Durant la longue période d’abondance automobile que nous avons connue avant la pandémie, les concessionnaires de voitures neuves gardaient les meilleures voitures d’occasion pour eux et envoyaient tout le reste à l’encan et il y avait pas mal de choux gras dans le lot, car les inventaires débordaient et on gardait seulement ce qui se vendait rapidement avec un bon profit.
Les choses ont bien changé depuis deux ans
Alors que l’on hésitait à garder un véhicule de plus de 150 000 km à la concession, on retrouve depuis quelques mois des véhicules de plus de 10 ans chez des concessionnaires avec 200 000 à 250 000 km et plus au compteur. Le manque criant de voitures neuves a forcé les concessionnaires à trouver des solutions pour habiller le stationnement de leur commerce. Les voitures neuves sont hors de prix, les voitures d’occasion récentes sont presque aussi chères que les modèles neufs. Il faut donc reculer dans le temps et regarder des modèles de plus de 10 ans pour être en mesure d’offrir des voitures à prix réalistes. Beaucoup de concessionnaires font même de la publicité ou ils annoncent qu’ils vont racheter votre véhicule et payer comptant s’il vous plaît.
Le 200 000 est le nouveau 100 000
Une étude américaine de Cox Automotive qui a analysé les sites d’annonces comme Autotrader et Kelley Blue Book montre que le nombre de véhicules à très haut kilométrage à vendre – toutes sources confondues : vendeurs privés, parcs de voitures d’occasion et concessionnaires de voitures neuves – a
On a parlé du Bronco Sport dans le passé et Benoît a aussi fait l’essai d’une version plus équipée du Bronco tout court. J’ai eu la chance de conduire ces derniers temps un Bronco de base à boîte manuelle. Le genre de Bronco qui coûte le moins cher sur le site de Ford, ce qui veut dire qu’il coûte… un peu plus de 43 000 $. Wow!
À titre comparatif, c’est 5000$ plus cher que le Jeep Wrangler de base. C’est une comparaison importante puisque le Wrangler et résolument le véhicule qui est dans la mire de Ford avec ce Bronco. Tout y est : le toit amovible (en six temps, pas si facile que ça…), les nombreuses prises de sûreté à bord de l’habitacle et une mécanique conçue pour aller jouer dans la boue ou sur les roches.
Parce que qui dit « Bronco à boîte manuelle » ne dit pas nécessairement « 4×4 complètement dénué de technologie ». Par exemple, on appuie sur un bouton pour verrouiller le différentiel à l’avant et à l’arrière, au besoin. Le réglage de la transmission en deux ou quatre roues motrices se fait électroniquement et à cela Ford ajoute une molette de sélection du comportement du véhicule selon les conditions routières (ou « hors-routières », si jamais ça se dit).
Détail intéressant : la boîte manuelle du Bronco a six rapports et évidemment une marche arrière, mais on y trouve aussi un rayon au bout duquel se trouve la lettre « C » et
Volvo a fondé sa réputation sur la sécurité et se classe toujours parmi les marques automobiles les plus sécuritaires. La compagnie a fait un don d’un XC40 recharge aux pompiers de la ville de Boston. Non, les pompiers de Boston ne vont pas rouler en Volvo. Ils vont découper la voiture pour mieux comprendre comment fonctionnent les incendies de véhicules électriques pour apprendre comment y faire face.
Ce n’est pas la première fois que Volvo fait cela
Un XC40 Recharge a été donné au département des pompiers de New York l’année dernière avec le même objectif : sensibiliser les premiers intervenants aux incendies de véhicules électriques. Ces incendies peuvent être particulièrement dangereux à cause des batteries, qui souvent ne restent pas éteintes une fois qu’elles ont brûlé une première fois, en plus de la nature toxique des cellules de la batterie.
