Les gens très riches peuvent se permettre les plus folles excentricités. Prenons l’exemple de cette Bentley qui a commencé sa vie comme une berline de luxe. Elle a été modifiée dans pas moins de trois pays, tout cela pour en faire un véhicule capable d’attaquer la route des alpes entre la Suisse et l’Allemagne sur une base quotidienne.
D’abord modifiée aux États-Unis
Cette Bentley Arnage 2002 a été construite à l’origine en Angleterre pour l’héritier d’une fortune industrielle italienne, qui avait demandé à ce que sa voiture soit aussi polyvalente que possible. Elle a été envoyée aux États-Unis pour sa première série de modifications majeures par Genaddi Design. Ils ont transformé la berline en familiale et adapté la transmission automatique Bentley pour qu’elle accepte le système de transmission intégrale d’un Cadillac Escalade. Ils ont ensuite ajouté un toit ouvrant panoramique Webasto.
Un deuxième arrêt chez Pininfarina
Non content de de l’intérieur refait de la firme américaine, la Bentley a ensuite pris la route de Pininfarina à Turin. Ils ont fabriqué à la main un intérieur personnalisé juste pour cette Bentley très originale. Le coût de toutes les modifications incluant la finition en panneaux de bois à l’extérieur s’est élevé à 900 000 dollars en 2003.
Le moteur est d’origine
Le propriétaire de la voiture en a profité pendant 15 ans et un peu moins de 40 000 kilomètres, entretenu par les concessionnaires Bentley de St. Moritz et de Munich. La voiture a conservé son moteur V8 biturbo de 6,75 litres
Le fabricant américain de puces électroniques Wolfspeed Inc. a annoncé vendredi qu’il allait construire une nouvelle usine de plusieurs milliards de dollars dans le comté de Chatham, en Caroline du Nord, pour fabriquer les matières premières utilisées dans les objets électroniques de tous les jours, y compris les voitures.
Le carbure de silicium, c’est quoi au juste
Alors que les puces traditionnelles sont fabriquées avec du silicium, Wolfspeed utilise le carbure de silicium pour fabriquer les puces. Wolfspeed est considéré comme un leader dans cette technologie et affirme produire plus de 60 % de la production mondiale. Le carbure de silicium peut supporter des tensions élevées et est plus économe en énergie, deux qualités recherchées par les fabricants de véhicules électriques.
Terminé d’ici 2030
L’usine, dont l’achèvement est prévu en 2030, sera la plus grande installation de matériaux en carbure de silicium au monde. Dans un premier temps, les plaquettes de carbure de silicium de l’usine seront principalement utilisées pour les besoins propres de Wolfspeed en matière de fabrication de puces. Au début de cette année, Wolfspeed a ouvert la première usine de fabrication de carbure de silicium de 200 mm à Mohawk Valley, dans l’État de New York, et étudie les possibilités d’implantation d’une autre grande usine. À terme, cette future usine permettra de multiplier par 13 notre la capacité de production de Wofspeed.
Plus de 5 milliards de dollars
La première phase de l’usine, prévue pour 2024, nécessiterait un investissement d’environ 2 milliards de dollars US et l’investissement total pourrait
Le constructeur automobile vietnamien VinFast a commencé aujourd’hui à remettre un premier lot de 100 de 100 véhicules VF8. La compagnie a laissé savoir que les livraisons pour le Canada et les États-Unis devrait commencer dès décembre.
5 000 unités attendues
VinFast, qui a commencé ses activités en 2019, se prépare à se développer sur le marché américain, où elle espère concurrencer les constructeurs bien établis et les jeunes pousses dans le domaine. Vinfast va avoir le VF8 5 places , suivi du VF9 7 places l’an prochain avec un système de location mensuel de batteries. La production de masse à l’usine au Vietnam commence la semaine prochaine et un premier lot de 5 000 unités du VF8 est prévu pour le marché de l’Amérique du Nord.
