Toutefois, la situation demeure fragile et l’équation complexe. Cette pénurie a entraîné une avalanche d’argent pour de nouvelles capacités. De nombreux investissements sont consentis pour stimuler la production de puces dans le monde entier. Mais le problème va au-delà de l’approvisionnement.
Ouvertures de nouvelles usines
Robert Bosch en Allemagne a dépensé un milliard de dollars pour une toute nouvelle usine afin de produire davantage de puces pour un monde affamé de ces petites choses. Bosch prévoit dépenser 3 autres milliards pour une autre usine voisine de la nouvelle. Et Bosch n’est qu’un des acteurs de cette nouvelle vague d’investissement.
Les États-Unis sont aussi dans la course
La semaine dernière, le Congrès a adopté un projet de loi qui fournira plus de 52 milliards de dollars aux entreprises américaines produisant des puces et accordera des crédits d’impôt pour les investissements dans la fabrication de puces. La Commission européenne est en train d’établir un trésor de guerre d’investissement de plus de 45 milliards de dollars, similaire au projet de loi américain qui vient d’être adopté.
Taiwan à la rescousse
Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. construit une usine de fabrication de 12 milliards de dollars en Arizona, l’un des plus gros investissements au monde. Toujours en Arizona, le géant américain des puces Intel investit 20 milliards de dollars dans deux nouvelles usines. Et le conglomérat sud-coréen SK Group a déclaré la semaine dernière qu’il prévoyait d’investir 15 milliards de dollars dans son activité de semi-conducteurs aux États-Unis, notamment pour financer des programmes de recherche
La corporation Chrysler rachète les frères Dodge pour 170 millions de dollars le 31 juillet 1928, quintuplant ainsi la taille de la compagnie et devenant le troisième le 3e grand constructeur américain, derrière General Motors et Ford.
Les voituriers de Ford
Les frères John et Horace Dodge, machinistes de métier, ont connu des débuts modestes et sont devenus des acteurs majeurs de l’industrie automobile américaine naissante. Après plusieurs années de construction de bicyclettes et de pièces automobiles au début des années 1900, ils ont fondé un atelier d’usinage à Detroit et ont commencé à construire des transmissions pour Olds Motor Works. Ils acceptent ensuite de construire des moteurs pour Henry Ford, suspendent leur travail pour Olds et acceptent l’offre d’Henry Ford de leur offrir 10 % des actions de sa société. Les frères Dodge produisent toutes les pièces mécaniques des premières voitures de Ford et deviennent rapidement le plus grand fournisseur de pièces automobiles au monde.
Décès subit
En 1920, John Dodge meurt en janvier et Horace Dodge en décembre des suites de la grippe espagnole. En 1925, leurs veuves acceptent de recevoir 146 millions de dollars d’une société bancaire d’investissement de New York pour le constructeur automobile. Et trois ans plus tard, les banquiers entament des pourparlers avec Walter Chrysler pour le rachat de Dodge. Dodge Brothers devient simplement Dodge en 1930. Et l’ornement de capot en forme de tête de bélier, caractéristique de la marque, conçu par Avard T. Fairbanks, professeur de sculpture à l’université du Michigan, fait
Au cours des six dernières décennies, les sportives débridées imaginées par les constructeurs étatsuniens et surnommées pony cars ont contribué à donner une image dynamique au monde automobile. Par leurs performances impressionnantes, leurs silhouettes attrayantes et leurs prix parfois relativement abordables, elles sont devenues l’obsession de nombreux automobilistes. C’est pour souligner l’importance de ces véhicules que le Service postal des États-Unis a lancé une collection de timbres mettant en valeur cinq pony cars importants.
Lancée en juillet, cette série de timbres « permanents » du Service postal des États-Unis (United States Postal Service ou USPS) souligne le caractère emblématique de ses coupés sport : la Ford Mustang Boss 302 1969, la Dodge Challenger R/T 1970, la Chevrolet Camaro Z/28 1969, la Mercury Cougar XR-7 GT 1967 et l’AMC Javelin SST 1969.
