Pourquoi les modèles hybrides branchables ont si peu d’autonomie

Depuis qu’ils existent, j’ai toujours comparé les modèles hybrides branchables à un divan-lit. Ils ne sont pas confortables pour vous asseoir ni très confortables pour dormir. C’est trop souvent le moins bon des deux mondes. Les constructeurs automobiles ont fait de ses véhicules des « compliance, car » c’est-à-dire des modèles construits spécifiquement pour répondre à une norme, celle de la Californie. En 2012, le California Air Resource Board (CARB) a obligé les six constructeurs automobiles les plus populaires de l’État (Honda, GM, Toyota, Nissan, Ford et Chrysler) à proposer un véhicule à zéro émission en menaçant de retirer. À défaut de se plier à cette règle, les compagnies perdraient la possibilité de vendre n’importe quelle voiture dans la région.

D’autres états ont suivi le pas

Le problème était que les règlements n’étaient pas assez sévères. L’autonomie des modèles proposés par les constructeurs était ridicule parce que les états en question avaient fait preuve de laxisme en exigeant une autonomie ridicule qui tournait autour de 20 milles (30 km). Les constructeurs automobiles qui ne font jamais mieux que ce qu’on leur demande ont donc fabriqué ces modèles qu’ils étaient « obligés » de fabriquer. La fabrication de ces modèles en très petite quantité à des prix trop élevés (sachant très bien que personne n’allait réellement en faire l’achat) a fait de ces véhicules des curiosités. Les concessionnaires ne tenaient pas à les vendre, pas plus que les constructeurs. Dix ans plus tard, cette réalité existe toujours et les hybrides branchables sont une sorte d’épines dans

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