Déjà 65 000 réservations
L’entreprise a enregistré près de 65 000 réservations dans le monde et prévoit de vendre 750 000 véhicules électriques par an d’ici à 2026, en commençant par les VUS tout électriques VF8 et VF9. En mars dernier, VinFast a annoncé qu’elle allait construire une usine de production en Caroline du Nord, dont la capacité initiale prévue est de 150 000 unités par an. En juillet, elle a fait appel aux banques pour lever au moins 4 milliards de dollars de fonds pour le projet.
Un prix réaliste, mais des piles en location
Les véhicules VF8 et VF9 débuteront respectivement à 50 850 et 69 150 dollars pour les clients canadiens, sans compter le coût de la location de la batterie électrique. Pour le VF 8, le plan
Potential Motors, un nouveau constructeur établi au Nouveau-Brunswick, a diffusé hier les premières images de l’Adventure 1, son utilitaire tout-terrain à motorisation électrique nouveau genre. Car, il s’agit d’un véhicule qui se retrouve à la croisée des 4×4 de baroudeurs, des véhicules utilitaires tout-terrain (VUTT) côte à côte et des petites autocaravanes pour les explorateurs qui vont au-delà du bitume.
La jeune entreprise de Fredericton qui l’a mis au point décrit d’ailleurs l’Adventure 1 comme un « véhicule d’expédition adapté aux destinations hors route les plus éloignées ».
Pour ce faire, l’Adventure 1 aura un centre de gravité très bas et une suspension indépendante. Il aura aussi des angles d’attaque, ventral et de sortie adaptés à la conduite hors route, soit 40, 29 et 45 degrés respectivement; des cotes qui se comparent d’ailleurs favorablement à celles d’un Jeep Wrangler à 2 portes (41,4, 25 et 35,9 degrés). Même sa garde au sol de 327,6 mm égale celle d’un Jeep Wrangler Rubicon à 4 portes muni des pneus hors route optionnels les plus agressifs !
Système d’exploitation Off-Road OS unique
En outre, deux moteurs électriques vont entraîner les quatre roues en livrant 604 ch et 737 lb-pi de couple. Le véhicule de Potential Motors se distingue également par le système d’exploitation informatique mis au point pour faciliter ses déplacements en terrains difficiles. Baptisé Off-Road OS, ce système exploite l’intelligence artificielle pour rendre la conduite de l’Adventure 1 proactive par une gestion efficace du couple moteur et de la suspension en fonction du lieu où circule le
Ayant régné durant près de 7 décennies, la reine Élisabeth II a souvent été photographiée en train de se faire conduire par un chauffeur pour se rendre à des engagements royaux, et le véhicule dans lequel on l’a souvent vue voyager est une Bentley State limousine. Chaque voiture de fonction royale était fabriquée sur mesure pour que la reine puisse prendre place à bord avec un chapeau sans avoir à se pencher. Ce qui explique que le toit de ses voitures de fonctions était toujours plus haut.
Une Bentley de 10 millions de livres
En 2002, dans le cadre des célébrations de ses 50 ans sur le trône, Bentley a construit deux unités d’un modèle très spéciale, digne d’un chef d’État. Ce modèle sur mesure sert à transporter Elizabeth II en toute sécurité. Elle est propulsée par un V8 biturbo de 6,75 litres, modifié à partir de l’Arnage R, qui développe une puissance 400 chevaux. Pour protéger ses occupants, la carrosserie et les vitres de la limousine d’État ont été renforcées, tandis que la cabine est résistante aux explosions et peut être fermée hermétiquement en cas d’attaque au gaz ou aux produits chimiques. Même les pneus sont renforcés avec du Kevlar pour que le véhicule puisse continuer à rouler à grande vitesse en cas d’urgence. Chaque voiture est évaluée à 20 millions de dollars.
