La fin du réseau 3G aux États-Unis va compliquer la vie de ceux qui veulent recharger leurs véhicules électriques

L’information circule depuis un certain temps, mais c’est à compter de février que nos voisins américains vont progressivement mettre fin au réseau 3G aux États-Unis pour faire place au plus rapide réseau 4G et 5G. Ceci semble une bonne nouvelle au départ pour ceux qui veulent profiter d’une technologie plus rapide et mieux adaptée à leurs besoins. Toutefois, le réseau de recharge des VÉ américains est actuellement en plein essor, GM investissant des milliards dans sa conquête des VÉ et d’autres lui emboîtant le pas. Mais alors que les fournisseurs commencent à réduire les réseaux 3G pour faire place à la 5G, certaines stations de recharge sont hors ligne, laissant de nombreux automobilistes en rade.

Problème de communication
Plusieurs réseaux de recharge de plus ou moins grande envergure fonctionnent avec la technologie 3G pour communiquer entre la borne et ses abonnées comme le réseau Charge Point. Avec la 3G qui disparaît, plus moyen de communique entre la borne et son utilisateur, donc incapable de recharger. Plusieurs Supercharger de Tesla (qui possède le plus vaste et le plus ancien réseau de recharge) fonctionnent encore avec la technologie 3G. Nul doute que les réseaux vont faire mise à niveau 4G LTE, mais il y aura sans doute quelques mois de flottement avant que le tout soit réglé.

Le Canada aura plus de temps
Les réseaux canadiens ont adopté une approche différée avec la technologie 3G. Les grands réseaux comme Bell, Telus et Rogers se sont donnés jusqu’en 2025 pour effectuer

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GM met fin au moteur LS7 livrable en caisse

Ce qu’on nomme affectueusement les « Crate-engine » qui sont moteurs livrables individuellement pour des projets de restaurations de voitures sont très populaire. Parmi les moteurs de prédilections de ces restaurations trônait le moteur Chevrolet LS7. Ce moteur V8 de 7 litres avait fait ses débuts dans la Corvette Z06 C6 et ses 505 chevaux ont conquis les amateurs. Le LS7 a également trouvé sa place dans la Camaro Z/28 avant de finir en tant que moteur en boîte dans le cadre du programme de pièces de performance de Chevrolet.
Le LS7 est mort
Après des années de service, Chevrolet a mis un terme aux commandes de ce moteur légendaire. Ce V8 de 7,0 litres atteignait 7 000 tr/min et produisait 505 chevaux tout en aboyant la symphonie parfaite d’un V8. Bien sûr, il existe des V8 plus puissants, mais peu avaient plus de caractère que le LS7, accompagné d’une excellente fiabilité. Le LS7 est doté d’un vilebrequin forgé, de bielles en titane et de pistons uniques en aluminium. Le design classique à 2 soupapes par cylindre et à poussoirs est conservé pour faire du LS7 le meilleur du nouveau et de l’ancien. La légende dit que Chevrolet a testé de manière fiable le LS7 à 8 000 tr/min, mais n’a pas pu utiliser cette ligne rouge en production en raison des contraintes des poussoirs hydrauliques utilisés par l’arbre à cames. De nombreuses entreprises du marché des pièces de rechange ont trouvé des moyens d’augmenter de manière fiable la ligne

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GM met fin à la production du GMC Canyon et du Chevrolet Colorado Diesel cet automne

