Le pratique petit fourgon construit en Europe ne sera plus disponible après 2023 a appris Automotive News cette semaine. Le plan de départ de Ford était de changer la plateforme de la prochaine génération pour utiliser la même que le Ford Escape et transférer la production de l’Espagne au Mexique. La demande réduite de ces modèles depuis quelques années a sans doute motivé Ford à changer ses plans.
Encore quelques mois
L’année-modèle 2023 sera donc la dernière pour le modèle qui a pris la route en 2010 pour répondre aux besoins des propriétaires de flottes commerciales, mais aussi à ceux des petites entreprises qui n’ont pas toujours besoin de fourgons de grande taille. On peut supposer que la stratégie dans le segment des véhicules commerciaux sera de pousser la génération actuelle du Ford Transit, un véhicule qui est disponible en plusieurs tailles et même avec une variante purement électrique depuis quelques mois seulement. Gageons que d’autres versions seront ajoutées à la gamme dans les mois à venir, notamment un modèle à quatre roues motrices pour les amateurs de fourgons d’aventure et de loisirs.
Ford n’a rien confirmé de son côté
La décision de Ford, qui n’a pas été officialisée par le constructeur à l’heure où nous écrivons ces lignes, s’inscrit dans la lignée des campagnes récentes, avec l’arrêt par son rival Nissan de la commercialisation de sa fourgonnette NV 200 et son clone chez Chevrolet, le City Express. Il y a fort à parier que Ford pourrait nous amener sous peu
Cette citation vient de l’édition d’aujourd’hui du quotidien allemand Handelsblatt. Volkswagen souhaite entrer dans le secteur minier au Canada afin d’assurer son approvisionnement en matières premières pour la production de batteries, a déclaré un membre du conseil d’administration du constructeur automobile allemand au quotidien Handelsblatt.
Plus d’information cet après-midi
Volkswagen a souligné qu’elle n’ouvrira pas de mines au Canada, mais a l’intention de prendre des participations dans des mines et des exploitants miniers canadiens”, a déclaré Thomas Schmall au quotidien mardi. Schmall a ajouté que le Canada disposait de pratiquement toutes les matières premières nécessaires à la production de batteries. Le mardi 23 août, le groupe mondial Volkswagen (Volkswagen AG) et le gouvernement du Canada ont l’intention d’annoncer un protocole d’accord à Toronto pour faire progresser conjointement la mobilité électrique dans le pays. Thomas Schmall, membre du conseil d’administration du groupe pour la technologie et Pierre Boutin, président et chef de la direction, Volkswagen Group Canada Inc. partageront des idées stratégiques sur les implications de la stratégie mondiale NEW AUTO de Volkswagen et sa transformation électrique en Amérique du Nord.
Une usine de batteries
Un domaine d’intérêt particulier est d’explorer la création de valeur des batteries pour VÉ au Canada, y compris les nouvelles chaînes d’approvisionnement en matières premières et la production de matériaux cathodiques ; une activité regroupée et dirigée par PowerCo, la nouvelle entreprise de batteries de Volkswagen, pour soutenir la poussée du Groupe Volkswagen en faveur de la mobilité électrique. Avec son usine de Chattanooga au Tennessee
Ford prévoit de supprimer 3 000 emplois dans le monde cette semaine, selon une lettre envoyée aux employés lundi. Le constructeur automobile supprime 2 000 emplois salariés et 1 000 emplois intérimaires, ont déclaré le PDG Jim Farley et le président exécutif Bill Ford. Les employés concernés aux États-Unis, au Canada et en Inde seront informés cette semaine, selon la lettre.
Redéfinir le modèle d’affaires
Ford revoit tous les aspects de son processus d’affaires. « La compagnie n’est pas compétitive par rapport aux concurrents traditionnels et nouveaux » admettent Farley et Ford. Les coupes sont attendues dans une variété de rôles, y compris les achats, et sont prévues à la fois dans ses divisions Ford Blue et Model e. Des coupes sont également effectuées chez Ford Credit, a confirmé une porte-parole.
Il y a aussi réorganisation
La société a indiqué aux employés qu’en plus de supprimer des emplois, elle réorganise et simplifie les fonctions au sein de son organisation. Pour plusieurs les 3 000 emplois ne sont peut-être pas les derniers que Ford va supprimer. Bloomberg a rapporté en juillet que Ford prévoyait de supprimer jusqu’à 8 000 emplois dans un avenir proche. Le mois dernier, Jim Farley a réitéré sa position selon laquelle Ford a trop de personnel lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de l’entreprise.
Avec des renseignements d’Automotive news
Le texte Ford supprime 3 000 emplois dans le monde, y compris au Canada provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Saviez-vous qu’il y a un milliard d’appels téléphoniques frauduleux par mois sur la planète. Ces chiffres sont avancés par la société First Orion Group aux États-Unis. L’arnaque la plus populaire consistait à inciter les gens à acheter de fausses garanties de véhicules. Les soins de santé et la sécurité sociale étaient les deuxième et troisième sujets les plus courants.
