Le Canada avait abandonné le Titan à la fin de l’année modèle 2021. Les États-Unis avaient décidé de le garder sur la route, mais cela n’aura duré qu’un an. Nissan a annoncé qu’elle retire le gros camion de son catalogue de modèles.
Trop peu de ventes
Ça joue rude dans le marché des camionnettes pleine grandeur et malgré des efforts étalés sur plus de 20 ans, Nissan ne semble pas capable de se démarquer dans ce créneau qui, on le sait, est largement dominé par les marques américaines. C’est pourquoi le Titan, selon ce que rapportent des concessionnaires Nissan ces jours-ci, ne fera bientôt plus partie du catalogue de produits de la marque japonaise.

Évidemment, le modèle actuel, dont la refonte remonte à 2015, a très peu à offrir pour se distinguer de ses rivaux. Sa mécanique qui mise sur des cylindrées assez puissantes, mais trop gourmandes n’est pas adaptée à la réalité de 2022. Nissan a beau avoir tenté d’offrir une camionnette pleine grandeur en plusieurs saveurs, incluant une version XD à moteur V8 diesel et différents formats et différents niveaux de finition de son habitacle, les acheteurs ne sont juste pas présent au rendez-vous.

Nissan espérait vendre 100 000 exemplaires du Titan par année en Amérique du Nord. L’an dernier, les ventes ont plafonné un peu sous les 30 000 exemplaires. C’est grandement insuffisant pour satisfaire la direction.

Cela dit, c’est le groupe Nissan tout entier qui doit se remettre en question ces jours-ci. La marque continue

Sa forme en coquille d’œuf est assez surprenante et tout aussi différente que l’Ioniq 5. Il s’agit du deuxième modèle de sa gamme de véhicules entièrement électriques dédiés IONIQ. Inspirée du concept Prophecy EV de Hyundai, l’IONIQ 6 se caractérise par des lignes aérodynamiques
Elle fend l’air
L’IONIQ 6 a un coefficient de traînée ultra bas de seulement 0,21, aidé par son nez bas, ses volets d’air actifs à l’avant, ses réducteurs d’écart de roues et ses rétroviseurs latéraux numériques minces en option. L’aptitude aérodynamique enviable de la IONIQ 6 est encore renforcée par son aileron elliptique inspiré des ailes, une légère structure en queue de bateau et des trappes de séparation des deux côtés du pare-chocs arrière. Même sous la voiture, l’effort pour obtenir un meilleur aérodynamisme est évident dans le recouvrement complet du châssis, les déflecteurs optimisés et l’espace réduit entre les passages de roue.
L’intérieur inspiré d’un cocon
L’intérieur en forme de cocon de la IONIQ 6 sert à la fois de refuge confortable et d’espace personnel, avec de nombreuses fonctionnalités pratiques et des matériaux durables pour faciliter une expérience de mobilité et un style de vie conscients et écologiques. Le tableau de bord modulaire à écran tactile intègre un écran de 12 pouces et un centre d’information numérique de 12 pouces. Une console centrale en forme de pont offre un espace de rangement pratique et généreux dans le véhicule. L’éclairage d’ambiance bicolore assure l’éclairage général de l’intérieur de la IONIQ 6. Les utilisateurs peuvent choisir parmi

Park City, Utah. Alors que les grands constructeurs trouvent lentement un rythme de croisière dans le Nouveau Monde des modèles électriques, des joueurs bien établis comme Tesla vont voir leur monopole s’effriter. Cadillac n’a pas caché qu’elle vise le populaire modèle Y avec ce nouveau multisegment aux allures spectaculaires. Toute cette technologie et ce style arrivent aussi à un prix qui va faire réfléchir les clients. Un premier modèle électrique que les gens de Cadillac tiennent à mettre en lumière. Et ce n’est que le début selon Cadillac. Tesla n’a qu’à bien se tenir.
Désirable
Sa beauté sculpturale nous a attiré beaucoup de compliments lors de notre séjour au Utah. C’est l’harmonie dans le style qui lui donne tout son charme. On y voit une certaine noblesse tout en retenue. La seule option dans le design se résume aux roues de 22 pouces qui vont se vendre autour de 2 000 $. La silhouette est à la fois simple, épurée et gracieuse. L’avant sans calandre avec ses phares verticaux définit le style à venir dans tous les futurs modèles électriques de la marque. Cette calandre illuminée (qui inclut aussi un logo Cadillac illuminé) est capable de rivaliser avec Tesla dans la catégorie des spectacles sons et lumières. Tout cela pour un prix qui va débuter à 70 000 $.
Un écran de 33 pouces
La mode est au tableau de bord numérique et Cadillac nous présente un écran tactile de 33 pouces en un seul morceau capable d’afficher plus de 1 milliard de

Elle se nomme ID. Aero, elle arrivera au Canada quelque part en 2024 et son format en fait la remplaçante idéale de la Passat. Volkswagen a présenté ce concept aujourd’hui

La marque vient de révéler sa dernière arme dans la lutte contre les VE, un concept de berline appelé ID.Aero. Volkswagen annonce une autonomie de 619 km (selon le cycle WLTP). Le constructeur n’a pas révélé beaucoup de détails techniques, mais il précise que le concept est équipé d’une batterie lithium-ion de 77 kWh. Il n’y a pas encore de chiffres sur les performances, mais VW dit que nous pouvons nous attendre à un “comportement de conduite dynamique” et à “un nouveau niveau de réseau numérique”.

Mesurant près 5 mètres, l’ID.Aero dissimule ses dimensions imposantes par un design extérieur épuré. L’ autonomie annoncée est favorisée par la tôle lisse avec un faible coefficient de traînée de 0,23. Le style minimaliste donne tout de suite l’indice d’un modèle électrique. Il n’y a pas de poignées de porte. Elles sont remplacées par des surfaces tactiles éclairées pour un dessin plus harmonieux. Impossible de savoir pour le moment si cela sera mis en production, mais c’est une touche unique. À l’arrière, vous trouverez des feux arrière à DEL au design complexe qui présentent le motif en nid d’abeille exclusif aux VÉ de la marque. Un toit peint en noir ajoute encore à l’allure svelte et, avec les garnitures de fenêtres chromées, donne à l’ID.Aero une élégance haut de gamme.