L’hydrogène est un carburant vert attrayant. Cependant, pour le commun des mortels, il est particulièrement difficile à obtenir. Pour pallier ce problème, la société parisienne NamX a conçu le HUV, un utilitaire dont la pile à hydrogène est munie, entre autres, de petits réservoirs amovibles, une première mondiale.

Le HUV (pour Hydrogen Utility Vehicle) est muni d’une pile à combustible à hydrogène alimentée par un réservoir fixe et six plus petits réservoirs (ou capsules) amovibles. L’hydrogène qu’ils contiennent procure une autonomie pouvant atteindre 800 km, affirment ses concepteurs.

Faouzi Annajah, le président et cofondateur de NamX, décrit le HUV comme le fruit d’un projet réalisé avec les meilleurs partenaires industriels et techniques d’Europe et d’Afrique.

Un prototype de ce véhicule, qu’on entend commercialiser à la fin de 2025, a été dévoilé aujourd’hui au siège social de la maison de design italienne Pininfarina. L’entreprise de Cambiano a participé à sa conception sous la direction de Kevin Rice, son directeur du design, en collaboration avec Thomas de Lussac, responsable de la conception et cofondateur de NamX.
Une innovation de rupture
L’emploi de ces capsules en guise de réservoirs secondaires constitue, selon Annajah, une innovation de rupture qui ouvre la porte au déploiement à grande échelle de l’hydrogène.

Cette formule permet d’entrevoir le développement d’un nouveau modèle de distribution décentralisé d’hydrogène à la demande. Par exemple, ces capsules, qui se remplacent en quelques secondes (elles sont accessibles depuis l’arrière du véhicule), pourraient être livrées à domicile. Du coup, l’hydrogène deviendrait

Hertz avait dans le passé loué des modèles Shelby GT350-H originaux de 1966, qui avaient également été fabriquées spécifiquement pour les flottes de location Hertz à l’époque. Le programme Shelby de Hertz a été renouvelé au début des années 2000 avec d’autres voitures à rayures dorées. C’est une continuité de ce programme que l’on remet sur pied.
Le plus puissant modèle de location jamais vu
Gary Patterson, président de Shelby American, a déclaré que lorsque l’idée de relancer le programme a été évoquée, il a parlé à Hertz de ce qui était possible en termes de puissance et de performances. Nous avons dit : “Voilà où nous pouvons aller si vous voulez y aller”, a-t-il déclaré. Et un accord a été conclu pour l’option complète de plus de 900 chevaux. Une chose est certaine, on ne pourra pas mettre une telle bête entre les mains de n’importe qui.
Caractéristiques
Le moteur est le même V8 suralimenté de 5,2 litres que la GT500 standard, qui produit 760 chevaux. Cependant, il y a du poids en moins avec des roues monobloc en aluminium spécifiques à Shelby et un capot en fibre de carbone enlevant 30 livres à lui seul. Sur les 25 GT500-H proposées, 19 seront peintes en noir et arboreront des rayures dorées, tandis que les six autres, en l’honneur du 60e anniversaire de Shelby American, seront peintes en Oxford White, signature du syntoniseur, également avec des rayures dorées.
Plus à venir
Il y aura aussi un modèle GT-H sous forme

Vous avez bien lu, Toyota a annoncé dans un petit communiqué intitulé: “Cinq choses à savoir sur la Toyota bZ4X tout électrique” que la recharge en courant continu peut ne pas fonctionner sur les bz4x AWD lorsque la température est inférieure à 32 degrés Fahrenheit ou si vous préférez 0 degré Celsius. Toyota prend la peine de préciser qu’il s’agit seulement du modèle 4 roues motrices, celui que tous les Québécois ont l’intention d’acheter.
À ce point, c’est rire de nous
À quoi bon avoir un quatre roues motrices dans notre pays s’il ne peut pas être utilisé l’hiver ? Ce modèle est plus susceptible d’être sélectionné par nous, les habitants du Nord et pourtant, c’est celui qui, par une journée froide, serait porté à nous abandonner. Avec une autonomie de 400km prévue, elle se transforme rapidement en un gros zéro. Avec son arrivée imminente sur notre territoire, reste à savoir si Toyota rectifiera le tir. Il serait préférable, car à la suite de cette annonce, l’intérêt envers ce véhicule, qui à la base avait un énorme potentiel, est carrément descendu en flèche.

