Il semble qu’Elon Musk ne soit pas la seule personne à vouloir dominer le monde, Geely aimerait bien faire la même chose et vise aussi une place parmi les étoiles. La compagnie chinoise qui détient entre autres Volvo et Polestar vient tout juste de lancer neuf nouveaux satellites dans l’espace, via sa filiale aérospatiale Geespace. Baptisés GeeSAT-1, ces engins ont été mis en orbite et font partie d’une plus grande famille constituée de 240 satellites que Geely prévoit de lancer d’ici 2025. Le but ? Améliorer la précision de plusieurs domaines, comme la cartographie, la logistique, mais aussi la navigation des drones et des voitures autonomes.

Peut-on se fier aux Chinois ?
On veut surveiller qui au juste ? D’après Geely, ces satellites à orbite basse vont fournir des données de navigation extrêmement précises. Ils seraient même capables de localiser un objet au centimètre près. On peut aussi suivre une personne au centimètre près. Grâce à ces satellites, les véhicules vont pouvoir « se connecter à d’autres véhicules et aux infrastructures » afin d’offrir « une vraie conduite autonome », plus sûre que ce qui existe à l’heure où nous écrivons ces lignes. La bonne nouvelle c’est que cette série de satellites est destinée au marché chinois et l’Asie-Pacifique dans un premier temps. Elle devrait être étendue au monde entier « après 2026 ». D’ici là, les satellites lancés en juin 2022 devront être renouvelés, puisque leur durée de vie avant de se désintégrer dans l’atmosphère ne dépasse pas

Si vous avez déjà été faire un tour aux États-Unis, vous avez déjà sans doute aperçu ces camions de la USPS (United States Postal Service) avec deux volants qui livrent le courrier partout aux États-Unis. En février dernier, la poste américaine a conclu avec Oshkosh Defense un contrat de 6 milliards de dollars sur 10 ans portant sur 165 000 nouveaux camions destinés à remplacer sa flotte de livraison vieillissante. Des camions Grumman LLV que nous connaissons depuis de nombreuses années.
Trouver une solution plus verte
L’administration Biden qui chercher à électrifier le parc automobile américain tente une expérience différente avec des vélos électriques pour la poste américaine. Le site Elektrek rapporte que l’USPS teste des vélos électriques en Floride fabriquée par la société Coaster Cycles basée dans le Montana, mais l’agence donne peu d’information pour l’instant. En dehors du rapport d’Elektrek et d’un article du directeur de la livraison en ville Christopher Jackson dans The Postal Record, les détails sont minces sur cette initiative intéressante. Le journal Postal record confirme que quatre vélos électriques (deux de deux modèles différents) seraient testés dans deux endroits de Floride où se trouvent des pistes cyclables existantes. Chaque vélo comprend deux batteries, une caméra orientée vers l’arrière, des feux de freinage arrière, des clignotants sur le vélo et les rétroviseurs, des clignotants, des phares avant et un système d’alarme.
Une grande économie d’échelle
Le facteur affecté à l’itinéraire cyclable encaisse et prépare le courrier le matin. Le courrier est ensuite transporté et distribué

Le Bronco fait l’objet d’une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) suite à des rapports faisant état d’une “défaillance catastrophique du moteur”. L’agence fédérale a écrit qu’elle a reçu trois pétitions demandant une enquête sur le problème présumé.
Le moteur V6 2,7 litres ecoboost au banc des accusés
Cette enquête fait suite à des pétitions qui affirment que certains modèles Bronco équipés du V6 EcoBoost de 2,7 litres souffrent d’un problème lié au dispositif de commande des soupapes qui se manifeste par une perte de puissance à vitesse d’autoroute. Le démarrage du moteur serait alors impossible en raison de ce qui est décrit comme “une défaillance catastrophique du moteur”. Il n’y a aucune mention de l’élément défaillant.
Il n’y a pas encore de rappel
L’enquête n’est pas un rappel et la NHTSA n’oblige pas Ford à émettre un rappel ne reconnaît pas l’existence d’un problème avec le V6. Le but est de vérifier les allégations de propriétaires qui auraient rencontré le problème décrit dans les documents de la NHTSA. Certains le décrivent comme une chute de soupape, un problème qui endommage généralement le cylindre et la culasse, et bon nombre des VUS concernés ont reçu un nouveau moteur. Ford a déclaré qu’elle était au courant du problème.

“Nous avons connaissance d’un certain nombre de moteurs présentant ce problème et nous enquêtons. Si des clients rencontrent des problèmes, ils seront couverts par la garantie du groupe motopropulseur de cinq ans et 60 000 miles”, a déclaré un

La marque Polestar s’est aperçue un peu tard qu’un prix de détail trop élevé lui couperait une énorme part des acheteurs de véhicules électriques au Canada étant donné l’aide gouvernementale qui, jusqu’à tout récemment, forçait pour ainsi dire les constructeurs à offrir un modèle de base vendu sous les 45 000 $, dans le cas des voitures du moins.

Résultat : on a ajouté un modèle à un seul moteur plutôt que les deux qui étaient jusqu’ici la seule option et on a réduit le prix de vente de 7000 $. À 48 400 $ on a donc droit à une Polestar 2 à un seul moteur qui développe 231 chevaux et qui atteint un couple de 243 livres-pied. Le moteur en question anime les roues à l’avant seulement et comme il est moins exigeant côté consommation, il prolonge l’autonomie de la berline à environ 410 kilomètres par charge. Sa vitesse maximale est plafonnée à 160 km/h.

À titre comparatif, il existe une Polestar 2 à deux moteurs et à quatre roues motrices vendues à partir de 51 900 $ et qui ont droit à une puissance de 300 kilowatts, soit 476 chevaux. Son autonomie par charge est d’environ 20 kilomètres moins longue.

Ça peut sembler minimal comme différence d’autonomie, mais le fait est que la Polestar à un seul moteur risque de parcourir une distance « réelle » pas mal plus près de ce qui est estimé dans le tableau de bord, étant donné qu’elle exige moins de puissance des batteries quand on

Même si la pandémie n’est pas complètement disparue, ce n’est plus le sujet de l’heure. L’inflation est une préoccupation majeure pour bien des gens en ce moment. Même si les gens se sont plaints d’être enfermés à la maison depuis deux ans, il faut tout de même admettre qu’il y avait certains avantages. Fini les embouteillages le matin, on peut travailler en pyjama jusqu’à 10 heures et rester en pantoufle toute la journée. Avec le retour à la normale et des prix à la pompe qui dépasse les 2 dollars le litre, bien des gens ne veulent plus reprendre le travail au bureau. Une étude faite en Europe par l’association nationale des directeurs des ressources humaines démontre que les entreprises ont beaucoup de peine à faire revenir 30 % de leurs collaborateurs et s’échinent à les convaincre, malgré la levée des restrictions, que le travail en présentiel a du bon.

Un véritable casse-tête pour les entreprises
J’ai eu quelques déplacements pour le travail la semaine dernière et j’ai mis 247 $ de carburant pour ma voiture à l’essai, soit l’équivalent de deux pleins d’essence. Un ami à moi qui voyage 100 km par jour pour aller au travail a demander à ses patrons de tester à la maison, car il estime qu’il devra dépenser entre 150 et 180 $ par semaine de carburant. La flambée du prix de l’essence fait réfléchir beaucoup de gens en ce moment. D’autres qui aimeraient bien retourner au bureau voudraient que leur employeur les dédommage lorsqu’ils prennent