 000 $ m’apparaîtrait comme la meilleure, même si elle n’a droit qu’à une puissance de 225 chevaux, contre 320 chevaux pour les EV6 à quatre roues motrices.
Deux roues motrices, à l’arrière de surcroît, c’est peut-être moins évident l’hiver, mais avec l’aide électronique
Une faille dans le protocole Bluetooth affecte la sécurité de centaines de millions de serrures connectées… y compris celles des Tesla
C’est gros et ça va au-delà des voitures Tesla: ce sont toutes les serrures connectées qui utilisent une version récente du protocole Bluetooth qui s’appelle « Bluetooth Low Energy » qui sont susceptibles d’être déverrouillées à distance par n’importe quelle personne qui est au courant de cette vulnérabilité.
Ce protocole envoie un signal pour détecter quand un appareil « fiable » est à proximité et quand c’est le cas, il active ou déverrouille l’appareil. Ce qu’il faut faire pour déjouer ce protocole est tout simplement d’utiliser un « relais » qui renvoie le signal capté d’un appareil fiable (comme un téléphone intelligent) peu importe où ce dernier se trouve sur la planète. Le pirate place ce relais près du capteur de la serrure et hop!, elle se déverrouille comme si on était soi-même à côté d’elle.
Ce sont des chercheurs en sécurité informatique du géant britannique NCC Group qui ont découvert la faille et qui l’ont ensuite démontrée en déverrouillant à distance puis en prenant les commandes d’un Model Y de Tesla. Le Model Y on le sait est le VUS le plus abordable de la gamme Tesla et c’est aussi un modèle très populaire ici au Québec.
L’autre mauvaise nouvelle dans cette affaire : il semble que la faille en question ne peut pas être corrigée à l’aide d’une mise à jour logicielle. C’est un peu l’équivalent numérique de copier une clé
Une nouvelle qui vient de Corée du Sud laisse entendre qu’après 37 ans sur le marché, la Sonata pourrait ne pas revenir pour 2023. En considérant le rythme élevé de disparition des berlines de tout acabit, nous ne sommes pas particulièrement surpris.
Une autre victime des VUS
Plusieurs berlines de premier plan ont été supprimées au cours des cinq dernières années, principalement en raison de la demande croissante de VUS. Hyundai ne fait pas exception dans ce domaine, puisqu’elle peut tout aussi bien vous vendre un Tucson, un Santa Fe ou même une Palisade si vous êtes prêt à étirer un peu votre budget.
Une source au sein de l’entreprise
Le journal Coréen Chosun Ilbo affirme avoir une source au sein de l’entreprise qui prétend que tout le développement de la Sonata a été arrêté, ce qui signifie que c’est un secret de polichinelle au sein de l’entreprise. Il faut en gros six à sept ans pour développer une remplaçante, et dans des circonstances normales, le développement aurait commencé en 2019, peu après que Hyundai ait dévoilé le modèle actuel. À ce jour, rien n’a été fait.
Donner toute la place aux véhicules électriques
En plus des VUS, Hyundai mise gros sur l’Ioniq 5 comme futur champion des ventes et désire laisser le moins d’obstacles possibles au succès de ce véhicules qui au chapitre du format ressemble à la Sonata. D’ailleurs la chaîne de montage de la Sonata sert maintenant à la production du Ioniq 6. Certaines lignes de production
Hyundai et sa filiale Kia prévoient d’investir un peu plus de 21 milliards de dollars pour stimuler la production de véhicules électriques en Corée du Sud, notamment en construisant une nouvelle usine qui aurait à terme la capacité de produire environ 150 000 voitures par an.
Une production totale dépassant le million de véhicules
Dans le cadre de ce plan, les deux constructeurs automobiles visent à porter la production annuelle de véhicules électriques dans le pays à 1,44 million d’unités d’ici 2030, contre 350 000 unités prévues cette année, a déclaré Hyundai dans un communiqué mercredi.