Des méthodes différentes
Selon Volvo, les premiers intervenants doivent adapter leurs procédures d’extraction pour travailler en toute sécurité autour des grandes batteries et du câblage haute tension d’un VE. C’est comme un jeu d’opération très dangereux. Il n’est plus possible d’utiliser les pinces de désincarcération dans une voiture, au risque de causer un incendie. Volvo affirme que les voitures comme le XC40 utilisent également de “l’acier à très haute résistance” dans leur conception, ce qui nécessite des procédures encore plus spécialisées que les premiers intervenants doivent apprendre.
Une procédure qui peut servir pour d’autres véhicules électriques
La marque suédoise a également déclaré que le XC40 dispose de certaines protections intégrées
Le constructeur automobile est en dette de 300 000 unités pour l’Europe seulement. Il semble que la pénurie est commune à tous les constructeurs automobiles. Ford a déjà pris 200 000 commandes de F-150 Lightning, GMC est dépassé par la popularité du Hummer EV et5 Volkswagen dont le modèle électrique ID.4 a débarqué est débarqué chez nous l’année dernière, affirme avoir effectivement vendu tous ses modèles pour 2022 et précise qu’il reportera certaines commandes à 2023.
100 000 unités venues en 3 mois
VW affirme avoir vendu plus de 99 000 modèles électriques dans le monde entier au cours du premier trimestre de 2022. Bien que les totaux de Tesla soient plusieurs fois supérieurs, Volkswagen est optimiste quant à son carnet de commandes actuel. Il y a plus de 300 000 commandes rien qu’en Europe occidentale, et les clients américains pourraient attendre au moins jusqu’en 2023 pour avoir leur VÉ. Seule la ID.4 est vendue ici pour l’instant, mais nous nous attendons à voir d’autres modèles arriver bientôt.
D’autres modèles ID
Herbert Diess, PDG de VW, a déclaré que la demande est forte pour tous les VÉ du constructeur, y compris les ID.3 et ID.4, les véhicules électriques Audi et Skoda en Europe. Volkswagen souhaite construire 700 000 VÉ en 2022, mais le monde n’a pas été tendre avec les constructeurs automobiles jusqu’à présent cette année. Les blocages liés à la pandémie et les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont mis un frein à la capacité de VW à construire et à vendre des VÉ en Chine.
Les voitures compactes ont pratiquement disparu du marché et les voitures compactes d’autrefois ont pris du volume. Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Mazda 3, Nissan Sentra sont maintenant quelque part entre la voiture compacte et intermédiaire. De tous les membres de ce segment, la Jetta est sans doute la plus intéressante à conduire. En 2022, Volkswagen a fait une mise à jour.
Un nouveau moteur de base
Vous avez toujours le choix entre un modèle d’entrée de gamme et une version GLI. Volkswagen a décidé d’harmoniser les mécaniques. On se demandait pourquoi la marque conservait un moteur 1,4 litre dans les Jetta et Golf et installait une mécanique 1,5 litre dans le Taos. Pour 2022, le 1,5 litre du Taos est maintenant dans la Jetta de base. Il développe 158 chevaux et 184 lb-pi de couple et vient au choix avec une boîte manuelle à six rapports ou à 8 vitesses automatique. Volks a aussi profité de l’occasion pour installer une nouvelle calandre, des pare-chocs redessinés, de nouveaux feux à DEL et des feux arrière pour tout changement extérieur. À l’intérieur, VW offre à toutes les Jetta le groupe de jauges entièrement numériques que l’on trouvait auparavant sur les niveaux de finition supérieurs, un nouveau volant et des boutons haptiques pour le système d’infodivertissement. De son côté la GLI, contrairement à la GTi conserve quelques vieux morceaux de l’ancien modèle dans l’habitacle, ce qui a plus à votre auteur. On se sent moins dépaysé que dans le GTi.
Simple
Acura a annoncé que les premières unités de l’Integra 2023 arriveront aujourd’hui sur la chaîne de montage de l’Ohio.