Ne jamais écouter un message enregistré
J’ai fait parti de ceux qui ont reçu ce genre d’appel, trois fois plutôt qu’une. Premièrement, le message est en anglais dans deux des trois appels, ce qui est déjà un mauvais départ. Deuxièmement, à chaque fois le message est enregistré, ce qui n’est pas crédible. Il ne faut JAMAIS répondre à un message enregistré. Vous raccrochez, tout simplement.
Toujours la même approche
Le premier message que j’avais reçu était une femme qui me parlait d’une garantie à renouveler en m’offrant une remise en argent sur ma prochaine police si je signais tout de suite. Le deuxième appel, toujours une femme, confirmait être en contact avec mon concessionnaire et voulait me fournir une couverture supplémentaire à la fin de ma garantie du constructeur. Dans tous les cas, il y a presque toujours un rabais, mais il faut signer dans la journée, donc un sentiment d’urgence.
Dans le doute, renseignez-vous
Si un constructeur automobile, une institution financière ou autre doivent faire affaire avec vous, vous recevrez un appel d’un être humain qui aura des informations précises au sujet de votre voiture. Si vous avez un doute,
Le petit fabricant texan de bolides Hennessey affirme que la nouvelle version de sa Venom F5 est le roadster le plus puissant et le plus rapide au monde. Cette nouveauté a été dévoilée en première mondiale le 19 août dans le cadre de l’événement The Quail, A Motorsports Gathering présenté au complexe récréotouristique Quail Lodge & Golf Club à Carmel, en California.
Le roadster Venom F5 est basé sur le coupé du même nom, un modèle dont les premiers exemplaires ont été livrés l’an dernier. Tous deux sont presque identiques sur le plan mécanique.
Un… furieux V8
Ces bolides partagent le moteur V8 Fury biturbo de 6,6 L mis au point par Hennessey. Monté en position centrale dans un châssis monocoque en fibre de carbone, il repose sous un capot en verre trempé — pour l’exposer fièrement — et développe 1 817 ch et 1 193 lb-pi de couple. Une puissance considérable qui parvient aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses automatisée à simple embrayage.
Avec une masse inférieure à 1 400 kg, le roadster Venom F5 devrait offrir des performances phénoménales et une vitesse de pointe supérieure à 480 km/h, estime le constructeur.
Nouveau record en vue
Hennessey s’attend d’ailleurs à ce que cette nouveauté batte le record établi par la Venom GT Spyder en avril 2016. Cette voiture, que le constructeur qualifie de « découvrable la plus rapide du monde », avait atteint 427,4 km/h (265,6 mi/h) lors d’essais réalisés sur la piste d’atterrissage de la base navale Lemoore, en Californie.
D’un point de vue esthétique,
Jusqu’à tout récemment, le Ram TRX était intouchable. Voilà que Ford annonce il y a quelques mois qu’un Raptor à moteur V8 va produire 700 chevaux. C’est vrai que c’est un peu moins que les 702 chevaux du TRX, mais RAM et Stellantis veulent à nouveau creuser le fossé. Le V8 de 6,2 litres passerait à la puissance supérieure et emprunterait le moteur Redeye avec 797 chevaux.
Le roi de la montagne
Sans doute un peu agacé par le Rivian R1T électrique qui a humilié le TRX à quelques reprises et un peu craintif de voir le Raptor lui chauffer les fesses, il est important pour Stellantis de reprendre les devants en matière performance brute. Cette rumeur vient du site ram-TRX.com qui a montré une image d’un TRX qui arbore le lettrage “R” de couleur rouge, à la fois sur le décalque et sur le logo du hayon. On avance même le nom de Ram TRX-Tyrant qui serait un modèle 2023 qui vous l’aurez compris sera produit en petite quantité.
Avec des renseignements de Carbuzz
Le texte Dodge préparerait un RAM TRX de 797 chevaux provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Ford a beaucoup de peine à stopper l’hémorragie de rappels qui se succèdent à chaque semaine. La vedette de la semaine est le F-150 qui a cette fois des problèmes d’arbre de transmission. Ford a confirmé que des isolateurs thermiques/acoustiques de dessous de caisse peuvent avoir été installés par erreur sur les véhicules concernés. Ces isolateurs peuvent se desserrer et entrer en contact avec l’arbre de transmission en aluminium, ce qui entraîne des marques ou des rayures sur l’arbre de transmission. Par conséquent, avec le temps, la pièce peut se fracturer et tomber.
Les symptômes
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) note qu’un arbre d’entraînement fracturé peut entraîner une perte de puissance lors de la conduite, un mouvement involontaire du véhicule lorsque celui-ci est garé si le frein de stationnement n’est pas serré, et des dommages secondaires aux composants environnants. Il est possible qu’un arbre de transmission fracturé entre en contact avec le sol et que le conducteur perde le contrôle du véhicule. Les propriétaires qui ont connu ce problème disent avoir entendu un cliquetis, un claquement ou un bruit sourd lorsque l’isolateur entre en contact avec l’arbre de transmission.
