Ford rappelle 252 936 Explorer en raison d’un défaut du boulon de l’essieu arrière qui pourrait entraîner une perte de puissance ou un mouvement involontaire. Une conception défectueuse pourrait faire en sorte que le boulon de montage horizontal, qui maintient l’essieu arrière, se brise pendant l’accélération, ce qui entraîne un fort bruit de grincement selon les conducteurs qui ont connu cette défaillance. Ford a reçu 235 demandes de garantie concernant ce problème depuis décembre 2019.
Les modèles 2020 à 2022
Les modèles touchés par ce rappel sont les versions hybride et hybride rechargeables construits des années 2020-2021 et 2022. Les versions policières de ces modèles sont également concernées par le rappel, mais uniquement pour les années-modèles 2020 et 2021.
Des cas extrêmes plus graves
Si ce problème n’est pas pris en charge, il peut conduire à la déconnexion de l’arbre de transmission arrière de la boîte de vitesses, ce qui entraîne une perte soudaine de puissance susceptible de provoquer un accident. En outre, un arbre de transmission déconnecté peut permettre au véhicule de rouler lorsque la transmission est en position de stationnement. En effet, le cliquet de stationnement qui est activé lorsque le conducteur sélectionne la position Park sur la transmission agit sur la transmission elle-même, et non sur les roues. Cela signifie que si le lien entre la transmission et les roues est supprimé, rien n’empêche le véhicule de se déplacer tout seul.
Un suivi en juin
Les propriétaires des véhicules rappelés commenceront à être avertis par courrier le
Tesla reprend sa production de véhicule à 80 % de sa capacité totale. L’usine, située à Shanghai, a dû fermer bon nombre de temps en raison d’une éclosion de cas de COVID-19 dans la région.
Rouler sur l’or
La situation s’étant améliorée, le constructeur automobile a obtenu l’autorisation de ramener ses travailleurs au boulot. En effet, le gouvernement chinois a permis à environ 2000 entreprises de reprendre leur production dans l’espoir d’améliorer la situation économique difficile provoquée par l’arrêt de toutes les opérations de fabrication dans la ville.
Nouveau logis
Vivant encore dans un environnement pandémique préoccupant, Tesla exploite l’usine dans un système en boucle fermée. Les employés vivent maintenant sur place, minimisant ainsi leurs risques de contracter la maladie et de forcer un autre arrêt. Ce sont plus de 8000 travailleurs qui retrouvent leur emploi. La plupart d’entre eux sont attitrés dans la division batteries et moteurs, qui a apparemment repris la pleine production presque immédiatement.
Les pertes
Selon le constructeur, l’arrêt forcé représente un mois de pertes de production. Le deuxième trimestre de l’année ne connaîtra pas une fiche de vente reluisante, ce qui était prévu au départ. Cependant, Elon Musk se dit sûr que l’usine de Shanghai sera en mesure d’égaler ses chiffres de production du premier trimestre de 2022 et il pense que le retour à quasi plein régime de l’industrie devrait combler amplement les ventes des deux derniers trimestres de l’année, si les conditions le permettent.
Avec des informations de Motor Illustrated.
J’ai eu la chance de conduire ces derniers temps un Bronco de base à boîte manuelle. Le genre de Bronco qui coûte le moins cher sur le site de Ford, ce qui veut dire qu’il coûte… un peu plus de 43 000 $. Wow!
À titre comparatif, c’est 5000 $ pde plus que le Jeep Wrangler de base. C’est une comparaison importante puisque le Wrangler et résolument le véhicule qui est dans la mire de Ford avec ce Bronco. Tout y est : le toit amovible (en six temps, pas si facile que ça…), les nombreuses prises de sûreté à bord de l’habitacle et une mécanique conçue pour aller jouer dans la boue ou sur les roches.