Un grand retour
L’Integra 2023 est une version plus luxueuse de la Honda Civic Si et elle remplace l’ILX en tant que modèle d’entrée de gamme d’Acura. Le nom Integra n’était plus utilisé depuis 2001 en Amérique du Nord. Les modèles de dernière génération sont toujours appréciés par les fidèles de la marque.
Combler la demande, Acura l’a bien compris
Il faudra attendre qu’elle prenne la route avant de voir si cette nouvelle Integra sera à la hauteur de la réputation de son ancêtre. Acura affirme que la plupart des commandes qu’elle a actuellement concernent des véhicules équipés d’une transmission manuelle. En effet, le constructeur automobile affirme qu’environ 70 % des réservations actuelles touchent des versions haut de gamme équipées de la boîte manuelle à six rapports. Une boîte automatique est aussi offerte, mais il semble que peu d’acheteurs potentiels s’y intéressent, du jamais vu depuis longtemps pour une berline compacte. Si la demande se poursuit, cela pourrait encourager Acura et Honda à offrir plus de véhicules avec ce type de transmission.
Encore du nouveau
Le début de la production marque également la première fois qu’une Integra est construite aux États-Unis puisque les générations précédentes ont toutes été assemblées au Japon. L’usine Honda-Acura de Marysville, en Ohio, a été choisie pour fabriquer cette voiture qui apportera sans aucun doute un vent de fraîcheur à la compagnie. Pour assurer la meilleure qualité possible,
Le démarrage à distance est bien connu. Le bruit du moteur à distance ? Un peu moins. Inexistant en fait, jusqu’à aujourd’hui. On imagine déjà les voitures crier de partout dans des rassemblements automobiles.
Petit fouineur
Le tout a été découvert dans un brevet du constructeur et partagé par un utilisateur sur le forum 7th Gen Mustang. En effet, il permettrait aux propriétaires de faire tourner leur moteur à distance. On est rendu là.
Oubliez les enceintes de son, amenez votre Mustang à la fête !
Toujours indiqué dans le brevet, Ford reconnaît que pour de nombreux acheteurs de voitures de performance, le son du moteur joue un rôle important dans la décision d’achat. Cela donnerait la chance aux propriétaires de démontrer tout le potentiel de leur moteur à distance et même de programmer un schéma de régime prédéterminé pour le groupe motopropulseur, à exécuter avant de passer au ralenti. Il y aura aussi la possibilité de synchroniser le tout avec les lumières du véhicule. De quoi donner un vrai spectacle, qui pourrait être désagréable pour certains, et de la mélodie aux oreilles d’autres.
Est-ce vraiment nécessaire ?
Qu’en est-il des conducteurs de véhicules hybrides et électriques ? Ils n’ont pas été oubliés ! Eux aussi peuvent joindre la fête ! Vous avez bien lu, les véhicules électriques pourraient faire gronder leur moteur. Cette technologie peut être appliquée à n’importe quelles configurations de moteurs à combustion. Les voitures hybrides peuvent faire appel à un moteur traditionnel pour fournir une bande sonore. Pour ce
La Ferrari SP48 Unica dévoilée cette semaine à Maranello a un nom qui lui va à merveille. Après tout, elle est unique ! Cette berlinette biplace de haute performance est la plus récente réalisation du programme de Projets spéciaux du constructeur au cheval cabré.
Depuis 2007, l’équipe des Projets spéciaux (Progetti Speciali en italien) de Maranello assure la conception et la fabrication de modèle uniques; des voitures conçues sur mesure selon les goûts et les exigences particulières des clients.
Pour acheteurs riches et célèbres
Ce sont des clients riches et célèbres, cela va de soi. On pense au guitariste Eric Clapton, au magnat new-yorkais de l’immobilier Peter Kalikow, à l’homme d’affaires japonais et ancien président du Ferrari Club of Japan Junichiro Hiramatsu, ou encore à l’homme d’affaires indien Cheerag Arya, qui a fait fortune dans les produits d’emballage.