Les jours se suivent et se ressemblent chez GM. Le site américain GM Authority a appris de source bien informée que la production des camionnettes Chevrolet Colorado diesel et GMC Canyon diesel prendra fin au troisième trimestre de l’année civile 2022.
Faite place à la nouvelle génération
Le dernier cycle de commande pour les nouveaux modèles Chevy Colorado Diesel et GMC Canyon aura lieu le 9 juin 2022. La fin de la production des modèles Diesel survient au moment où General Motors prépare la production de la prochaine génération de GMC Canyon et de Chevy Colorado 2023, qui seront tous deux équipés du moteur à essence 4 cyl 2,7 turbo qui fera office de seul moteur livrable. Il va développer 310 chevaux et un couple de 430 livres-pieds, le tout associé à une transmission automatique à 10 vitesses.
Fin d’un moteur qui n’a pas connu un grand succès
Le Duramax 2.8L turbodiesel, qui développe une puissance de 181 chevaux et un couple de 369 livres-pieds avec une transmission automatique à six vitesses a connu un succès mitigé. La nouvelle génération de ce camion reposera sur une version fortement révisée de la plateforme 31XX des modèles actuels. Les deux véhicules adopteront également l’architecture électrique GM Global B pour bénéficier des dernières fonctionnalités technologiques. Du côté de GMC, le Canyon de nouvelle génération présentera également le tout premier Canyon AT4X, un tout-terrain plus performant qui sera la variante GMC du Chevrolet Colorado ZR2.

D’autres mises à jour incluront un extérieur révisé

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Ford va suspendre ou réduire la production dans huit de ses usines en raison d’une pénurie de puces électroniques

La pénurie de puces n’est de toute évidence pas terminée. Ford Motor prévoit de suspendre ou de réduire la production dans huit de ses usines aux États-Unis, au Mexique et au Canada tout au long de la semaine prochaine en raison de contraintes d’approvisionnement en puces électroniques.
Un problème qui va perdurer en 2022
Ces changements interviennent un jour après que le constructeur automobile de Détroit a prévenu qu’une pénurie de puces entraînerait une baisse du volume de véhicules au cours du trimestre actuel. La production des usines du Michigan, de Chicago et de Cuautitlan, au Mexique, sera suspendue. À Kansas City, la production de ses camionnettes F-150 sera interrompue, tandis qu’une seule équipe s’occupera de la production de ses fourgons Transit.
Effectif réduit à Oakville, en Ontario
Le constructeur automobile de Dearborn fera également fonctionner une seule équipe ou un horaire réduit dans ses usines de Dearborn, du Kentucky et de Louisville au Kentucky, et supprimera les heures supplémentaires dans son usine d’Oakville au Canada. Tous ces changements seront mis en place au cours de la semaine débutant le 7 février.

 

Les actions Ford se sont effondrées vendredi, après que le constructeur automobile a affiché un revenu trimestriel inférieur aux attentes et a prévu une reprise plus lente de la production de véhicules en 2022 que son rival General Motors.

 

Avec des renseignements de Reuters

 

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Et si le Cybertruck devenait un Catamaran

Avant de vous mettre à rire et de dire que nous ne sommes pas le 1er avril, ce que vous allez lire est tout à fait sérieux.
Cette chose s’appelle un Cybercat
Cybercat est l’idée d’un entrepreneur, propriétaire d’une Tesla (et qui attend comme bien d’autres un Cybertruck), et génie de la technologie, Anthony Diamond, de la région de Seattle dans l’état de Washington. Il est le PDG et fondateur de Memory Maps Inc. Il a figuré sur la liste Forbes 30 Under 30 en 2017 dans la catégorie énergie, et est titulaire d’un doctorat en science et génie des matériaux de l’université Berkeley et d’une licence en génie mécanique de l’université de Stanford. L’idée de Diamond est d’ajouter de la modularité au Cybertruck et de le transformer en catamaran ou en hydroptère comme option plus coûteuse, en se basant sur la déclaration unique d’Elon Musk en 2020 selon laquelle le e-truck pourrait fonctionner comme un bateau à court terme.
Un autre jouet pour le Cybertruck
Des cyber-maisons aux cyber-garages, en passant par les cyber-campeurs et les panneaux solaires supplémentaires, le Cybertruck s’avère être une plateforme qui inspire beaucoup de jeunes pousses qui cherchent à tirer profit de l’intérêt suscité par le pick-up de Tesla. Le Cybercat rassemble plusieurs composants pouvant être rangés sur le camion sans interférer avec l’autonomie, et ajoutés à celui-ci pour le transformer en bateau. Le coût estimé est inférieur à celui d’un véritable bateau, tant en ce qui concerne l’entretien que le prix initial, et

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Après la Spark, il semble bien que la Malibu ne reviendra pas en 2023