Difficile de croire que l’on puisse viser le marché mondial et faire des erreurs aussi bêtes. Un dossier qui sera définitivement à suivre.

 

Avec des renseignements de Motor Illustrated

 

 

Le texte Le Toyota bZ4X AWD serait impossible à recharger sous zéro provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Le E-Transit Custom voit le jour chez Ford afin d’établir de nouvelles normes dans le segment européen très concurrentiel des fourgons.
Défilé de mode
Ce véhicule se démarque avec une façade d’allure contemporaine accentuée par des phares minces, munis d’un éclairage à DEL distinctif. Ils sont reliés par une barre lumineuse qui donne un charme à l’ensemble. La calandre détaillée occupe une place de choix sur la façade avant, ce qui confère au fourgon une présence sportive. Situé juste sous le phare droit se trouve le port de charge.
Pas seulement beau, pratique aussi
La camionnette électrique a une autonomie d’environ 380 km, ce qui est non négligeable pour les livraisons et les transports en ville. En comparaison, le E-Transit Cargo van américain peut parcourir seulement 200 km avec une charge. De plus, elle peut être branchée sur un chargeur rapide DC. Le groupe motopropulseur électrique offre une excellente capacité de remorquage, mais l’autonomie est considérablement réduite lors du transport d’objets lourds. Les utilisateurs professionnels pourront se régaler avec le logiciel Ford Pro, qui regroupe des services clés tels que le financement, la recharge et l’entretien à un seul endroit.
Un marché ciblé
À noter que le projet est peu susceptible de rejoindre l’Amérique, étant un marché moins touché par ce type de véhicule. Le directeur général de Ford Pro Europe, Hans Schep, a déclaré que le fourgon le plus vendu en Europe vient de passer au tout électrique. Avec la plateforme Ford Pro, les avantages opérationnels pourraient être considérables à travers

Un petit constructeur étatsunien veut sa part du créneau naissant des utilitaires électriques de luxe de taille moyenne. Il s’agit d’Equus Automotive, une entreprise du Michigan qui a présenté jusqu’ici deux coupés de haute performance fabriqués au compte-gouttes : la Bass770 lancée en 2013 et la Throwback S qui a suivi en 2018. Il souhaite désormais lancer l’e-4×4, un véhicule de grand format dont l’esthétique anguleuse rappelle la dernière génération d’International Scout.

Equus souhaite commencer à produire cet utilitaire durant le dernier trimestre de 2023. Toutefois, il faut admettre que ce constructeur est plutôt avare de détails à son sujet.

On sait qu’il y aura deux versions : un à deux portes et une à quatre portes. Elles auront leurs plateformes respectives, l’empattement variant de 2 720 mm, pour la première, à 2 970 mm, pour l’autre. De plus, la longueur qu’on attribue à la version à 4 portes (4,8 m) l’assimile au Ford Edge. À 4,6 m de long, la version à 2 portes s’apparenterait à un Volkswagen ID.4.

Pour ce qui est de la motorisation, ces deux véhicules auraient quatre roues motrices grâce à autant de moteurs-roue livrant une puissance nette de 560 kW (plus de 750 ch) et 820 lb-pi de couple.

Pour alimenter ces moteurs, le constructeur proposerait rien de moins que cinq batteries livrant de 105 à 190 kWh pour assurer une autonomie allant de 400 à près de 650 km.

Enfin, le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h qui serait réalisée en un peu plus de 3 secondes