Parce que qui dit « Bronco à boîte manuelle » ne dit pas nécessairement « 4×4 complètement dénué de technologie ». Par exemple, on appuie sur un bouton pour verrouiller le différentiel à l’avant et à l’arrière, au besoin. Le réglage de la transmission en deux ou quatre roues motrices se fait électroniquement et à cela Ford ajoute une molette de sélection du comportement du véhicule selon les conditions routières (ou « hors routières », si jamais ça se dit).
Détail intéressant : la boîte manuelle du Bronco a six rapports et évidemment une marche arrière, mais on y trouve aussi un rayon au bout duquel se trouve la lettre « C » et qui, quand on l’embraye, active le mode « crawler », qu’on peut traduire par « rampant » même si ce n’est peut-être pas tout à fait le bon mot.
Ce
Après avoir annoncé la construction d’une usine de batteries de 5 milliards de dollars en mars dernier, voici maintenant que Stellantis annonce qu’elle va refaire son usine de Windsor et de Brampston, en Ontario, au coût de 3,5 milliards de dollars. Le gopuvernement de l’Ontario et le gouvernement fédéral vont aussi investir dans le projet.
La valse des milliards
Stellantis réoutillera et modernisera les usines de Windsor et de Brampton, les convertissant en installations d’assemblage de véhicules flexibles et multiénergies, prêtes à produire les véhicules électriques de l’avenir. L’entreprise construira également deux nouveaux centres de recherche et de développement axés sur les véhicules électriques et la technologie des batteries pour VE. L’Ontario soutient tous ces investissements essentiels à hauteur de 513 millions de dollars. Le gouvernement fédéral investira pour sa part 529 millions dans ce projet. Ces investissements vont permettre d’assurer des milliers d’emplois au moment où plusieurs croyaient que l’usine de Brampton était condamnée à la fermeture
Une nouvelle chaîne de montage
Stellantis construira une nouvelle chaîne de montage de véhicules hybride branchable et électrique dans son usine de Windsor. Ce réoutillage stratégique permettra de diversifier la capacité de l’entreprise en introduisant des modèles électriques à batterie ou hybrides sur la chaîne de production afin de répondre à la demande croissante des consommateurs pour des véhicules à faibles émissions. Stellantis modernisera également son centre de recherche et développement automobile à Windsor en agrandissant et en construisant deux centres de compétences. Les centres de compétences pour les essais de véhicules
Mini met fin à la production de tous les modèles utilisant une boîte de vitesses manuelle. Les véhicules sortant de l’usine auront tous une transmission automatique.
Permanent ou temporaire ?
Cette suppression est due à la pénurie mondiale de puces combinées à la guerre faisant rage en Ukraine. Le constructeur ne confirme toutefois pas si cet arrêt est permanent ou seulement le temps de retrouver un équilibre normal. Considérant que Mini se dirige vers les véhicules électriques et avec une demande décroissante pour les boîtes de vitesses manuelles, la fin est l’option la plus probable envisagée.
L’effectif
Mini a ramené la transmission manuelle aux États-Unis en 2020 à la suite d’un intérêt de plusieurs. Cette version était limitée au Cooper à toit rigide avec trois portes et au cabriolet de base et sport. Une boîte manuelle est aussi disponible avec la voiture munie du moteur John Cooper Works amélioré. Étrangement, la Mini la plus puissante de toutes, la John Cooper Works GP, a été présentée comme un modèle uniquement automatique. « Afin de garantir un rendement de production maximal pour répondre à la demande croissante des clients, notre offre de produits doit être simplifiée. Cette solution est le moyen le plus efficace d’assurer la stabilité de la production afin que nous puissions continuer à fournir à tous nos clients de nouvelles Mini », déclare le communiqué de l’entreprise.
Un mal pour un bien
C’est l’un des résultats les moins conséquents de la pénurie actuelle. Certains constructeurs automobiles suppriment des
Cela fait des mois que les rumeurs circulent. Cette fois c’est vrai. Le groupe Volkswagen revient en F1. C’est le grand patron Herbert Diess qui a annoncé que la décision avait été prise d’autoriser les deux marques à entrer en F1.