Ces passionnés de Ferrari sont prêts à débourser le gros prix pour l’exclusivité et l’originalité de leur acquisition. Clapton, par exemple, aurait déboursé près de 4 M$ US pour sa SP12 EC en 2012, alors que la Ferrari Superamerica 45 livrée à Kalikow en 2011 aurait coûté 6,5 M$ US.
Modèle unique pour client de longue date
Dans le cas de la SP48 Unica, on ne connaît ni le nom de l’acheteur ni la somme qu’il aura versée. En revanche, dans un communiqué publié cette semaine, Ferrari précise qu’il s’agit d’un « client de longue date qui s’est impliqué dans chaque étape de sa création. »
L’Unica a été conçue par le Centre de design de Ferrari sous
Après avoir accordé plusieurs entrevues à ce sujet hier, j’ai senti le besoin de faire le point aujourd’hui à propos des véritables risques d’incendie sur les véhicules hybrides et hybrides rechargeables.
Statistiquement, les risques sont plus élevés
Si l’on doit se fier à une étude récente (janvier 2022) de l’assureur américain AutoInsurenceEZ nous constatons un ratio de 25 feux/100 000 véhicules pour les véhicules électriques, contre 1 529 feux/100 000 véhicules pour les moteurs à combustion internes et un taux de 3 457 feux/100 000 véhicules sur les hybrides. Donc, statistiquement, le risque est plus élevé pour les modèles hybrides.
Une question de perception
Le côté spectaculaire des incendies de véhicules électriques attire l’attention des médias sociaux et polarise peut-être un peu trop les caméras de leur côté même si la voiture électrique est de loin moins à risque qu’un véhicule avec un moteur à essence.
Pourquoi une voiture hybride peut s’enflammer ?
Le lithium que l’on retrouve dans pratiquement toutes les piles de véhicules des véhicules électrifiés est très réactif et son comportement peut devenir dangereux si on le soumet à des surcharges et/ou contient des impuretés dans l’électrolyte. En cas d’emballement thermique, l’incendie, qui s’accompagne d’un dégagement très nocif de fumées, est difficile à maîtriser avec des moyens classiques. Il y a donc très peu de marge d’erreur dans la fabrication de ces piles. Une batterie peut prendre feu pour plusieurs raison. Une perforation qui laisse une fuite d’air, un défaut de fabrication qui a mené au remplacement
Le Ferrari Purosangue, tout premier VUS de la marque à faire son entrée sur le marché, devrait sortir de son terrier un plus tard cette année avec un moteur V12.
L’âme de Ferrari touchée ?
Au départ, les gens étaient assez inquiets à propos de la voiture surnommée pur-sang en italien. Ce modèle de Ferrari est catégoriquement contre tout ce que l’entreprise a défendu jusqu’à présent. Cependant, la compagnie était beaucoup trop tentée de se lancer dans un domaine du camion carrément en ascension fulgurante. Il est également très possible que ce petit nouveau puisse bénéficier d’un V8 turbo et même d’une version hybride dans les choix du consommateur, car le Purosangue est conçu pour s’approprier ces trois groupes motopropulseurs.
Dans une classe à part ?
À l’heure actuelle, le seul VUS pouvant se vanter d’avoir un V12 est le Rolls-Royce Cullinan. On parle plus de luxe que de performance. Ferrari a déclaré qu’il s’agit d’un nouveau V12, probablement une évolution de celui présent dans la 812 Competizione.
Meilleur qu’un DBX ?
Les chiffres de puissance sont encore un mystère. Dans la 812, le V12 atmosphérique produit 819 chevaux et 510 livres de couple, dans les spécifications Competizione. La performance du Purosangue sera relativement semblable, mais nous aurons peut-être droit à davantage considérant le poids du véhicule.
La célèbre marque italienne indique que les livraisons de son VUS tant attendu devraient commencer en 2023, tandis que celui-ci sera dévoilé officiellement avant cette date. Ce qui est certain, c’est qu’une