Plus de 1 000 Alpine anciennes et modernes ont envahi Dieppe en Normandie, le berceau de la marque, durant la fin de semaine. Leurs propriétaires s’y réunissaient pour célébrer le 100e anniversaire de naissance de Jean Rédélé, le fondateur de cette marque.

Cette initiative du collectif IDÉA (Initiative Dieppe Événements Alpine) a naturellement été réalisée avec la collaboration d’Alpine, une marque ressuscitée par Renault en 2012. Car il faut se rappeler qu’en 1995, le constructeur français l’avait fait disparaître.

C’est en mars 2012 qu’Alpine est réapparue sur la scène automobile. Au Salon de l’auto de Genève, Renault présente une voiture-concept baptisée Renault Alpine A110-50. Puis, en mai, au Grand Prix de F1 de Monaco, Carlos Taverès, alors directeur général des opérations de Renault, confirme la relance de la marque.

En 2016, au Salon de l’auto de Genève, le prototype Vision annonce l’Alpine du 21e siècle. Ce coupé biplace à moteur central arrière préfigure le nouveau modèle de série qu’on nomme A110 GT. Sa silhouette élégante rappelle beaucoup le modèle du même nom qui a établi la renommée d’Alpine entre 1961 et 1977.
Une fin de semaine de réjouissances
À Dieppe, cette fin de semaine, les passionnés et des badauds qui assistaient à cette grande fête dans la ville normande ne parlaient pas du cafouillage des années 90 et de la disparition d’Alpine. Le rappel d’un passé glorieux de la marque et l’avenir de la marque ont pris le dessus.

Pour amorcer la fête, une parade a mené un

En regardant le portrait de l’industrie automobile, on se rend compte que les modèles abordables disparaissent à la vitesse grand V. Tout le monde veut aller chercher les juteux profits d’un véhicule plus haut de gamme. Il est beaucoup plus simple de vendre moins de voitures avec de bons profits que de vendre beaucoup de voitures avec peu de profits, spécialement en ces temps de disette.
Fabriquer une voiture de luxe ne coûte pas beaucoup plus cher.
Je vous ramène à une conversation avec un ingénieur automobile il y a quelques années qui m’expliquait que la différence de coût entre une berline populaire qui servait aussi de base à un petit VUS était de 126 $. Bien sûr, on rajoute un peu de cuir, d’insertions de bois et quelques équipements. Mais au final, on ne double pas le prix de revient de la voiture en procédant ainsi. Pourtant, le VUS en question coûte près de 8 000 $ de plus que la petite voiture. Vous voyez un peu pourquoi l’industrie se débarrasse des voitures compactes et sous-compactes.
Une réalité de moins en moins accessible
La pandémie a démontré aux constructeurs automobiles que l’on peut vendre moins pour gagner plus et cette leçon risque de devenir le nouveau modèle d’affaires dans le monde automobile, même si demain matin tout redevenait normal. Le problème va en devenir un d’accessibilité. Le coût moyen d’un véhicule neuf au Canada est actuellement de 53 000 $. Celui d’un véhicule d’occasion a dépassé les 37 000 $. Nous savons

Ceux qui doutent encore que la récession n’est pas tout à fait arrivée devront voir la réalité en face. En avril 2021 au Québec, le coût moyen pour un véhicule d’occasion était de 24 574 $. Un an plus tard, ce montant est maintenant de 35 137 $ selon des données recueillies par Autohebdo. Le Québec est d’ailleurs la province canadienne où le prix moyen a grimpé le plus rapidement. Il s’agit dans les faits d’un rattrapage, car le prix moyen au canada est maintenant de 37 768 $, le plus élevé jamais enregistré et il y a fort à parier que ce prix va encore grimper.
Les prix du neuf aussi à la hausse
On note le même phénomène du côté des véhicules neufs. Les chiffres ne sont pas aussi impressionnants, mais la hausse moyenne du prix d’un véhicule neuf est de 16 % au Québec selon Autohebdo. Ce qui veut dire que le prix moyen est passé de 41 500 $ à 48 125 $ entre avril 2021 et avril 2022. La moyenne au Canada pour un véhicule neuf est maintenant fixée à 53 000 $, une augmentation de 17 % en un an à l’échelle du pays.
Une inflation plus forte qu’en 2020
L’an dernier la même étude démontrait une augmentation moyenne déjà forte de 35,4 % pour les véhicules d’occasions entre 2020 et 2021. C’est l’an dernier que le coût moyen des véhicules avait dépassé pour la première le seuil des 50 000 $. Traditionnellement, le coût moyen des véhicules est un peu

Inutile de vous dire que nous vivons une drôle de période dans le monde automobile. Compte tenu de la diminution des stocks des concessionnaires et de la flambée des prix des voitures, de nombreux consommateurs décident que c’est le moment idéal pour exercer leur droit de racheter leur véhicule à la fin du contrat de location.
Vous ne devez pas payer un sou de plus que le montant au contrat
Le prix de rachat de votre véhicule est déterminé au moment de la signature du contrat. Le montant résiduel est inscrit au contrat et correspond à la valeur établie du véhicule au moment de la revente. Depuis quelques mois, les valeurs de reventes ont explosé dans le monde automobile et certains concessionnaires automobiles tentent de profiter de la situation en exigeant plus de leurs clients qui terminent leur contrat de location. LES CONCESSIONNAIRES N’ONT PAS LE DROIT D’EXIGER PLUS QUE LA VALEUR INSCRITE AU CONTRAT.
Vous devriez racheter votre contrat
J’ai reçu quelques courriels de clients qui me rapportent que certains concessionnaires ont facturé de faux frais de location dans le but de tirer profit du marché actuel ou demandent aux clients de racheter à la valeur du marché, c’est une pratique ILLÉGALE. Voici ce que je vous suggère de faire. Je vais prendre mon exemple personnel pour bien illustrer la situation. J’ai une Audi A4 2018 que je devais remettre en mai. Sa valeur au contrat après quatre ans était de 25 650 $. En ce moment, cette voiture vaut

Les transmissions manuelles n’existent déjà plus chez nous depuis quelques années, mais Mercedes avait encore des modèles avec 3 pédales en Europe. C’est maintenant terminé. La compagnie a annoncé cette semaine que plus aucune voiture Merceces n’aurait de transmission manuelle en 2023.
Seulement trois modèles avaient encore une boîte manuelle
Automobilwoche rapporte que Mercedes mettra fin à la production de ses derniers modèles manuels en 2023, lorsqu’elle abandonnera les versions à trois pédales de ses classes A, B et CLA. Les boîtes manuelles sont absentes de la gamme américaine de la marque depuis des années, ayant été proposées pour la dernière fois sur la SLK 250 de 2015, selon un porte-parole de Mercedes.
Une tendance généralisée
Ces dernières années, les transmissions manuelles ont été mises au rancart sous la pression de multiples angles, des objectifs d’efficacité qui favorisent l’électrification aux automatiques améliorées et à la baisse de la demande. Les concurrents allemands de Mercedes ont été plus lents à abandonner la troisième pédale, Audi semblant attendre 2019 pour l’abandonner avec une édition spéciale de l’A4 et BMW ne l’ayant pas encore fait. Il est clair que l’électrification progressive va mettre fin au règne des boîtes manuelles partout dans le monde. Il y aura , souhaitons-le, quelques modèles de niche qui conserveront cet attribut qui plaît tant aux amateurs de conduite, mais cela restera l’apanage des modèles d’exceptions.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Fin des boîtes manuelles chez Mercedes Benz en 2023 provient de L'annuel de l'automobile –