En sachant que la production du Cybertruck commence uniquement en 2023. Il faudra donc pour certains futurs propriétaires attendre à 2026 avant d’en prendre possession. C’est pour cela que Tesla aurait cessé de prendre des commandes en dehors de l’Amérique du Nord le mois dernier.
Une usine qui commence à produire plus de modèles Y
Tesla prévoit de produire le Cybertruck dans sa Gigafactory d’Austin, au Texas, où elle commence tout juste à augmenter la production de ses modèles Y. « Nous avons plus de commandes pour les premiers Cybertrucks que nous ne pourrons en satisfaire pendant trois ans après le début de la production”, a déclaré M. Musk au début du mois lors de la conférence Financial Times Future of the Car 2022. Musk a également déclaré que la demande pour certains de ses véhicules dépasse largement les capacités de production, ce qui pourrait amener Tesla à cesser de prendre des commandes pour d’autres véhicules. Actuellement, Tesla n’accepte les Cybertrucks qu’aux États-Unis, au Canada et au Mexique.
Un prix plus avantageux à cause des batteries Panasonic
Si l’accessibilité financière reste un problème pour le Cybertruck, alors une partie de la solution viendra probablement sous la forme des cellules de batterie 4680 de nouvelle génération de Tesla, qui devraient offrir des avantages majeurs en termes de coûts – une fois qu’elles entreront en production à l’échelle plus tard cette année. Selon Tesla la batterie 4680 devrait réduire le coût du kWh de 56 % en raison d’une simplification de la structure

La prochaine révolution dans le monde de la voiture électrique serait à nos portes. La compagnie Solid Power est à installer une ligne de production pilote. Cette technologie prometteuse que l’on voit comme plus sécuritaire devrait éliminer les risques d’incendies et capables d’atteindre des vitesses de charge plus élevées que les batteries conventionnelles. Ford et BMW seront les premiers à tester les batteries de l’entreprise.
Déjà en marche aux États-Unis
Solid Power, une entreprise américaine spécialisée dans la technologie des batteries, s’apprête à lancer un essai de production de ses nouvelles batteries à l’état solide pour véhicules électriques. Ce type de batterie offre une plus grande densité énergétique que les batteries lithium-ion, ce qui signifie qu’elles peuvent stocker plus d’énergie dans une unité physique plus petite. Elles sont également plus sûres que les batteries lithium-ion car elles ont des compositions moins volatiles qui ne risquent pas de s’enflammer en cas d’accident. Elles sont aussi moins sensibles aux changements de température, ce qui signifie que les VÉ pourront conserver la même autonomie en hiver et en été, même sans système complexe de contrôle de la température. Le temps de charge est également beaucoup plus court que celui des batteries au lithium de taille comparable, puisque la société affirme qu’une session complète de charge rapide ne prendra que 15 minutes.
Une technologie plus abordable
Le dernier avantage de ces batteries, et peut-être le plus important, est leur coût, qui devrait être inférieur à celui des batteries actuelles (30 à 50 %) selon

À ce jour peu de voitures électriques m’ont fait oublier le bonheur d’une conduite sportive de voiture thermique, L’Audi e-tron GT RS est la première. D’abord la beauté à couper le souffle du modèle avec son cx qui fend l’air à 0,24. Ensuite son empattement de presque 5 mètres et sa forme organique M’a valu des compliments durant toute la semaine. Il ne faut pas oublier les deux moteurs électriques. Le moteur avant fonctionne avec une transmission à une vitesse pour produire 235 chevaux ; le moteur arrière, plus gros, a une transmission à deux vitesses et développe 450 chevaux. Lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble, ils développent 590 chevaux et 612 livres-pieds de couple. Mais, comme il s’agit d’un modèle RS, vous avez droit à une petite surprise. Vous avez conne en F1 un mode overboost qui pousse temporairement la puissance à 637 chevaux.
Simple comme bonjour
Pour lancer la voiture à pleine vitesse, il suffit de sélectionner le mode de conduite Dynamic, d’appuyer sur le frein et l’accélérateur et lorsque vous êtes prêt, vous relâchez le frein et go. En 3,3 secondes vous avez atteint les 100 km/h. Même si ce mode n’est actif que pour 2,5 secondes, il vous procure de grands frissons. Pour une conduite de tous les jours, il y a le mode efficiency, comfort ou individual. Le premier est celui qui maximise l’autonomie en limitant aussi la vitesse maximale à 140 km/h et en réduisant entres autres la puissance de la climatisation et du chauffage. Il

Selon une étude réalisée par le département de bio-ingénierie de l’université Berkeley en Californie, les bornes de recharge rapide en courant continu ne sont pas aussi fiables que leurs fournisseurs aiment le prétendre.
Des chiffres qui ne sont pas encourageants
Selon cette étude réalisée en avril 2022, 23 % des chargeurs rapides étudiés étaient inopérants. Portant, les fournisseurs de bornes de recharge affirment que leurs bornes sont toutes opérationnelles dans 95 à 98 % des cas. En dépit de cette affirmation, bien des clients se plaignaient du laxisme de certains réseaux d’où cette étude.
Plus de 600 bornes visitées
Cette étude a évalué la fonctionnalité du système de charge de 657 connecteurs CCS (système de charge combiné) EVSE (équipement de service pour véhicules électriques) sur l’ensemble des 181 stations de charge publique ouvertes DCFC (chargeurs rapides à courant continu) dans la région de la baie de San Francisco. Un EVSE a été évalué comme fonctionnel s’il a chargé un VE pendant 2 minutes ou s’il était en train de charger un VE au moment où la station a été évaluée. Dans l’ensemble, 72,5 % des 657 EVSE étaient fonctionnels. Le câble était trop court pour atteindre l’entrée du VE pour 4,9 % des EVSE. 22,7 % des EVSE ne fonctionnaient pas.
Des problèmes pour le paiement
Les problèmes les plus courants rencontrés par les chercheurs étaient liés au système de paiement ou à la communication entre la voiture et la station. Le non-fonctionnement des écrans de l’équipement était également un point de défaillance fréquent. En