Pas beaucoup de détails pour le moment
Herbert Diess a déclaré que les préparatifs de Porsche étaient “plus concrets” que ceux d’Audi. Si le rapport s’avère exact, les marques du groupe VW n’entreront probablement en F1 qu’en 2026, au moment où un nouveau règlement sur une mécanique plus simple sera introduit et que le sport passera aux carburants durables. Les dirigeants du groupe VW ont été présents lors de nombreuses discussions sur l’avenir de l’unité de puissance de la F1.
En partenariat avec d’autres écuries
Selon les informations qui circulent, Porsche est en pourparlers avec Red Bull Racing pour devenir le fournisseur mécanique (et probablement aussi de l’équipe sœur AlphaTauri). Red Bull construit actuellement son propre moteur sur la base du design de l’ancien fournisseur Honda. Elle aura besoin d’un nouveau fournisseur une fois que les nouvelles règles de l’unité de puissance seront introduites.
Et pour Audi
Les choses ne sont pas aussi claires chez Audi. La marque aux quatre anneaux chercherait à acquérir McLaren Group, qui contrôle l’écurie de F1 McLaren. Citant une source, Reuters a rapporté en mars qu’Audi avait fait une offre de 500 millions d’euros (environ 556,3 millions de dollars) pour McLaren Group. Porsche a une histoire en F1. Elle a participé à la compétition
Pour tous ceux qui croyaient que les 20 millions d’euros de Carlos Ghosn, l’ancien patron de l’Alliance Renault-Nissan étaient un scandale ou que les 66 millions d’Euros verser au PDG de Stellantis ne faisait aucun sens, sachez que le grand patron de Lucid, Peter Rawlinson a gagné plus de 260 millions de dollars en primes de performance l’année dernière, juste avant que les actions de la jeune pousse ne chutent de deux tiers.
Un conseil d’administration généreux
En mars 2021, le conseil d’administration de Lucid Group qui est détenu à 61% par l’Arabie Saoudite a attribué à Rawlinson l’équivalent de 556 millions de dollars en action, selon un document déposé le 28 avril. Ces actions ont chuté de deux tiers peu de temps après. La rémunération de 263 millions de dollars de Rawlinson est l’une des plus importantes rémunérations versées à un dirigeant en 2021.
Un salaire fractionné en différentes parties
La partie liée à la performance était basée sur l’envolée éphémère du cours de l’action de Lucid Group l’année dernière. Depuis, les actions du constructeur d’automobiles électriques ont chuté. Lucid a commencé à être cotée en bourse en juillet 2021 et a atteint une capitalisation boursière de 91 milliards de dollars en novembre. La valeur marchande de la société est restée suffisamment élevée sur une période de six mois pour que Rawlinson puisse percevoir quatre des cinq tranches d’unités basées sur la performance, selon le dépôt. Les actions de performance nouvellement acquises par Rawlinson valaient 263 millions de dollars
Alors que les premières unités du modèle sortent des chaînes d’assemblage, Ford a annoncé que les clients du F-150 Lightning bénéficieront de plus de puissance, de capacité de charge utile et d’autonomie que ce qu’ils attendaient de leur camion.
Des bonnes nouvelles
Selon l’entreprise, la version finale de production aura un peu plus de puissance avec 452 chevaux au lieu de 426 (le couple maximal reste à 775 lb.-ft.) pour la batterie à autonomie normale et 580 chevaux (au lieu de 563) pour la batterie à autonomie étendue. La capacité de charge utile est plus élevée de 107 kg (235 lb), soit 11,7 %. Dans la version SR, la capacité de charge utile maximale disponible sera de 1 014 kg (2 235 lb), au lieu de 907 kg (2 000 lb).