Près de la moitié de sa production mondiale
Cette prévision représenterait environ 45 % du volume de production mondiale de VÉ prévu par Hyundai et Kia d’ici là. La construction de la nouvelle usine devrait commencer au cours du premier semestre de 2023, et la production commerciale débuter au cours du second semestre de 2025.
Le groupe Hyundai Motor, qui comprend Kia, Hyundai Motor et Genesis, a pour objectif de vendre 3,23 millions de véhicules électriques par an dans le monde d’ici à 2030 et de s’assurer une part de 12 % du marché mondial des véhicules électriques.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte Hyundai et Kia prévoient d’investir 21 milliards de dollars dans la production de véhicules électriques en Corée du Sud provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile
Le cobalt est avec le nickel et le lithium est un des éléments essentiels dans les batteries de véhicules électriques. Il est utilisé avec le nickel dans la cathode des batteries et représente environ le quart du coût total d’une batterie. Le Cobalt fait aussi l’objet d’un grave inconfort pour les droits de l’homme. Deux tiers de tout le cobalt se trouvent dans des mines de la République Démocratique du Congo où perdure une guerre civile depuis des décennies qui sont financées par les grandes mines pour l’accès aux droits des précieuses terres qui renferme le cobalt. On fait travailler de jeunes enfants de force dans des conditions inacceptables pour avoir du cobalt dans les voitures et les téléphones intelligents.
Demande qui augmente en flèche
Jusqu’à tout récemment, ce sont les petits appareils électroniques qui alimentaient la demande de cobalt parce que de nombreuses petites batteries ont toujours besoin d’une cathode et d’une anode dans chacune d’elles. Une batterie de téléphone n’a pas besoin d’autant de matériaux qu’une batterie de voiture électrique ou hybride, mais d’un autre côté, on fabrique beaucoup plus de téléphones, de sorte que la différence est une question de volume. Il y a environ 15 milliards d’appareils mobiles dans le monde, contre 7,2 millions de voitures électriques.
Pénurie déjà en cours
Le Financial Times rapporte que 176 370 tonnes de cobalt ont été produites en 2021. Cependant, la demande mondiale de l’année dernière était de 192 904 tonnes, dépassant déjà ce qui peut être extrait. L’industrie automobile à
Si la situation est stable pour les automobilistes avec 347 morts sur nos routes en 2021 qui représentent deux de plus que la moyenne des cinq dernières années, l’année a été plus difficile pour les cyclistes et les motocyclistes. Dans le premier cas, c’est 16 morts soit 6 de plus que la moyenne annuelle depuis 5 ans. Dans le cas des motocyclistes, on dénombre 67 décès sur les routes québécoises, une hausse de 27 %.
Une meilleure année pour les piétons
Le seul groupe qui s’en sort mieux est les piétons avec un nombre de décès légèrement en baisse avec 52 décès face aux 54 décès en 2020 alors que la moyenne était de 69 entre 2016 et 2019. ON soupçonne du côté de Piétons Québec que le couvre-feu imposé aux Québécois a sans doute contribué à cette statistique plus positive.
Près de 43 000 morts sur les routes aux États-Unis
Le nombre de décès sur les routes américaines a bondi de 10,5 % en 2021 pour atteindre 42 915, soit le nombre le plus élevé de décès en une seule année depuis 2005, ont indiqué mardi les autorités réglementaires américaines dans leur estimation préliminaire. L’augmentation annuelle est la plus élevée signalée depuis que la National Highway Traffic Safety Administration a commencé à utiliser son système actuel de suivi des décès sur les routes en 1975.
Mieux sécuriser les routes
Il faut viser à faire mieux au Québec, mais il est bon de souligner le progrès depuis 50 ans. Le
Des images partagées sur le web semblent confirmer la présence d’un moteur V8 de 5,2 litres pour le Raptor. Reste maintenant à savoir si c’est le moteur de la Mustang GT 350 ou celui de la GT 500.