Construite sur mesure
La position des sièges arrière a été déterminée à l’aide d’un modèle ayant exactement la même taille que la Reine, tandis que le
Les négociations entre Porsche et Reb Bull et Porsche concernant un partenariat en Formule 1 ont échoué. Porsche espérait revenir dans le monde de la F1 en 2026 aux côtés de sa société sœur Audi, après plus de six décennies d’absence. Le conseil d’administration de la société mère VW avait déjà approuvé les projets de F1 des deux équipes plus tôt cette année et Porsche était en pourparlers avec Red Bull pour unir leurs forces. Mais Porsche a confirmé les rumeurs selon lesquelles l’accord n’était pas conclu, ce qui signifie que seule Audi a une place confirmée sur la grille de départ.
Que s’est-il passé ?
La prémisse a toujours été qu’un partenariat serait basé sur un partenariat 50/50, qui inclurait non seulement un partenariat moteur, mais aussi l’équipe. Cela n’a pas pu être réalisé. Il est toutefois important de souligner que Porsche n’abandonne pas ses ambitions de revenir en F1. Porsche aurait voulu apposer son propre nom sur le moteur Red Bull 2026 actuellement en cours de développement au Royaume-Uni et aurait également voulu prendre une participation de 50 % dans les activités de Red Bull en F1. Mais il semble que Red Bull n’était pas prêt à céder autant de contrôle, et craignait également de ne pas pouvoir réagir rapidement aux événements si Porsche essayait d’affirmer son style de gestion plus lent et plus conventionnel.
Porsche va regarder les autres avenues et tenter de trouver un autre partenaire
Avec des renseignements de Carscoops
Le texte L’accord de Porsche
Partir en camping avec un coupé 911, c’est chose possible grâce à Tequipment. Cette division du constructeur allemand offre une variété d’accessoires conçus expressément pour ses véhicules dont, entre autres, une tente de toit avec laquelle des amoureux de la nature pourront faire de leur coupé sport un gîte accueillant !
Conçue pour deux personnes, cette tente toutes saisons ne pèse que 58 kg et elle se range dans un coffret rigide de forme aérodynamique. Conçu par le Centre de recherche et de développement de Porsche, à Weissach, en collaboration avec le studio de design F. A. Porsche de Zell am See, en Autriche, ce coffret limite cependant la vitesse de pointe de la voiture à 130 km/h.
Orné d’un monogramme « Porsche » noir mat sur chaque côté, ce coffret est proposé en noir et gris clair ou en noir et gris foncé. À l’intérieur, on découvre une toile faite de tissu de coton mélangé respirant. Elle a des fermetures éclair imperméables, une housse de pluie séparée pour l’entrée et une protection supplémentaire contre les intempéries.
Parfaite pour deux
Une fois déployée, cette tente mesure 258 x 257 x 180 cm (longueur x largeur x hauteur) et sa surface utile à l’intérieur fait 210 x 130 cm.
L’intérieur se démarque par une doublure surpiquée isolante dans les tons gris clair et un motif de montagne imprimée à la tête du lit. Ce motif surpiqué se répète sur le matelas qui est fabriqué en mousse de polyuréthane de haute densité.
Deux fenêtres latérales et une troisième appelée Skyview,
Chevrolet mise sur l’accessibilité avec son prochain véhicule électrique. L’élégant nouveau Equinox électrique sera offert à partir de 35 000$ et va offrir 480 km d’autonomie. Il devient le plus abordable VUS électrique sur le marché.