Porte-étendard de toutes les compagnies de location automobiles durant de longues années, Chevrolet a tenté tant bien que mal de faire oublier cette réputation peu enviable en multipliant les remodelages depuis 2013. Il semble que GM a perdu la bataille et lance la serviette. Il n’y aurait pas de Malibu 2023. Nous employons le conditionnel, car GM n’a pas confirmé cette information. Cette information vient de Cars Direct, qui rapporte que Chevrolet vient de cesser de prendre des commandes pour le modèle 2022. Un porte-parole de GM a déclaré à la publication citer que « nous ne prenons plus de commandes, car nous avons reçu suffisamment de commandes pour remplir l’année modèle. » E sachant le peu de modèles vendus, il est assez simple de conclure que la Malibu est sur le point de disparaître plus tôt que prévu.
Il ne restera plus que la Camaro et la Corvette comme voiture à essence chez Chevrolet
Il faut aussi compter sur la Bolt, mais pour combien de temps. Des rumeurs persistantes soulignent que le Silverado EV sera construit à la même usine que la Bolt et avec le nombre grandissants de commandes, la Bolt risque d’être sacrifiée. Redessinée de fond en comble en 2015 pour l’année modèle 2016. Chevrolet a abandonné la version hybride en 2020 en raison de la baisse des ventes, ne laissant que la version de base 1.5 turbo et la version 2.0 turbo en option. Le moteur le moins puissant développe 160 chevaux et 184 livres-pieds (250

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Et si la GRC roulait en Ford Mustang Mach-E

La Gendarmerie royale canadienne s’est engagée à se doter d’un parc automobile à émissions nulles d’ici 2050. La GRC compte plus de 11 000 véhicules en service et remplace annuellement environ 1 500 de ses véhicules.
Ford a présenté un modèle de Mustang Mach-E à la police du Michigan
C’est en raison de l’intérêt exprimé par le corps policier du Michigan que Ford a présenté un Mach-E en voyant aussi une opportunité commerciale. Ford représente actuellement plus des deux tiers des ventes de véhicules de police au Canada. Ses deux offres sont le F-150 Responder et l’Explorer Interceptor. Les organismes d’application de la loi sont soumis aux mandats gouvernementaux d’émission zéro qui mettront fin aux ventes de véhicules à carburant fossile. Au Canada, cette échéance est fixée à 2035. Il faut donc commencer à songer à passer à une technologie plus verte. L’agence de police travaille avec d’autres ministères fédéraux sur un plan visant à déterminer la faisabilité des VÉ pour les services de police, qui débutera en avril prochain et se terminera en mars 2025
Des Teslas en patrouille
Il y a déjà quelques modèles électriques qui font l’objet de tests au canada comme la police régionale de Peel, dans le sud de l’Ontario qui a testé une Tesla pendant plusieurs semaines – sans qu’elle soit utilisée pour des patrouilles régulières – afin de familiariser les agents et de recueillir les commentaires des différentes unités du service. Jusqu’à présent, Ford est le seul constructeur grand public à proposer un véhicule électrique

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Assurez-vous d’être bien vu

La majorité des véhicules sur nos routes possèdent des phares halogènes. Un plus petit pourcentage offrent des phares HID ou phares au xénon. Ils sont assez coûteux, mais plus efficaces. Enfin, on voit depuis quelques années des phares à DEL pour Diodes électroluminescentes. Ces phares qui viennent de série sur certains modèles de luxes chez les constructeurs allemands et japonais sont aussi livrables sur d’autres modèles plus abordables. Toutefois, il faut souvent prendre quelques milliers de dollars d’équipement en option pour y avoir droit.
On peut simplement changer ses phares
Il est possible pour la majorité des phares halogènes de devenir des phares à DEL. Il y a plusieurs avantages à faire ce changement. Il y a d’abord la durée de vie. L’espérance de vie des phares halogène est limitée. La portée lumineuse est réduite et ces phares produisent plus de chaleur que de lumière. Les phares à DEL sont plus puissants, offrent une durée de vie beaucoup plus longue et utilisent très peu d’énergie. Il faut aussi mentionner qu’ils dégagent peu de chaleur et c’est peut-être là le seul petit inconvénient. L’hiver lorsqu’il neige sur de phares halogènes, la chaleur dégagée par les phares fait fondre la neige et garde, en général, les lumières dégagées. Les phares à DEL ne dégagent pas assez de chaleur pour faire fondre la neige pouvant ainsi obstruer les feux à l’arrière et empêcher les autres automobiles tes de bien vous voir. Il faut donc penser à bien nettoyer ses phares avant de prendre

