Histoire de l’AMC Rebel

La compagnie American Motors Corporation que l’on connaît sous le nom d’AMC a vu le jour en 1954 suite à la fusion de Nash Motors et Hudson Motos Car. C’était à l’époque la plus importante fusion de sociétés dans l’histoire américaine. Le montant de la transaction à l’époque est de plus de 197 millions de dollars US ( soit plus de 2 milliards canadien en dollars d’aujourd’hui). AMC devenait ainsi le 4e constructeur automobile aux États-Unis. Un règne de courte durée. Dàs 1979, AMC a fait alliance avec Renault et c’est finalement Chrysler qui a racheté l’affaire le 2 mars 1987. Le nom AMC disparaît alors pour être remplacée par les divisions Eagle et Jeep.

Origine du nom Rebel

 

Le nom Rebel apparaît pour la première fois en 1957 pour une version spéciale de la Rambler équipée d’un moteur V8. Le nom va revenir en 1966 sur une version à deux portes de la Rambler Classic en 1966. En 1967, il devient un modèle chez AMC, mais en fait, le modèle existait auparavant sous le nom de Rambler Classic. Voilà pourquoi les premières Rebel sont en fait des Rambler Rebel.

Nouvelles lignes en 1967

Pour 1967 le modèle est complètement redessiné. L’empattement est allongé. Le changement de nom est donc des plus appropriés alors qu’on a vraiment un modèle différent dans la gamme. On trouve trois séries de modèles Rebel, soit la série 550, la 770 et la SST. Dans

Voilà un plan de redressement qui est digne de mention. La firme britannique Aston-Martin sous la présidence du Canadien Lawrence Stroll a annoncé hier par la bouche de son PDG Tobias Noers que la compagnie va présenter pas moins de 10 nouveautés au cours des deux prochaines. Considérant le rythme habituel de cette firme généralement asses statique, c’est une annonce impressionnante, spécialement en pleine pandémie.

Besoin d’un sérieux coup de barre

Aston-Martin n’a toutefois pas tellement le choix. Le cours de son action s’est effondré depuis que la société a été rendue publique en 2018 et les ventes ont ralenti avant même que la pandémie du coronavirus ne frappe. En juin, le constructeur automobile a été contraint de réduire ses effectifs de 500 personnes.

Un nouveau président

Depuis le 1er août dernier, c’est l’ancien Président du Directoire et Directeur général de Mercedes-ANG GmbH, Tobias Moers qui occupe le poste de PDG d’Aston-Martin. Il est basé à Gaydon. Il occupait ce poste de direction depuis 2013 chez Mercedes. Cette association n’est pas un hasard, Mercedes possède 20 % d’Aston Martin et veut appliquer sa philosophie qui a connu du succès chez le constructeur allemand. En effet, Aston-Martin
prévoit de lancer 10 dérivés de modèles existants au cours des deux prochaines années, dont deux pour le nouveau VUS DBX qui s’avère plus populaire sur le marché chinois que les voitures de sport traditionnelles du constructeur.

Une entente plus large

Mercedes qui fournit déjà des moteurs AMG

Depuis quelques années, Mazda offre un service de restauration maison de Miata et MX-5. La compagnie a réservé dans son immense facilité industrielle d’Hiroshima un espace dédié avec d’anciens travailleurs et ingénieurs de la première heure pour remettre les modèles à l’état d’origine. Voici maintenant que Mazda met l’accent sur la RX-7.

Une deuxième vie

Mazda a annoncé qu’elle allait rééditer des pièces de rechange pour les RX-7 de deuxième et troisième générations qui ont été abandonnées, afin que les clients des RX-7 puissent continuer à conduire leurs véhicules pendant de nombreuses années.

Mazda a sélectionné les services et les pièces les plus demandés en communiquant avec les clients qui ont conduit la Savannah RX-7 de deuxième génération (produite de 1985 à 1992) et la RX-7 de troisième génération (produite de 1991 à 2002), ainsi qu’avec les sociétés d’entretien qui s’occupent principalement des véhicules à moteur rotatif. Ces pièces ont été sélectionnées et rééditées avec la coopération de nos fournisseurs. En plus des pièces qui ont été fournies jusqu’à présent, 30 pièces réimprimées pour la deuxième génération et 61 pièces réimprimées pour la troisième génération seront disponibles d’ici février 2021. Ces pièces rééditées seront disponibles auprès des concessionnaires et des distributeurs de pièces du groupe Mazda de la même manière que les pièces en cours de fabrication.

Mazda va également mettre à jour son site web CLASSIC MAZDA pour coïncider avec le lancement des pièces de réédition. Voilà une bonne nouvelle pour tout ceux qui possèdent

À la fin des années 60 et au début des années 70, la mode dans l’industrie automobile est à l’abondance. Plus c’est gros, plus c’est puissant, plus c’est démesuré, plus c’est in. Les grosses berlines prennent du volume, les pony car aussi, et l’expression « bigger is better » résume bien l’esprit qui prévalait dans l’industrie automobile américaine du temps.

C’est dans ce contexte que naît la Cuda, l’une des variantes offertes à travers la gamme Barracuda, un modèle mythique dans l’histoire de Chrysler.

Ce n’était peut-être pas la plus recherchée sur le marché ou celle qui faisait le plus parler d’elle, mais c’était sans doute l’une des plus jolies et lorsqu’elle était équipée du bon moteur, elle savait se faire remarquer sur la piste d’accélération.

Aujourd’hui, c’est une des plus recherchées et toujours une des plus jolies. Elle sait encore faire parler d’elle dans les rassemblements automobiles, surtout équipée du bon moteur.

Est-ce qu’on s’entend pour appeler ça un classique ?

Pour ce qui est du bon moteur, il y en a plusieurs. Mécaniquement, c’était le nirvana à l’époque.

Un objectif : la performance

Si l’expression « bigger is better » résumait bien l’esprit du temps, ironiquement, il aurait fallu la rebaptiser « shorter and larger is better » pour caractériser la nouvelle Cuda offerte au public en 1970.

En effet, dès 1967, alors que débutaient les travaux pour le renouvellement du modèle en vue du passage à la nouvelle décennie, l’ordre venant d’en haut voulait qu’on donne à la silhouette de la

Si la 240 Z a été très populaire, les modèles en bon état sont aujourd’hui rares en raison de sa capacité à rouiller à la vitesse de l’éclair. Les modèles qui ont suivis la 240 n’ont pas connu le même succès. On les a définies comme étant trop lourdes, moins intéressantes à conduire et sur le plan du style, trop grosses et trop endimanchées par rapport au modèle de première génération.

La popularité était au rendez-vous

Le public, lui, a réagi autrement. Au cours des deux premières années de commercialisation de la ZX aux É.-U., plus de 140 000 modèles ont été exportés du Japon pour le marché américain. La 280ZX était proposée en version coupée ou en version 2+2. Le moteur chez nous était un 6 cylindres en ligne de 2,8 litres. Au Japon, un moteur de 2 litres était aussi proposé. Il y avait de série une boîte manuelle à 5 vitesses et une automatique à trois rapports en option. La manuelle à 5 vitesses est apparue pour les années 82 et 83 et c’était une transmission Borg-Warner T5, fabriquée aux É.-U.

Étudié en soufflerie

Pour la première fois de son histoire, Nissan a utilisé un tunnel en soufflerie pour créer le design le plus aérodynamique possible. Même si elles n’apparaissent pas plus aérodynamiques que celles de la 240Z, les lignes de la 280ZX le sont. La 280 ZX est bien sûr plus grosse que la 240Z, mais pas autant qu’on pourrait le penser. L’empattement