C’est sans grande surprise que Fiat a annoncé la fin de la production de la Fiat 124 pour le continent nord-américain. Cette dernière avait déjà quitté le marché européen à la fin de 2019 et les ventes peu inspirantes de Fiat laissait présager le même sort chez nous. Elle n’était en vente que depuis 2017.

La nouvelle est presque passée inaperçue, enterrée dans un communiqué de presse sur la Fiat 500X 2021, entre autres choses. Outre la 124, la Fiat 500L a aussi été sacrifié au bûcher. Ses ventes étaient aussi très discrètes.

C’est tout de même dommage pour la 124 qui était le modèle le mplus réussi et le plus inspirant de la gamme Fiat. Bien sûr, la Miata sur laquelle elle est basée restera une source fiable de sensations fortes bon marché, le moteur turbo de la Fiat avec un petit quelque chose de spécial. C’est aussi du même coup la disparition de la version Abarth

Maintenant que les 124 et 500L ont disparu, et que la 500 régulière est déjà partie en 2019, la dernière Fiat survivante en Amérique du Nord est la 500X qui représente sans doute le plus mauvais VUS de sa catégorie. Les paris sont ouverts pour la fin de la division Fiat en Amérique du Nord.

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Chaque modèle Ferrari est unique en raison de sa production limitée. Elle devient un classique et notre modèle d’aujourd’hui a aussi connu une carrière hollywoodienne. Elle était la voiture de Tom Selleck dans la série originale de Magnum P.I. C’est aussi cette ferrari qui a été la voiture personnelle de Gilles Villeneuve qui possédait une version GTS 1978 qui s’est vendus plus de 400 000 $ à l’encan en 2018. Comme modèle d’entrée de la gamme Ferrari, la 308 est moins rare que d’autres modèles et la 308 a été produite pendant 10 ans de 1975 à 1985.

Remplaçante de la Dino

La 308 remplaçait la Dino 246 qui avait été commercialisée entre 1969 et 1974. D’ailleurs, le design arrière de la 308 est inspiré de celui de la Dino.

La 308, c’était l’occasion pour les amateurs de mettre la main sur une Ferrari, et ce, pour un prix raisonnable. Qu’était un prix raisonnable, en 1983, par exemple : 53 475 $. Un véhicule moyen se vendait 15 000 $. La 308 était la rivale de la Porsche 911, même si cette dernière était un peu moins chère.

Une première apparition à Paris

C’est en octobre 1975 qu’est présentée au public du Salon de Paris la 308 GTB qui vient en quelque sorte remplacer la 308 GT4, qui elle, se voulait la successeure de la très célèbre Dino 246. Dans les faits, on considère bien plus la 308 GTB comme la réelle héritière du legs de la Dino. La variante

Infiniti a décidé de mettre fin à son programme de parrainage de la Formule 1 après dix ans d’existence.

Le constructeur automobile va couper ses liens avec le monde de la Formule Un à la fin de l’année 2020 afin de recentrer ses ressources sur le renouvellement de sa gamme vieillissante et de regagner le terrain perdu sur ses marchés clés que sont l’Amérique du Nord et la Chine, où l’attrait de la F1 est encore limité.

Un programme qui n’a pas atteint ses objectifs

Dans le monde très sélect des voitures de luxe, Infiniti voulait avec ce programme de parrainage faire une brèche dans la domination des constructeurs allemands. Inifiniti qui s’associait avec son partenaire Renault dans l’aventure F1offrait une technologie hybride de systèmes de récupération d’énergie pour les voitures de F1 de Renault. On voulait voir si cette technologie pouvait s’appliquer à des voitures de production. Infiniti avait même annoncé son intention de commercialiser une Q60 hybride avec des systèmes de récupération d’énergie similaires à ceux utilisés en F1, mais les choses n’ont jamais progressé au-delà du prototype Q60 Project Black S déployé en 2018.

Même avec l’aide de Sebastian Vettel

Inifiniti a fait une entrée remarquée en 2011 en devenant le commanditaire officiel de l’écurie Red Bull dominante à l’Époque en F1. Infiniti a même utilisé les services de Sebastian Vettel comme ambassadeur officiel de la marque. Lorsque Renault est revenu en F1 en 2016, Infiniti a rejoint cette écurie qui est

Dans un monde où les petites voitures tombent au combat les unes après les autres, Mitsubishi persiste et signe. La sous-compacte Mirage revient pour 2021 avec quelques petits changements esthétiques.

En concession dès janvier

Même si le véhicule demeure essentiellement le même, Mitsubishi a procédé à des petites mises au point comme la partie avant du véhicule

qui est redessiné avec un dessin plus dynamique. À l’arrière, le nouveau pare-chocs élargi et profilé donne l’impression d’un véhicule abaissé et plus large. Ce nouveau sens des proportions est renforcé par la forme des nouveaux feux arrière en L (DEL). À l’intérieur, on retrouve un nouveau tissu de siège et de nouvelles couleurs – blanc diamant et jaune sable – qui lui ajoutent de l’attrait et du cachet.

Pas de changement sous le capot

Le moteur 3 cylindres de 1,2 litre est toujours là. Avec ses petits 78 chevaux et 74 lb-pi de couple, vous n’irez jamais nulle part à la hâte, mais vous allez vous rendre. Le prix de base est fixé à 13 858 $ pour une version 2021 ES de base avec boîte manuelle. À ce prix vous avex droit à une climatisation automatique, des feux arrière combinés à DEL, une caméra de recul, Bluetooth, glaces avant à commande électrique; assistance au freinage d’urgence; contrôle actif de stabilité; freins antiblocage; et sept coussins gonflables. Il faut mettre 15 058 $ pour la même version avec boîte CVT, ce que nous vous déconseillons. La CVT est malheureusement

Le groupe Volkswagen, ainsi que les équipementiers allemands Continental et Bosch, avaient déjà lancé une mise en garde au début du mois de décembre face à une pénurie de composants semi-conducteurs nécessaires à la production automobile. Voici que trois semaines plus tard, Volkswagen est obligé de modifier son calendrier de production pour certains modèles chez Volks, Audi et Seat en raison d’un trop faible production de semi-conducteurs.

Une pandémie à l’échelle mondiale

Comme tous les domaines de production manufacturière, la pandémie a frappé les fournisseurs de pièces et équipementiers automobiles et la fabrication automobile est devenue de plus en plus dépendante des puces importées pour les pièces électroniques, telles que les unités de contrôle électronique et les programmes de stabilité électroniques. La production a ralenti lors des fermetures brutales déclenchées par la propagation de la pandémie de COVID-19 au début de 2020. Mais un fort rebond de la demande chinoise a entraîné une pénurie de pièces. Les producteurs de semi-conducteurs ont aussi tourné leur production vers le domaine électronique durant la pandémie alors que le secteur automobile avait paralysé tout le secteur.

Pas seulement Volkswagen

Si la production s’est remise à niveau, les spécialistes évaluent qu’il faudra six à neuf mois avant de retrouver l’équilibre dans la production. Et ce n’est pas seulement le groupe Volkswagen qui risque d’être affecté. Les goulets d’étranglement potentiels en matière de livraison pourraient durer jusqu’en 2021 et affecté d’autres constructeurs automobiles.

« L’approvisionnement en puces pour certains composants électroniques automobiles