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Yamaha prépare un V8 à hydrogène qu’on pourrait bientôt voir en Super GT

Chez Yamaha, on croit toujours au moteur à combustion interne. Cela n’empêche pas l’équipementier japonais d’aspirer à une neutralité carbone d’ici 2050.

Pour ce faire, Yamaha s’est d’ailleurs associé à Kawasaki, Subaru, Toyota et Mazda, en novembre dernier, pour développer, entre autres, des moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène qui leur permettraient d’atteindre cette cible.

Le moteur qu’on voit ici est un fruit de cette coopération. Ce V8, qui utilise l’hydrogène en guise de carburant, est basé sur le moteur de 5,0 L des Lexus RC F et LC 500. Il a été mis au point en collaboration avec Toyota.
Collecteur d’échappement ou entonnoir ?
Cette variante du moteur à essence à la même cylindrée (4 968 cc) et son taux de compression (12,3 à 1) reste inchangé. Par contre, Yamaha a modifié, entre autres, la culasse, les injecteurs et le collecteur d’échappement.

Ce dernier réunit à son extrémité chaque conduite, à la façon d’un entonnoir, avec pour résultat un son qui ravit les amateurs, dit-on.

Ce V8 « bleu » (couleur associée à l’hydrogène) développe 447 ch à 6 800 tr/min et son couple maximal atteint 398 lb-pi à 3 600 tr/min. De plus, ses collecteurs d’échappement évacuent tout simplement des vapeurs d’eau !
Bientôt en Super GT ?
Certains analystes du marché imaginent déjà des bolides de compétition équipés d’un moteur pareil qu’on verrait bientôt sur la ligne de départ du championnat Super GT, au Japon. L’idée n’a rien de saugrenu. Cela fait déjà cinq ans que Yamaha travaille sur des moteurs à combustion interne alimentés à l’hydrogène; des

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Nissan dévoile sa publicité du Super Bowl

Comme il est impossible au Canada de voir les publicités du Super Bowl pendant le match (Merci M. Trudeau), nous vous faisons cadeau d’une publicité que Nissan a décidé de dévoiler avant l’événement.
Un acteur canadien en vedette
C’est l’acteur canadien Eugene Levy qui est la vedette de ce commercial de 60 secondes. La vedette de Schitt’s Creek est accompagné de Catherine O’Hara, ainsi que Danai Gurira, Dave Bautista et Brie Larson.

La publicité commence avec Brie arrivant dans une nouvelle Z et remettant les clés à Levy. Ce dernier a d’abord du mal à maîtriser le coupé sport équipé d’une boîte de vitesses manuelle, mais il finit par s’y habituer. Levy passe devant Gurira et Bautista qui sirotent un café à l’extérieur d’un café. O’Hara, dans un Ariya, est surpris de le voir dans la Z.

Ensuite, la publicité se transforme en un film d’action. Il y a des explosions, des hélicoptères et des motos. Levy conduit toujours la Z, mais a maintenant les cheveux longs. Il semble piégé sur le toit d’un immeuble, mais utilise un véhicule inspiré de Mad-Max comme rampe pour s’élancer de la structure. Pendant ce temps, Gurira est à moto et projette Bautista dans la Z volante.

Le décor change ensuite une fois de plus pour montrer les vedettes de la publicité en train de regarder le commercial dans un cinéma. Levy, Larson, Bautista et Gurira sortent et montent dans un Ariya. Très américain tout cela.

https://www.youtube.com/watch?v=Bu56KAaIcac&t=60s

Avec des

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