Gordan Murray est l’homme derrière la McLaren F1, une des premières super voitures des années 90. Ce natif d’Afrique du Sud a passé une grande partie de sa carrière en Formule 1 comme directeur technique des écuries Brabham et McLaren. Il a finalement créé sa propre compagnie Gordon Murray Automotive (GMA) en 2017.

Du travail à petite échelle

En 2019 GMA a produit la T50, l’ultime voiture de route équipée d’un V12 de 4 litres et 663 chevaux. Le 50 représente la 50e voiture dessinée par Murray. La T50 S est une version encore plus radicale de la T 50. « Si la première est l’ultime voiture de route, celle présentée aujourd’hui est l’ultime voiture de piste » ajoute Gordon Murray. La société a également révélé que la T.50 sera nommée en l’honneur de feu Nikia Lauda, qui a remporté l’unique victoire dans la célèbre “fan car” Brabham BT46B de Murray.

Un V12 qui tourne à plus de 12 000 tr/min

Derrière le conducteur se trouve le V-12 de 3,9 litres à aspiration naturelle développée par Cosworth pour la T.50, mais la puissance a été augmentée à 701 chevaux (un système d’induction d’air permet d’atteindre 725 chevaux) et un couple de 485 livres-pieds, avec la même ligne rouge de 12 100 tr/min qu’auparavant.

Cependant, la T.50s n’est pas équipée de la boîte manuelle à 6 vitesses de la T.50. La puissance est plutôt transmise aux roues arrière par une boîte séquentielle à 6 rapports développée par

Lexus a décidé de ramener l’ultime modèle de sa petite berline IS sur la route pour l’Amérique du Nord en 2022. Même si elle change de nom, elle conserve la même formule. Un moteur V8 atmosphérique de 5,0 litres et 472 chevaux, un échappement quadruple, la même recette qui donnait tout son charme à la IS-F.

Une nouvelle famille Lexus F Sport Performance.

Premier modèle de la nouvelle gamme Lexus F SPORT Performance, la IS 500 est peut abattre le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes selon les estimations du fabricant, et affiche une cote de consommation estimée par le fabricant à 9,8 L/100 km sur l’autoroute. La IS 500 utilise la même boîte automatique Sport Direct Shift à 8 rapports que le modèle IS 300. Elle comporte un sélecteur de mode de conduite avec modes Sport S et Sport S+, qui fournissent une cartographie avancée du moteur et de la transmission pour améliorer les performances. Le mode Sport S+ ajuste également le niveau d’assistance EPS et la force d’amortissement afin d’offrir une tenue de route plus sportive en fonction des nouveaux réglages du groupe propulseur. Un mode personnalisé est également disponible, avec de multiples combinaisons pour le groupe propulseur (Normal/Éco/Power), le châssis (Normal/Sport) et le climatiseur (Normal/Éco).

Quelques petites différences à l’extérieur

Le capot de la IS 500 a été relevé de près de 50 mm et reçoit des lignes de caractère centrales sculptées, alors que le pare-chocs avant et les ailes ont été

Non content d’avoir battu le record de la voiture de série la plus rapide, voilà que la petite compagnie américaine SSC (Shelby Super Cars) veut s’attaquer su circuit du Nürburgring. La Tuatara qui est un mot Maori pour le nom d’un lézard en Nouvelle-Zélande relève ainsi un défi autrement plus difficile.

Plus difficile que d’aller vite en ligne droite

« C’est un défi que nous sommes impatients de relever » a admis le patron de la compagnie Jerod Shelby dans une entrevue au magasine américain Muscle Cars and Trucks. Ce dernier est le premier à admettre que le défi à relever est de la haute voltige. De grands constructeurs ont dépensé de véritables fortunes pour briser des records sans réussir. S’attaquer à un record de piste est un défi de taille, mais qui pourrait donner une reconnaissance immense à la compagnie. Prenons par exemple la Porsche GT3 qui vient tout juste de faire un tour des 20,6 kilomètres de l’enfer vert en 6 min 59 sec 93. Imaginer un instant que la Tuatara puisse faire mieux, cela serait un exploit, sans l’ombre d’un doute.

Une équipe d’experts

Le circuit est très difficile admet Jerod Shelby. “Il faut avoir le bon pilote, il faut avoir un bon véhicule, et il faut faire beaucoup de réglages et de tests ». La moindre erreur est fatale.

Une multitude d’entreprises qui ne se vantent pas ont échoué dans des efforts similaires : Koenigsegg y a détruit un One:1 en

Cela fait plus d’un an que le petit constructeur croate de véhicules électriques de performance Rimac discute avec Volkswagen pour racheter la division Bugatti. L’agence Reuters rapporte aujourd’hui que les discussions progressent. Le PDG de Porsche Oliver Blume a même admis à l’hebdomadaire allemand Automobilwoche que Rimac Automobili et Bugatti s’entendent bien sur le plan technologique.

La nouvelle de ce possible achat est sorti pour la première fois l’an dernier dans le magazine britannique, Car qui rapportait que Volkswagen était sur le point de vendre sa division Bugatti à Rimac. Il faut mentionner que Porsche, également détenue par Volkswagen, possède déjà 15,5 % des actions de Rimac. Advenant le rachat de Bugatti, les parts de Porsche dans Rimac augmenteraient.

Technologie électrique de Rimac

Ce qui intéresse surtout le groupe Volkswagen dans cette négociation est le partage de technologie avec Rimac qui a développé une plateforme électrique pour des voitures de haute performance. Une plateforme qui pourrait être utile à Porsche, Audi et Lamborghini. Bugatti et Rimac visent aussi la même clientèle et Rimac est déjà prêt pour la prochaine génération de super voitures. Oliver Blume semble dire que les négociations vont bon train et qu’une décision devrait être prise au cours du premier semestre de cette année. Une telle association permettrait à Porsche de faire économies d’échelle de l’ordre de 10 milliards d’euros d’ici 2025.

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Cela fait très longtemps que l’on répète d’être patient avant de faire l’achat de produits Ford qui sortent de l’usine. Ford nous donne encore une fois raison. La compagnie vient de publier un rappel sur des Bronco Sport dont la peinture est à peine sèche. Le nombre de véhicules concernés n’est pas énorme, car les modèles quittent à peine l’usine d’assemblage. Il y a dons 1 666 rappels qui concerne des boulons de suspension arrière desserrés ou manquants, rien que ça.

Sur ce modèle, la suspension arrière est boulonnée à un sous-cadre. Ford a réalisé que certains des boulons qui fixent les composants de la suspension au cadre auxiliaire sont soit desserrés, soit entièrement manquants, ce qui peut rendre la conduite pour le moins nerveuse pour ne pas dire dangereuse. Ce problème augmente le risque d’accident et peut compromettre la sécurité en cas de choc arrière.

Heureusement, l’entreprise n’a pas connaissance d’accidents ou de blessures liés à ce défaut. Elle touche 1 640 unités de la Bronco Sport aux États-Unis, 24 au Canada et deux au Mexique. Des VUS avec une suspension potentiellement lâche ont été construits à Hermosillo, au Mexique, entre le 22 juillet et le 24 novembre 2020, il s’agit donc d’exemples relativement précoces.

Les propriétaires des véhicules concernés devront s’arrêter chez le concessionnaire Ford le plus proche, où un technicien vérifiera que les boulons sont présents et serrés selon les spécifications. Des boulons de remplacement seront installés si