Cette nouvelle série s’ajoute à quelques autres séries thématiques lancées par l’USPS antérieurement sur des sujets automobiles comme les hot rods (2014), les voitures classiques (1988), les camionnettes (2016), les muscles cars (2013), etc.
Des oeuvres signées Tim Fritz
À l’origine de ces nouveaux timbres, on retrouve des œuvres au caractère audacieux et dramatique réalisées par le peintre californien Tom Fritz. Grand spécialiste des oeuvres reproduisant des automobiles, des motos et des avions, les oeuvres de Fritz ont été peintes à l’huile sur panneau. Pour la série de l’USPS, le graphisme des timbres a été réalisé par Zack Bryant sous la direction de Greg Breeding.
Notons également que les originaux de Tom Fritz, qui ont servi à créer cette série, feront désormais partie de la collection du Musée national
Après que GM ait présenté la semaine dernière un Chevrolet Blazer en version policière, c’est autour de Ford de faire de même cette semaine avec un F-150 Lightning. Le bien nommé F-150 Lightning Pro SSV 2023. Il s’agit du premier camion électrique spécialement conçu pour la police.
Un client de choix
Depuis très longtemps, les forces policières sont un client de choix pour les constructeurs automobiles partout dans le monde. On voit déjà beaucoup de F-150 aux couleurs des corps policiers. On souhaite maintenant que la police aussi passe à l’ère électrique. Mais Ford veut aller un peu plus loin.
Plan de financement et bornes de recharge
Ford souhaite rendre la transition vers les VE aussi acceptable que possible grâce à son plan de financement FinSimple. Il offre des options de prêts municipaux pour les solutions de recharge, y compris l’installation, le matériel et les logiciels. Ford souligne que le Lightning est particulièrement bien adapté pour les services publics comme les corps policiers avec le système Pro Power Onboard qui peut servir de source d’énergie mobile pour éclairer les scènes et le coffre Mega Power offre un espace de rangement supplémentaire verrouillable en plus des ajouts spécialement conçus pour la police que nos clients attendent du leader des véhicules de police.
Un modèle Pro adapter pour les besoins des policier
Le modèle proposé aux services de police est une version Pro de base qui comprend :
– Sièges en tissu à usage intensif avec des traversins réduits pour aider
Le Jeep Cherokee fait présentement l’objet d’une enquête de la NHTSA aux États-Unis. Les modèles visés sont les années 2014 à 2020. Ces modèles pourraient laisser entrer de l’eau à l’intérieur d’une manière qui pourrait endommager les modules électroniques et le frein de stationnement électronique pourrait s’appliquer tout seul alors que le véhicule est en mouvement. Un rappel similaire avait été effectué en 2015 pour le module du hayon électrique.
Un grand nombre de plaintes a déclenché l’enquête
C’est suite à un grand nombre de plaintes reçu de propriétaires de Cherokee que le NHTSA a décidé d’y voir de plus près. Selon l’agence, le problème provient d’une fuite d’eau qui peut se développer autour du hayon ou des rebords de la carrosserie arrière de cette génération du Cherokee. Comme le module qui commande le frein de stationnement électronique est situé dans la zone où l’eau s’accumule après avoir pénétré dans la soute, de nombreux cas de défaillance ont été signalés.
De possibles pertes de contrôle
Le plus gros problème est que lorsqu’ils tombent en panne, ces modules ont tendance à provoquer l’enclenchement du frein de stationnement pendant que le véhicule roule, ce qui peut entraîner une perte de contrôle. À ce jour, 80 plaintes de clients ont été déposées concernant un frein de stationnement qui s’est engagé pendant la conduite ou qui a refusé de se désengager, laissant le véhicule en panne.
