Dans l’objectif d’atteindre la nouvelle cible de 1,6 million de véhicules électriques (VE) en 2030, le gouvernement du Québec propose un rehaussement des cibles de vente de véhicules électriques pour les années 2025 à 2029. En même temps, il propose une harmonisation de la règlementation avec celle de la Californie, un chef de file en la matière en Amérique du Nord. Le gouvernement souhaite ainsi clairement paver la voie vers l’interdiction de la vente des véhicules à essence neufs en 2035, et contribuer à réduire les longues listes d’attente que subissent les consommateurs québécois qui souhaitent passer à l’électrique.
Une règlementation plus sévère
Parmi les modifications réglementaires prévues, il est proposé d’élever progressivement les exigences en matière de crédits que doivent accumuler les constructeurs, avec une augmentation significative des exigences pour les années 2025 à 2029. Cette mesure aurait pour effet d’accroître le nombre de VE sur les routes dès les premières années d’application. Une mesure transitoire serait mise en œuvre pour les années modèles 2025 à 2027 afin de permettre aux véhicules hybrides rechargeables, ayant une autonomie électrique entre 50 et 80 kilomètres, d’obtenir un maximum de 0,5 crédit. Le nombre minimal de véhicules zéro émission (VZE) qui devrait être vendu augmenterait chaque année, jusqu’à atteindre 100 % en 2035, année à partir de laquelle la vente de véhicules neufs à essence sera interdite au Québec.

Le projet de règlement harmonise aussi en grande partie la norme VZE du Québec avec celle de la Californie, ainsi qu’avec celles d’autres États partenaires qui comptent, ensemble, pour environ le

La division qu’on ne sait pas si elle est une marque de luxe ou simplement de véhicules populaires en Chine veut se repositionner en Amérique du Nord et prévoit électrifier sa gamme de produits à partir de 2024 en vue de ne proposer que des modèles à moteur électrique avant la fin de la décennie, soit en 2030.

Pour souligner ce virage, General Motors a présenté une nouvelle version du logo de Buick, qui reprend à la sauce moderne les trois fameux boucliers qui le composent depuis à peu près toujours. Ce nouveau logo sera collé sur le capot des véhicules Buick dès l’an prochain. Plus carré qu’arrondi, ce logo a droit à du rouge, du vert et du bleu et quand on les regarde de très près, on imagine facilement que chacun de ses petits boucliers ont la forme d’une borne de recharge au design un peu futuriste.

Côté produit, ça débute en 2024 donc et le premier nouveau modèle à incarner ce changement sera appelé Electra. En fait, tous les futurs produits électrifiés de Buick porteront le nom Electra, ont déclaré les dirigeants de la marque plus tôt cette semaine. Comme Hyundai le fait avec Ioniq, qui deviendra elle aussi une gamme dans la gamme, pour ainsi dire.

Et parce que Buick a décidé de faire un peu plus compliqué alors qu’on aurait pu faire simple, on a aussi présenté un concept de coupé deux portes électrique qui donne une idée de la philosophie de

Alors que la plupart des constructeurs automobiles augmentent les prix de leurs véhicules électriques, GM annonce ce matin qu’elle allait réduire de près de 20 % les prix de sa gamme de Bolt EV et EUV.
Des prix comparables à des modèles à essence
Pour la Bolt EV, la version 1LT commence désormais à 26 595 dollars américains, soit une baisse de 18 % par rapport au prix de 32 495 dollars de l’année modèle 2022. La Bolt EV 2LT, la version haut de gamme, est maintenant vendue 16 % moins cher, à 29 975 $, comparativement à 35 695 $. La Bolt EUV a connu des baisses de prix similaires, la version LT étant maintenant à 28 195 $ (en baisse de 18 % par rapport à 34 495 $) et la version haut de gamme à 32 695 $ (en baisse de 16 %).
On veut reprendre des parts de marché
GM affirme que la raison de cette baisse de prix est de rendre la Bolt EV et la Bolt EUV “compétitives sur le marché”. En réalité GM tente de relancer les ventes en chute libre des deux modèles. La principale raison de cet effondrement est le rappel, pour un montant de 2 milliards de dollars, de toutes les Bolt EV et EUV jamais fabriquées, en raison des risques d’incendie des batteries. Non seulement toutes les Bolt ont été rappelées, mais la production a également été interrompue pendant huit mois et n’a repris qu’en avril, le temps d’enquêter sur la cause du problème et de commencer à remplacer tous les blocs de batteries.
Pas encore

Nous vivons une époque de grands changements dans le monde automobile qui n’est pas sans rappeler les premiers pas de l’automobile il y a plus de cent ans. Combien d’industriels et de « patenteux » se sont lancés dans cette grande aventure au début du siècle dernier en passant faire fortune. À son apogée , il y avait plus de 300 compagnies automobiles aux États-Unis qui vendaient des voitures à essence, électriques et à vapeur. Seulement une quarantaine ont finalement survécu. On constate un peu la même chose en ce moment avec de jeunes pousses comme Tesla qui a été la première petite compagnie à brasser la cage des grandes en inspirant d’autres à faire de même
Un combat sans merci
Alors que Tesla a lancé le virage bien avant les autres et profité d’un champ complètement libre pendant 10 ans. Les nouveaux arrivants ne profitent pas des mêmes conditions favorables. Les constructeurs automobiles établis se démènent comme des diables dans l’eau bénite pour conserver leurs parts de marché. Ce sera le combat d’une vie pour bien des petites compagnies Tesla, Fisker, Arrival, Rivian, Faraday Future, Lucid, Nikola et autres.
Le portrait a bien changé
Autrefois, il était extrêmement difficile de mettre au monde une compagnie automobile.
On devait embaucher des armées d’ingénieurs, investir des sommes considérables pour établir un réseau national de concessionnaires et des budgets faramineux en publicité. Plusieurs ont essayé et tous, ou presque, se sont cassé la gueule. Aujourd’hui, grâce à l’avènement des sociétés d’acquisition, les jeunes pousses