Voitures Anciennes du Québec vous présente son Concours d’Élégance regroupant près de 500 voitures d’origine de 25 ans et plus au Lieu historique national du Fort-Chambly, les 9 et 10 juillet prochains.  Après deux années d’absence, nous avons le plaisir de vous convier à la 29e édition du Concours d’Élégance de Voitures Anciennes du Québec sous le thème BEAUTÉS MOBILES.

Sous la présidence d’honneur de M. Benoit Charette, chroniqueur automobile de renom, cet événement à remonter le temps permettra au grand public d’admirer des centaines de voitures anciennes non-modifiées de toutes les époques. Cette année, nous soulignerons les 100 ans des marques Lincoln et Jaguar symbolisant le luxe, la performance et l’innovation. Le jugement des voitures aura lieu le samedi 9 juillet et le traditionnel défilé des gagnants ainsi que le concours de costumes rétro-vintage se dérouleront le lendemain, 10 juillet.
Le groupe BABY BOOMER’S BAND offrira deux prestations musicales le dimanche.
De nombreux kiosques de marchands et artisans seront sur place pour nous faire découvrir leurs produits. C’est donc une activité familiale rassembleuse et riche en histoire à ne pas manquer sur le magnifique site du Fort-Chambly.  Une présentation de Caisse Populaire Desjardins du Bassin-de-Chambly et de Chapdelaine Assurances et services financiers inc.
ADMISSION : Adultes – 10$ / 17 ans et moins – Gratuit
 

A propos du VAQ :   Le club Voitures Anciennes du Québec (VAQ) regroupe quelques 2,500 membres actifs provenant de toutes les régions du Québec.  En plus d’offrir sa publication mensuelle Le Magazine de l’Auto Ancienne à ses membres, le club organise bon nombre d’expositions de véhicules d’époque au cours de la saison estivale. Depuis deux ans, le VAQ s’engage à recueillir et conserver revues, brochures, livres

Toyota va rappeler 2 700 bZ4X, son premier véhicule électrique produit en série, en raison d’un risque potentiel que les roues se détachent. Le premier constructeur automobile mondial a soumis le rappel des modèles bZ4X au ministère japonais des transports.

Sur les 2 700 véhicules, 2 200 étaient destinés à l’Europe, 260 aux États-Unis, 20 au Canada et 110 au Japon, a précisé Toyota.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Toyota rappelle 2 700 bZ4X en raison d’un risque potentiel de desserrage des roues provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Plato, Texas. La dernière génération du Sequoia avait été présentée au Salon de l’auto de Los Angeles en 2007, et depuis… rien. Pendant des années, on se demandait pourquoi Toyota ne mettait pas fin au supplice en retirant ce modèle de la route. Malgré des ventes faméliques, Toyota n’a jamais jeté l’éponge et s’est servie de la refonte complète du Tundra pour relancer, 15 ans plus tard, une nouvelle génération de Sequoia. Les choses n’ont pas été faites à moitié.
Même châssis que le Tundra
Fini le style rondouillard, le nouveau Sequoia adopte un look plus audacieux en reprenant un certain nombre d’éléments du Tundra. On note à l’avant une calandre massive très à la mode qui rappelle celle du pickup. On remarque aussi des lignes tendues à l’arrière qui donnent une allure musclée. Pour aller avec une stature aussi imposante, Toyota a choisi des roues qui vont jusqu’à 22 pouces. Le Sequoia 2023 est aussi plus grand. Il est plus long de 76 mm par rapport à l’ancien modèle, pour une longueur totale de 5286 mm qui est un peu en retrait face aux Chevrolet Tahoe, Ford Expedition et Jeep Wagoneer, par exemple. Toyota se reprend avec un empattement de 3,1 mètres qui maximise l’espace à l’intérieur.
Enfin, un habitacle moderne
Les humbles mises à jour trop rares et éloignées les unes des autres de l’ancien Sequoia faisaient en sorte qu’il ressemblait à un bungalow des années 70. On fait place à un cottage moderne avec la nouvelle mouture.

La Volkswagen GTI est une voiture iconique qui se passe généralement de présentation et la génération actuelle, qui est toute fraîche, pourrait en fait être la dernière GTI qui sera produite par Volkswagen. Normalement, ça devrait donc être une excellente occasion pour les indécrottables aficionados des petites sportives en général et de la marque allemande en particulier de mettre la main au volant de ce qui sera probablement, en plus, un modèle qui passera à l’Histoire avec un grand H.

Ce qu’il y a de bien avec la GTI 2022 c’est aussi qu’elle coûte pas mal moins cher qu’une Golf R. Son prix de base est de 35 400 $ (quand on inclut tous les frais obligatoires qui ne sont pas mentionnés sur le site de VW.ca). Cela dit, la GTI dans sa version peut-être la plus rationnelle, à défaut d’être la plus séduisante, sera le modèle Autobahn qui coûte lui 3500$ de plus, pour un total d’environ 39 000 $.

Honnêtement, les gadgets inclus dans le modèle Performance ne changent pas à ce point le véhicule qu’il faut absolument se le procurer, surtout qu’il coûte un peu plus cher, à 44 000 $.

Aussi, disons-le d’entrée de jeu, oubliez tout de suite la version à boîte automatique DSG à 7 rapports. Cette boîte-là est une véritable honte à bord de la GTI. Elle ne trouve jamais, jamais, jamais le bon moment pour changer ses rapports. Elle sous-exploite sans arrêt la courbe de couple du 4 cylindres turbo qui anime