Ceux qui suivent le monde des courses savent qu’à une certaine époque pour homologuer une voiture de course, il fallait en produire un certain nombre que l’on rendait disponible pour le grand public. Ces modèles devenaient en général des modèles de collections instantanés en raison de la très faible diffusion de ces modèles. En général, les constructeurs en produisaient 250 pour rencontrer les normes de la F.I.A.

Six modèles “spécial homologation” aux enchères le 22 janvier prochain

Six de ses très rares voitures prêtes pour la course prendront part à un encan de Sotherby’s en Arizona le 22 janvier prochain. Ces véhicules avaient été construits pour les courses d’endurances en Rallye Groupe B ou pour la série Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

Audi Quattro 1983

La voiture qui fut la première à amener le rouage intégral en rallye et qui a changé la face du sport dans les années 80. Cette UR quattro 1983 était équipée à l’époque d’un moteur 5 cylindres en ligne de 2,1 litres turbo de plus de 300 chevaux dans sa version de production associée à une boîte manuelle à 5 rapports.

Estimation : 40 000 à 50 000 dollars US

BMW M3 Sport Evolution 1990

Créée par les cerveaux de la division BMWs Motorsport, la E30 M3 limitée a été créée pour la série Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1988. Cette voiture est l’une des 600 produites dans le cadre de ce programme, avec un certain nombre

Avec la pandémie, il y a arrêt complet des Salons de l’auto depuis bientôt un an. Le bal des annulations avait débuté avec le Salon de l’auto de Genève en mars dernier qui avait annulé le Salon quatre jours avant son ouverture officielle. Depuis, rien. Le CES (Consumer Electronic Show) de Las Vegas auront une version virtuelle cette année qui commence le 12 janvier. La PDG Mary Barra prononcera le discours d’ouverture et Chevrolet donnera un aperçu de son pick-up électrifié Silverado pendant l’événement.

Un changement de cap

Après avoir soutenu Donald Trump qui voulait poursuivre l’état de la Californie pour interdire ses projets de loi plus écologiques, voici que GM a changer son fusil d’épaule en mettant de l’avant une large offensive électrique. Le discours d’ouverture de Mary Barra va mettre en lumière cette nouvelle stratégie et les façons dont l’électrification peut améliorer l’environnement et la société en général. Le président de General Motors, Mark Reuss, prendra également la parole et son discours sera suivi d’une vidéo qui mettra en avant plusieurs produits futurs, notamment ce que les sources ont appelé “un pick-up Chevrolet rechargeable, certains modèles de Cadillac et des véhicules d’autres marques”. Traditionnellement, ces révélations se faisaient en janvier de chaque année lors des journées de presse du Salon de l’auto de Détroit.

Un futur électrique

Depuis quelques années le CES a volé la vedette à Détroit qui a dû revoir ses plans et déplacer son salon. Le CES est aussi l’endroit où

Annoncé au début de l’année 1959, la Bentley S2 succède à la S1 (1955-1959) et sera produite pendant trois ans entre 1959 et 1962.

La S2 amène avec elle beaucoup de changement, spécialement sous le capot. Le six cylindres en ligne de la S1 est remplacé par un V8 tout d’aluminium de 6,2 litres qui fait 200 chevaux, un chiffre respectable à l’époque. Une mécanique que Bentley partage avec le modèle Silver Cloud chez Rolls-Royce. Bentley inaugurait aussi un nouveau système de climatisation efficace.

La servodirection était de série sur le modèle, tout comme la transmission automatique, un système de suspension nommé ride control et les vitres électriques. La transmission Hydramatic était signée GM. (développée conjointement par Oldsmobile et Cadillac)

Un nouveau tableau de bord et un nouveau volant était introduit avec la S2, mais certains modèles S2 ont été produits avec les tableaux de bords de la S1.

1873 modèles réguliers et 57 modèles allongée ont été construits de 1959 à 1962. La plupart recevait une carrosserie maison. Certains ont reçu des carrosseries de carrossier-constructeurs tels que Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner et James Young.

388 châssis pour les modèles Continental auraient été produits. Les modèles Continental étaient un peu à l’image des modèles Speed d’aujourd’hui avec un peu plus de puissance et une allure plus sportive et des freins améliorés. Vous aviez le choix de modèles coupé, berline et Cabriolet.

La S2 se vendait environ 15 000 $ en 1961.

En octobre 2015, lorsque le gouvernement Charest avait annoncé que le Québec aurait 100 000 véhicules électriques sur la route à la fin de 2020, il y avait beaucoup de sceptiques dans la population. J’avais même accusé Jean Charest de porter des lunettes roses. Mais, il faut admettre que sans la pandémie, le Québec aurait sans doute atteint ses objectifs.

Vers une envolée des ventes

Le Québec occupe une position de meneur dans cette course à l’électrification. La moitié de tous les VÉ vendus au Canada sont acheté au Québec. En plus de la plus généreuse remise provinciale au pays, le Québec profite en plus d’un 5 000$ du gouvernement fédéral. Et les choses ne vont que s’améliorer au cours des prochaines années. Le nombre de modèles qui sera présenté sur le marché va augmenter de manières exponentielles au cours des prochaines années, les listes d’attente que l’on voit encore chez plusieurs constructeurs va diminuer et le prix va pousser vers le bas en raison des nouvelles technologies qui sont en développement notamment les piles solides qui vont arriver dans les prochaines années.

Le prix et le temps de recharge

Pour beaucoup de gens, il reste encore quelques obstacles vers l’achat d’un véhicule électrique. Le prix à l’achat et le temps de recharge sont des freins à l’expansion des VÉ. Mais, là aussi il y a de l’espoir. Les piles à électrolyte solide annonce des prix de 30 à 50 % moindre que les piles actuelles

Pendant que Ford est à concevoir une nouvelle génération de Mustang pour 2022, GM a laissé savoir, via le magazine australien Wheels, qu’il y aura une Camaro jusqu’en 2026, soit deux ans de plus que prévu. La génération actuelle est arrivée en 2016 et jusqu’à maintenant GM est resté bien silencieux sur l’avenir de la Camaro sous sa forme actuelle. Les chiffres de vente en 2019 sont les plus bas enregistrés depuis l’année 2000, un peu avant que le véhicule quitte le Québec.

Une refonte sérieuse

Si GM désire continuer la Camaro, cette dernière fera l’objet d’une profonde refonte,car la plateforme Alpha qui sous-tend la voiture actuelle est progressivement abandonnée. Il n’est pas certain que GM sera prêt à investir dans une nouvelle Camaro en même temps qu’il investit massivement dans les véhicules électriques et les technologies de conduite autonome. Il est donc clair que sous sa forme actuelle le modèle d’affaire de la Camaro ne tient pas la route.

Les solutions

Une autre solution pourrait consister à transformer la Camaro en un VE basé sur la plateforme électrique à batterie flexible de GM, connue sous le nom de BEV3. Cette plateforme apparaîtra d’abord dans le nouveau véhicule électrique GMC Hummer, qui livrera 1 000 chevaux. En mars, GM a laissé entendre qu’un véhicule de type Camaro pourrait être basé sur cette plateforme. La Camaro actuelle entre dans l’année-modèle 2021 avec peu de changements. Il s’agit principalement de réaménagements des caractéristiques incluses dans les différents niveaux