Meilleure autonomie de la batterie
Ford met de l’avant une autonomie EPA de 515 km dans certaines versions (XLT et Lariat) de la version ER, par rapport à l’objectif de 482 km. Cette nouvelle avait fui il y a un mois. Ford est maintenant occupé à préparer les livraisons aux clients des premiers véhicules, en commençant par la série Pro (pour les clients des flottes
Pas le droit de revendre le véhicule avant un an
Les propriétaires de Ford F-150 Lightning ne seront pas autorisées à la vente pendant 1 an après son achat. De cette manière, le constructeur automobile veut empêcher la vente anticipée du modèle à des fins lucratives et éviter les problèmes que la marque a connus avec le Bronco. Comme plus de 200 000 personnes
Zap ! Bang ! Pow ! Les fanatiques de la série télévisée Batman des années 60 se réjouiront de savoir qu’ils pourraient bientôt s’offrir une Batmobile à bon prix. L’encanteur britannique Bonhams en offrira une, dont la valeur estimée est dans les six chiffres seulement, lors de sa vente aux enchères de Monaco, en mai prochain.
Peu de vedettes à quatre roues ont autant brillé au firmament hollywoodien que la Batmobile. Cet imposant bolide noir s’est rapidement taillé une place dans l’imaginaire collectif des Américains à force de voir le duo masqué de Batman et Robin (Adam West et Burt Ward) défendre Gotham City à la télévision, de 1966 à 1968, mais aussi au cinéma dans un long métrage lancé en 1966.
Vite ! Il faut une Batmobile… Zap !
Dans les derniers mois de 1965, les producteurs de la série, ceux de la 20th Century Fox et ceux de la Greenway Productions de William Dozier, décident de doter les héros de la série télé qu’ils préparaient, Batman, d’une voiture qui se devait d’être spectaculaire.
Pour ce faire, ils ont d’abord contacté Dean Jeffries, un habitué des studios. Ce carrossier spécialisé dans ce genre de projets (on le connaît, entre autres, pour la Black Beauty de Green Hornet et la Monkeemobile du groupe rock-pop The Monkees) a accepté d’effectuer le travail, mais lorsque la pression pour livrer la voiture s’accentue, la diffusion du premier épisode étant prévue pour le 12 janvier 1966, Jeffries se désiste. Les producteurs se sont alors tournés vers
Les premiers adhérents de la Chevrolet Bolt sont en train de recevoir une nouvelle batterie, et les nouveaux modèles suivront bientôt. General Motors donne la priorité aux anciens modèles lors du remplacement des batteries. À l’heure actuelle, 26 952 unités de la première génération de la Bolt ont une nouvelle batterie. Les voitures équipées d’une nouvelle batterie ont jusqu’à 13,5 % d’autonomie en plus qu’auparavant.
GM va bientôt passer aux modèles plus récents
Seulement 701 remplacements de batteries ont été effectués sur des véhicules des années-modèles 2021 et 2022, cela montre que General Motors donne la priorité aux anciens modèles dans son application du rappel. Rappelons que GM a 140 000 batteries à remplacer.
Entre-temps, la production reprend lentement
GM a repris en parallèle la production de la Bolt EV et de la Bolt EUV après que la chaîne de montage ait été arrêtée pendant de nombreux mois avant que le problème des batteries défectueuses ne soit identifié et qu’une solution définitive ait été trouvée. Bien entendu, les nouveaux modèles sont déjà équipés de la batterie révisée. General Motors a réussi à faire payer la majeure partie de la facture à LG Chem. Sur un coût total estimé à 2 milliards de dollars, l’entreprise qui a fourni les batteries défectueuses paiera 1,9 milliard de dollars. LG Chem fait également l’objet d’une enquête de la NHTSA en raison de multiples rapports d’incendies dans des véhicules électriques de différents constructeurs équipés d’une batterie LG.
Avec les renseignements de Motor Illustrated
Le texte