Mais d’abord un petit retour en arrière
Si vous vous souvenez, en février de l’année dernière, les amateurs du Ford Raptor ont été déçus. Lors du dévoilement du nouveau camion, Ford avait réintroduit le V6 EcoBoost turbo comme groupe motopropulseur du Raptor. Les admirateurs, qui s’attendaient à un V8, sont restés amers, mais seulement pendant un instant. Les représentants de Ford ont rapidement rassuré tout le monde sur l’arrivée d’un V8.
526 ou 700 chevaux
Sous le nom proposé de Raptor R, le camion à moteur V8 n’a qu’une seule cible en tête et c’est le champion en titre de la puissance, le Ram TRX. Une image récemment postée sur Instagram d’une fiche de construction du Raptor nous a donné notre premier indice sur le V8 qu’il recevra. L’image montre clairement “5,2L”, ce qui nous laisse avec deux possibilités. La première option, moins probable, est la version atmosphérique de la Mustang GT350. Avec 526 chevaux, elle serait loin d’être suffisante pour rivaliser avec la TRX, et trop proche en termes de puissance des 450 chevaux de l’EcoBoost.
Nous sommes donc tout à fait certains d’avoir affaire à la version Predator du V8 de 5,2 litres de la GT500. Avec une puissance de 760 chevaux et un couple de 625 lb-pi, le
La nostalgie est encore un sujet d’actualité dans le monde automobile et des rumeurs courent dans la région de Détroit que Ford se prépare à nous ramer un modèle Thunderbird. C’est se que rapporte le site Ford Authority, qui cite des initiés anonymes affirmant que la Thunderbird sera remise au goût du jour sous la forme d’un nouveau coupé grand tourisme destiné à concurrencer la Corvette.
Entre la Mustang et la Ford GT
Ford a d’abord lancé sa Thunderbird en 1955 pour rivaliser avec la Corvette, qui avait déjà conquis un vaste public en moins de deux ans. Au cours des années suivantes, la Thunderbird a grandi et changé, se transformant en une imposante berline à quatre portes avec un museau très carré des années 60, un toit rigide à deux portes dans les années 70, et un coupé turbo dans les années 80. Ford a ensuite retiré la Thunderbird de la gamme, pour la faire réapparaître en 2002 sous la forme d’un coupé au style rétro avec des éléments du milieu des années 50 et du début des années 60. Elle est restée en service quelques années de plus avant de partir pour de bon.
Une demande l’an dernier
Ford a déposé une marque pour le nom Thunderbird le 13 janvier 2021, et les rumeurs n’ont cessé de circuler depuis. Après tout, le Bronco et le Maverick ont fait leur propre retour au cours des deux dernières années. Si l’on se fie au succès des ventes de ces deux
Le mois dernier, nous vous annoncions que GM avait pris la décision de ne plus fabriquer les batteries pour certains modèles de Spark EV. GM a démenti cette information disant qu’elle a toujours eu l’intention de continuer à fabriquer les batteries de remplacement pour toutes les années modèles de la Spark EV.
Une information qui venait des clients
La nouvelle venait d’un certain nombre de clients qui avaient reçu l’information de GM qui avait répondu qu’elle ne fabriquait plus de batteries de remplacement pour la Spark EV. Ces propriétaires qui avaient besoin d’une batterie neuve n’avaient plus de recours. Les quelques personnes ayant encore une garantie d’usine pouvaient obtenir un rachat, mais tous les autres n’avaient pas de chance. Les entreprises de réparation après-vente et indépendantes n’ont pas non plus manifesté d’intérêt, trop peu de véhicules ont été fabriqués pour justifier les frais de conception d’un remplacement, et la valeur marchande d’une Spark EV d’occasion est trop faible pour justifier de dépenser beaucoup d’argent pour les réparations.
Une contre-offensive de GM
Après qu’un certain nombre de médias aient annoncé la disparition de la Spark EV, GM a commencé à contacter les médias pour nous dire que nous avions tort. Voici la réponse de GM à ce propos : “Les récents rapports spéculant que GM ne fournira plus de remplacements de batteries pour la Spark EV sont incorrects. Bien que nous connaissions actuellement une perturbation temporaire dans l’approvisionnement des de batteries de Spark EV, GM reste engagé à fournir des ensembles