1,3 million de véhicules font l’objet d’une enquête
Ce problème est tellement répandu que la NHTSA a inclus
Il semble que les camions, même en version électrique, attirent l’intérêt des acheteurs. Après que Ford air enregistré plus de 200 000 commandes de son F-150 Lightninig avant la mise en marché, voici que Chevrolet annonce que le Silverado EV 2024 a déjà dépassé les 150 000 réservations.
Première livraison au printemps 2023
GM espère bien comme Ford atteindre les 200 000 réservations d’ici la fin de l’année.
Il est également intéressant de noter que près des deux tiers (65 %) des réservations proviennent de nouveaux clients (conquête). GM va également mettre sur la route l’an prochain le Chevrolet Blazer EV (printemps 2023) et le Chevrolet Equinox EV (automne 2023). De son côté le GMC Hummer EV a déjà atteint le nombre 80 000 réservations, soit quelque 20 000 ou environ 25 % de plus qu’il y a quelques mois.
GM vise le million par année
General Motors a l’intention d’atteindre une capacité annuelle de 1 million de VÉ en Amérique du Nord en 2025. Pour soutenir l’introduction de plusieurs nouveaux modèles, l’entreprise construit de nouvelles usines de batteries et renforce l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement (y compris les éléments et composants clés).
Il s’agit d’un investissement et d’un effort massifs pour transformer complètement l’entreprise au cours de cette décennie vers un transport sans émission. Les années à venir nous diront si GM a vraiment fait ses devoirs et s’il est capable de développer les VÉ à grande échelle. Comme on peut le voir dans le cas des réservations anticipées, les clients font déjà la file.
Avec des renseignements de
Voilà une nouvelle qui en a surpris plus d’un. Le bien aimé pilote allemand prendra sa retraite à la fin de la saison 2022. Connu pour être discret, Vettel s’est ouvert un compte Instagram pour annoncer son retrait de la Formule 1. Ironiquement, Aston Martin a confirmé, il y a quelques jours, qu’elle s’attendait à ce que Vettel signe son contrat pour l’an prochain.
Quatre championnats à son actif
Vettel est l’un des pilotes les plus performants de l’histoire de la F1. Il a remporté quatre championnats du monde avec Red Bull. Il souligne prendre sa retraite parce qu’il a une vie en dehors de la Formule 1. “Autant qu’il y a une vie sur la piste, il y a aussi ma vie en dehors de la piste”, a déclaré Vettel. Vettel a trois enfants, et une vie passée à voyager constamment à travers les continents n’est évidemment pas idéale.
Une carrière en pente descendante
Nous ne pouvons pas dire que nous sommes surpris. La version 2022 de Vettel est très éloignée du champion du monde de 2010 à 2013. Sa voiture Aston-Martin n’est pas compétitive et Vettel est loin du peloton de tête. Il reste le plus jeune pilote à avoir remporté le championnat des pilotes, à seulement 23 ans et 134 jours. Il fait également partie d’une liste extrêmement exclusive de personnes ayant remporté le championnat plus de deux fois. Il est à égalité avec Alain Prost et n’est battu que par Lewis Hamilton, Michael Schumacher et Juan
L’industrie automobile se lance à brides abattues dans le monde des véhicules électriques. Tous les constructeurs veulent élargir l’attrait des véhicules électriques, mais chaque nouveau modèle qui arrive sur le marché est hors de prix. Ce n’est pas de cette manière que la pénétration de marché va augmenter. Ford est devenu célèbre en vendant un modèle à 650 $ et non un F-150 Lightning à 100 000 $
L’essor passera par des modèles économiques
Tous les efforts vers la production de nouveaux véhicules électriques semblent orienter vers une clientèle plus aisée. Étant donné les coûts élevés de la technologie actuelle des véhicules électriques, c’est compréhensible. Les analystes sont d’accord pour dire que cette approche rejoint environ 15 % des acheteurs. Il faudra toutefois un jour penser à l’autre 85 %. Où sont les modèles abordables comme la Bolt que Gm veut retirer du marché pour la remplacer par des modèles plus payants (c’est-à-dire plus cher). Ça nous prend plus de Nissan Leaf ou même des petites i-Miev feraient l’affaire.