Près de 60 000 unités rappelées
Au total, 58 203 modèles de F-150 sont concernés par le rappel. Il s’agit de modèles 4×4 Crew Cab à empattement de 145 pouces avec les groupes d’équipement XL et XLT 310A et inférieurs, ainsi que de modèles Tremor 400A équipés d’un arbre d’entraînement en aluminium. Les véhicules impactés ont été fabriqués entre le 22
Comme tous les constructeurs automobiles, Porsche mise sur l’électricité pour l’avenir de ses produits, mais ne veut pas abandonner ce qui a toujours fait sa réputation, les moteurs à combustion internes. Porsche travaille depuis plusieurs années sur un carburant synthétique qui pourrait diminuer les émissions de GES de 90%. Porsche a aussi annoncé un moteur performant qui va brûler de l’hydrogène au lieu de brûler de l’essence. En brûlant de l’hydrogène, les émissions de carbone sont réduites à zéro.
Une vieille idée améliorée
Plusieurs constructeurs automobiles dont BMW ont fait l’essai de modèles à hydrogène dès 2006. Toyota développe aussi des modèles à hydrogène au Japon. Il y a tout de même des obstacles dans l’obtention d’un véhicule à hydrogène propre et performant. Outre l’absence d’un approvisionnement régulier en hydrogène, il faut produire de l’hydrogène sans émissions, en utilisant une énergie renouvelable pour diviser l’eau en hydrogène et en oxygène, ce que Porsche étudie également dans le domaine des carburants synthétiques. Il est également difficile d’égaler la puissance d’un moteur à gaz, car l’hydrogène est moins puissant que l’essence pour développer la performance.
Porsche a peut-être trouvé une solution
Porsche teste, en mode virtuel, une version de son ancien V8 de 4,4 litres conçue pour fonctionner avec un taux de compression plus élevé et un nouveau système de turbocompression. Selon le constructeur automobile, pour une combustion propre de l’hydrogène, les turbos doivent fournir environ le double de la masse d’air qu’ils fournissent dans les moteurs à gaz. La clé est
Depuis 1905, le Salon dxe l’auto de Genève est un haut lieu de l’innovation automobile et le seul Salon de calibre mondial présenté dans un pays non producteur d’automobiles.
Il devait y avoir deux Salons en 2023
Après une absence du Salon de l’auto à Genève en 2020, 2021 et 2022, le plan initial pour 2023 était d’accueillir deux salons internationaux de l’automobile de Genève. Le premier devait se tenir du 14 au 19 février 2023 au Palexpo de Genève, et le second, une “première mondiale” en novembre à Doha, au Qatar.
Seul Doha reste au calendrier
Dans le communiqué de presse officiel, le comité organisateur souligne que la pandémie fragilise encore l’économie et qu’il est encore trop risqué d’investir massivement dans un Salon en février prochain. On se concentre donc exclusivement sur la planification de l’événement à Doha en 2023″, déclare Maurice Turettini, président de la fondation “Comité permanent du Salon international de l’automobile de Genève”.
Une première pour Doha
La première édition du Salon international de l’automobile de Genève Qatar aura lieu en novembre 2023 et se tiendra au Centre d’exposition et de convention de Doha (DECC) et dans plusieurs autres lieux décentralisés pour vivre de nombreuses expériences de conduite uniques et spectaculaires.
Va-t-on revoir un Salon de l’auto à Genève ?
Avec le désistement massif des constructeurs automobiles des grands Salons de l’auto depuis quelques années, nous en sommes en droit de nous demander si nous verrons un jour les grands rendez-vous internationaux de l’automobile revenir en force.
Marque à l’honneur au Concours d’Élegance de Pebble Beach, Lincoln célèbre les 100 ans de la marque en dévoilant le concept Model L100.
Elle s’ouvre comme un papillon
La conception aérodynamique au centre de gravité très bas et aux surfaces épurées se distingue par l’arrière tronqué qui favorise l’écoulement de l’air au-dessus du véhicule. Le toit en verre et les portes à charnières inversées se soulèvent pour donner un véritable sentiment de cérémonie et de bienvenue. Les enjoliveurs intelligents ajoutent au charme en utilisant l’éclairage et les capteurs pour communiquer le mouvement, l’autonomie de la batterie et la présence humaine.
Un intérieur tout aussi spectaculaire
L’échiquier interactif sur la console centrale présente une commande s’inspirant d’un joyau qui capte la lumière et la profondeur en redéfinissant les commandes de l’habitacle. Dans ce véhicule concept autonome, le contrôleur qui remplace le volant traditionnel procure une expérience intuitive et sans effort. La configuration des sièges qui peut être centrée sur le conducteur et les autres occupants permet de s’adapter aux différentes situations. La modularité de l’espace permet de basculer les sièges avant pour placer face à face les occupants des places avant et arrière.
L’écologie et le luxe
Avec un suède recyclé aux accents d’améthyste, les concepteurs ont choisi d’habiller l’habitacle du Model L100 de matériaux sans composant animal et des produits de luxe. À l’extérieur, les concepteurs ont remplacé le chrome par une peinture métallisée et l’acrylique givré revêtu d’une triple couche de céramique numérique satiné, mettant en valeur un blanc