Technologie Ultium
La batterie issue de la technologie Ultium offre une puissance estimée à 210 chevaux et un couple de 242 lb-pi pour les modèles de base avec roues motrices à l’avant. Un système eAWD de 290 chevaux et un couple de 346 lb-pi est offert en option. La conduite à une pédale est de série et permet à l’Equinox EV d’accélérer et de ralentir jusqu’à un arrêt complet, en utilisant uniquement l’accélérateur. Il est associé au freinage régénératif, qui peut convertir l’énergie cinétique de l’élan du véhicule en électricité stockée dans la batterie pour maximiser l’autonomie. L’Equinox EV intègre également les dernières technologies de charge. Vous avez une charge standard de niveau 2 (AC) de 11,5 kW7, qui peut ajouter jusqu’à 54 km d’autonomie par heure de charge, selon les estimations de GM. La charge de niveau 2 (CA) de 19,2 kW est disponible sur les modèles 3RS eAWD, ce qui permet d’ajouter environ 82 km d’autonomie en 1 heure de charge, selon les estimations de GM. Vous avez aussi une capacité de charge rapide jusqu’à 150 kW, ce qui permet d’ajouter environ 112 km d’autonomie en 10 minutes. De plus, GM couvre la batterie de l’Equinox EV avec une garantie limitée de 8 ans/160 000 km, en plus de la couverture pare-chocs à pare-chocs standard du véhicule pour une plus grande tranquillité d’esprit.
Grille d’autonomie
La marque lancera quatre VUS entièrement électriques en Amérique du Nord et en Europe d’ici 2025.
Les modèles électrifiés seront proposés sur l’ensemble du portefeuille américain, y compris les véhicules Wagoneer 4xe
50 % des ventes aux États-Unis et 100 % des ventes en Europe seront des véhicules électriques à batterie (BEV) d’ici 2030.
La marque Jeep a annoncé aujourd’hui un plan complet pour sa prochaine génération de véhicules 4xe entièrement électriques.
Le Jeep Recon
Un modèle 100 % électrique avec de véritables aptitudes pour les sentiers et le système de gestion de la traction Jeep Selec-Terrain, la technologie d’essieu e-locker, la protection sous la carrosserie, les crochets de remorquage et les pneus tout-terrain agressifs. À l’intérieur, le système Uconnect de dernière génération, comprenant des guides de voyage détaillés des sentiers tout-terrain les plus remarquables. La production débutera en 2024 en Amérique du Nord. Les clients nord-américains pourront faire une réservation au début de 2023. La Jeep Recon sera vendue sur les principaux marchés du monde, y compris en Europe.
Un Wagoneer électrique
La famille Wagoneer est également appelée à s’agrandir avec un tout nouveau modèle électrique. Sous le nom de code Wagoneer S et des capacités 4×4 de série va proposer une autonomie de 643 km sur une seule charge, une puissance de 600 ch et un temps de 0 à 100 mph d’environ 3,5 secondes. Avec un design extérieur marqué par une calandre à diodes électroluminescentes, ce VUS est guidé par l’efficacité aérodynamique, combinée à la vue latérale de l’emblématique
Chevrolet a annoncé un rappel pour les Spark 2013-2015 et les Spark EV 2014-2015 en raison de leurs loquets de capot défectueux. Il s’agit du deuxième rappel lié à cette pièce, la première correction du constructeur automobile ayant été jugée inadéquate.
Un autre 120 000 véhicules
120 688 de ces véhicules avaient été rappelés en 2014 en raison d’un défaut qui permettait au levier de verrouillage secondaire du capot de se corroder prématurément. Il s’agit d’un problème majeur. Dans le pire scénario, le loquet peut céder et le capot peut s’ouvrir alors que le véhicule est en mouvement, ce qui augmente considérablement le risque d’accident. Chevrolet a donc décidé de remplacer toutes les pièces du capot et l’ensemble loquet de capot sur les véhicules où de la corrosion a été détectée.
Depuis le 25 août dernier
Suite à ce premier rappel, GM a reçu beaucoup de plaintes et réclamations provenant du même problème. Plus de 276 rapports de terrain relatifs à cette condition à l’échelle mondiale. Entre le 2 janvier 2015 et le 25 mai 2022, elle a découvert que 22 allégations d’accident et une réclamation pour blessure mineure étaient liées à ce problème. Le constructeur a donc décidé de lancer un nouveau rappel pour tenter de résoudre définitivement ce problème. Chevrolet prendra contact avec les clients à partir du 10 octobre, et il leur sera demandé de retourner chez leur concessionnaire local pour faire remplacer les gâches et les loquets de capot si nécessaire. Les nouvelles pièces seront dotées d’un