L’encanteur Gooding offrira une Chevrolet Corvair qui pourrait valoir un demi-million de dollars à son encan de Pebble Beach, plus tard ce mois-ci. Cette voiture unique avait été réalisée par le carrossier italien Pinin Farina à l’initiative les grands salons européens, de 1961 à 1963.

Il faut se rappeler qu’à la fin des années 1950, les constructeurs étatsuniens font face à une concurrence nouvelle de la part de marques européennes nouvellement débarquées sur notre continent. Leurs petites voitures séduisent un nombre croissant d’automobilistes par leurs bas prix, leur consommation plus raisonnable, des dimensions réduites et des designs souvent originaux et novateurs.

Les constructeurs de Detroit réagissent alors en lançant des nouveautés qui, malheureusement, ne sont rien de plus que des versions « réduites » des modèles courants. Mais pas Chevrolet. Avec la Corvair, la marque numéro un de GM choisit une approche plus radicale pour arriver à ses fins.

Lancée en grande pompe en 1960, la Corvair est une voiture compacte munie d’un moteur arrière à 6 cylindres à plat refroidi à l’air. Dès ses débuts, cette nouveauté nommée « Voiture de l’année » par le magazine Motor Trend a un succès phénoménal.
Un succès qui donne des idées à GM
Influencée par ces résultats, la direction de Chevrolet entrevoit désormais un potentiel commercial à l’étranger. En 1960, le vice-président de GM Styling, Bill Mitchell, invite les carrossiers italiens à soumettre des concepts utilisant l’architecture de la Corvair dans l’espoir de la commercialiser en Europe, à tout le moins. Pinin Farina (dont le nom deviendra Pininfarina

Le journal Métro rapporte une hausse des vols de voitures à Montréal depuis le début de l’année 2022. Plus de 5 180 vols ont été déclarés depuis le début de l’année 2022 contre 6 256 pour toute l’année 2021 selon le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM). Mois sur mois, les chiffres augmentent en 2022 face à 2021.
Pénurie de pièces
La chaîne d’approvisionnement est brisée depuis plusieurs mois et beaucoup de pièces manquent. On va donc chercher les pièces là où elles se trouvent, dans la rue, au centre commercial, dans les stationnements.
Les motifs des vols
On vole des véhicules pour deux raisons principalement. La revente de pièces est la plus courante et l’exportation est la deuxième. Dans le premier, les véhicules les plus populaires sont les cibles. Des modèles comme le Honda CR-V sont très populaires. On les vole, ils sont envoyés illico dans un atelier où le véhicule est démembré en 30 minutes et les pièces sont à vendre dès le lendemain. L’autre motif est celui de l’exportation. Le véhicule volé prend la direction du port de Montréal et est expédié en Afrique ou en Europe de l’est pour être revendu. Il y a aussi une petite proportion de véhicules qui sont volés pour commettre un crime pour ensuite être abandonnés.
Zones à risque
Toutes les villes qui ont accès à de nombreux axes autoroutiers sont des cibles privilégiées pour les voleurs, car il est plus difficile de trouver quel chemin ont pris les voleurs.

Bridgestone/Firestone Inc. a annoncé qu’elle rappelait 6,5 millions de ses pneus ATX, ATX II et Wilderness AT. Une mesure prise deux jours après que la National Highway Traffic Safety Administration a établi un lien entre des centaines d’accidents et au moins 46 décès et des problèmes liés à la bande de roulement des pneus sur des modèles Explorer chez Ford.

Les pneus de Ford Explorer qui perdaient leurs bandes de roulement

En mai 2000, la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) a envoyé une lettre à Ford et à Firestone pour demander des informations sur l’incidence élevée de défaillances de pneus sur le populaire véhicule utilitaire sport (VUS) Ford Explorer. Une enquête ultérieure menée par Ford a révélé que la bande de roulement des modèles ATX et ATX II de 15 pouces et des pneus Wilderness AT avait tendance à se décoller, ce qui entraînait un taux de défaillance très élevé. Lorsque les pneus se brisaient, les véhicules se retournaient, tuant parfois leurs occupants.

Cet incident a aussi eu des répercussions sérieuses sur les liens d’amitié entre les familles Ford et Firestone.

Le texte 9 août 2000 : Le rappel du siècle chez Firestone provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ramené sur la route une voiture qui a pesé aussi lourd dans l’histoire d’Acura est une véritable torture pour Honda et malheureusement le résultat est une espèce de pétard mouillé. Notre modèle à l’essai était ce qui se fait pour le moment de plus dynamique, la version A-Spec avec la boîte manuelle à six rapports. Une voiture qui tire ses origines de la plus modeste et beaucoup plus abordable Honda Civic Si.
Plus de 35 ans d’histoire
Les premières Integra nous ramènent à 1986 alors que la voiture était petite, légère, maniable et rapide. De la performance à petit budget dans un format 2 porte très agréable à conduire. La nouvelle Integra arrive avec le moteur de base de la Civic Si, un 4 cylindres 1,5 litre de 300 chevaux et 192 lb-pi de couple. Vous avez droit en équipement de série à une boîte CVT. Seule la version A-Spec à plus de 42 000 $ a droit à la boîte manuelle à six rapports. L’intérieur ressemble étrangement à celui de la Civic Si, ce qui n’est pas un défaut, mais au prix demandé, Acura aurait pu se garder une petite gêne. Il y a bien quelques nuances comme des matériaux de meilleure qualité. Le volant, les commandes de climatisation et l’écran d’info-divertissement sont tous identiques à ceux de la Civic.
Des performances qui laissent sur son appétit
Le petit moteur 1,5 litre est prompt au décollage, mais manque rapidement de souffle. Il faut près de 8 secondes pour se rendre à 100 km/h.