Penser économie
Les constructeurs ont tendance à verser tout le dernier savoir-faire technologique dans leurs modèles. Il est peut-être nécessaire de prendre un pas de recul et penser économie pour être en mesure de proposer des alternatives électriques abordables aux acheteurs de voitures moyennes. Pourquoi ne pas construite une voiture sans tracas électronique, assurer une autonomie décente (disons 300 km) pour moins de 30 000 $, mettez plutôt vos efforts à inclure de la recharge rapide, une pompe à chaleur et moins de perte d’énergie l’hiver. Si
Depuis hier, Volkswagen fabrique officiellement des ID.4 électriques dans son usine de Chattanooga au Tennessee. La préparation de l’usine pour l’arrivée de l’ID.4 a nécessité un investissement de 800 millions de dollars de la part de Volkswagen dans ses opérations américaines et a permis de créer environ 3 000 emplois dans le secteur des fournisseurs.
On va aussi construire l’ID. Buzz
Volkswagen prévoit également d’ajouter la production de la fourgonnette électrique ID.Buzz à son usine du Tennessee, mais n’a pas encore dit quand cela se produirait. Vers la fin de l’année, les chaînes de montage américaines devraient commencer à assembler une version plus abordable de l’ID.4, qui sera uniquement à propulsion et alimentée par une batterie de 62 kWh au lieu des 82 kWh du modèle actuel.
Comme les véhicules fabriqués là-bas seront principalement vendus en Amérique du Nord et notamment aux États-Unis, ils utiliseront des pièces et des composants fabriqués dans 11 États afin d’éviter les taxes sur les véhicules fabriqués à l’étranger qui sont basées sur la provenance de la majorité des pièces.
Un meilleur approvisionnement
C’est la première fois qu’un véhicule électrique est produit en Amérique du Nord par le groupe Volkswagen. La décision d’ajouter la production américaine de l’ID.4, qui était jusqu’à présent fabriquée exclusivement en Allemagne avait été annoncée au moment de l’introduction du VUS électrique. Cela aidera le constructeur automobile à augmenter ses livraisons aux États-Unis et au Canada, qui étaient insuffisantes bien que VW ait vendu plus de 190 000 unités de l’ID.4
Elle a déjà fait ses premiers tours de roues en Chine et elle arrive d’ici la fin de l’année au Canada.
Présentée sur la même plateforme dédiée que l’imposante EQS, l’EQE a un empattement un peu plus court toutefois et son format est plus raisonnable. Baptisée EVA2, cette plateforme donne à l’EQE une longueur de 4,95 mètres, soit l’équivalent de la berline CLS, et promet un confort à l’égale de l’EQS. Les premiers modèles doivent arriver d’ici la fin de l’année au Canada, mais avec tous ces retards dans le monde automobile, il ne faudrait pas être surpris de devoir attendre quelques mois, et comme pour les véhicules électriques en ce moment, l’approvisionnement va se faire au compte-gouttes.
Havre de paix à l’intérieur
Comme l’EQS, l’EQE offre en option l’hyper-écran MBUX, qui prend toute la largeur du tableau de bord. La bande de ventilation s’étend sur toute la largeur en haut, mais est en même temps très mince. Ces proportions extrêmes, associées à la vague de verre de l’hyper-écran MBUX, créent l’architecture avant-gardiste de la cabine. Grâce à un logiciel adaptatif, le concept de contrôle et d’affichage s’adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d’infodivertissement, de confort et du véhicule. Pour ceux qui veulent une expérience plus viscérale, le modèle AMG permet de sélectionner les caractéristiques sonores « Équilibré », « Sport » et « Puissant » dans n’importe quel programme de conduite. Pendant le RACE START, le véhicule émet un son unique pour s’harmoniser avec l’accélération dynamique.
Ordinaire