Le nouveau constructeur néerlandais Lightyear, qui s’apprête à commercialiser une automobile électrique « solaire », a annoncé cette semaine qu’elle sera la voiture de série la plus aérodynamique au monde. Elle a un coefficient de traînée (ou Cx) record de 0,175.

En 2021, la Mercedes-Benz EQS et l’EQE étaient devenues les voitures de série les plus aérodynamiques au monde avec leur Cx de 0,20, surpassant du même coup la Tesla Modèle S et la Lucid Air, qui ont toutes deux un Cx de 0,21.

Lightyear a fait cette annonce deux mois avant l’entrée en production de cette voiture, baptisé Modèle 0. Sa cote aérodynamique a été confirmée grâce à divers tests effectués dans une des souffleries de FKFS à Stuttgart, en Allemagne, un institut de recherche et développement privé oeuvrant pour l’industrie automobile et ses fournisseurs.

Lightyear précise que ces tests ont été réalisés conformément à une méthode de calcul appelée Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (Worldwide harmonized light vehicle test procedure ou WLTP) utilisée en Europe et en Chine.
L’aérodynamisme, un élément clé de la consommation
Le constructeur rappelle que la consommation d’énergie d’un véhicule dépend de trois éléments clés : l’aérodynamisme, la résistance au roulement et les moteurs.

Or, l’efficacité aérodynamique de la carrosserie a une influence considérable sur la consommation d’énergie, la résistance de l’air augmentant de manière exponentielle à des vitesses de conduite élevées. Selon le constructeur, à grande vitesse, l’aérodynamisme influence la consommation énergétique globale à hauteur d’environ 60 % pour la plupart des véhicules.

L’Engler Desat est un pur-sang débridé à quatre roues. Son moteur de plus de 1 000 ch lui permet de franchir les 100 km/h en tout juste 2,5 secondes. Il suffirait de retrancher huit dixièmes de seconde pour égaler l’accélération dont est capable la Red Bull Racing RB18 de Max Verstappen !

Ce véhicule sans compromis marie le lien viscéral engendré par un superbike à la puissance brute et immédiate que livre un superbolide. C’est l’essence de la création du Slovaque Victor Engler.

L’allusion au pur sang renvoie d’ailleurs au « S » stylisé ornant la petite calandre. Ce logo représente la tête d’un cheval, nous a appris Victor, mais pas n’importe lequel. Il s’agit de Secretariat (Big Red pour les connaisseurs), un champion des courses de chevaux du début des années 70 aux États-Unis. L’histoire de ce pur sang a poussé Victor à créer son bolide, un rêve qu’il caressait depuis 30 ans.

Le « S » évoque cette vedette équine et son nom, et puisque la Desat s’enfourche comme un cheval fougueux, l’allusion au superquad est inévitable. Ce terme désignait son prototype, un bolide d’allure similaire baptisé F.F. Superquad. Il avait été dévoilé en 2019 dans le cadre du prestigieux Salon Privé, un concours d’élégance présenté au palais de Blenheim dans l’Oxfordshire, en Angleterre. Lieu de naissance de Winston Churchill, c’est là aussi où la Desat a fait ses débuts, le 31 août dernier.

Un nom à double emploi
Alors, pourquoi avoir choisi Desat plutôt que F.F. Superquad ? Les spécialistes du marketing qu’a consulté Victor lui

On dit « enfin » étant donné que ce qui s’avère être la cinquième génération ce VUS de luxe très iconique a droit à une refonte majeure cette année, et que même si on avait déjà les détails en mains, on a finalement pu voir le résultat plus tôt cette semaine, étant donné que les dirigeants de Toyota Canada se sont déplacés jusqu’à Montréal pour venir nous le présenter en personne.

Et le nouveau RX, il ressemble à quoi? Est-ce qu’on peut dire qu’il a les allures d’un Porsche Cayenne japonais? La plateforme utilisée, appelée TNGA-K, permet aux ingénieurs de Lexus de reculer l’habitacle, ce qui prolonge naturellement le capot, et ça donne au VUS une allure un peu plus sportive et certainement plus moderne. À l’arrière, les feux sont reliés par une bande rouge et noire sur le hayon qui rappelle celle qu’on voit à l’arrière des VUS Porsche également.

Détail important, le RX 2023 est 90 kilos plus léger que son prédécesseur, et même si l’espace utile pour les occupants à bord du véhicule n’a pas changé, le coffre lui gagne 50% d’espace de chargement de plus par rapport au modèle précédent. Notez aussi que le RX L à sept places ne revient pas, en tout cas pas cette année.

Mais ce n’est pas le plus important. Le plus important, c’est ceci : Lexus en a fini avec le V6 de 3,5 litres qui a toujours animé son RX. Le RX 350 revient mais c’est un 4 cylindres

Ford a présenté en première mondiale au Salon de l’auto de Détroit un nouveau chapitre dans la longue histoire de la Mustang. À L’approche de ses 60 ans, l’icône américain arrive avec une septième génération l’été prochain qui sera un modèle 2024.

Des moteurs plus puissants

Les propriétaires actuels ont clairement fait comprendre que les moteurs à essence étaient les seuls qu’ils voulaient voir dans une Mustang. Ford a donc laissé les moteurs actuels en place. Il y aura une version de base avec moteur 2,3 litres turbo de 4 cylindres et une version GT avec le V8 de 5,0 litres. Ford précise que les moteurs ont fait l’objet de modifications qui les rendent plus énergiques. Le 5,0 sera le plus puissant de l’histoire pour une GT, mais pas de chiffres pour le moment. Vous aurez toujours le choix d’une boîte manuelle à 6 rapports ou l’automatique à 10 rapports. Les deux modèles viennent avec un ensemble performance en option. Cela comprend un support de tour avant, un différentiel à glissement limité Torsen et une suspension active MagneRide en option. Vous avez aussi des roues et des pneus arrière plus larges, ainsi que des freins Brembo plus grands de 390 mm à l’avant et de 355 mm à l’arrière. L’ensemble Performance GT ajoute des conduits de frein pour un refroidissement encore plus efficace et un refroidisseur d’huile moteur auxiliaire de série avec des sièges Recaro et un échappement actif. La Mustang GT à boîte de vitesses manuelle est équipée de