Cela ressemble au jeu du chat et de la souris. Hier, Elon Musk a proposé d’acheter la société au prix initialement convenu de 44 milliards de dollars, relançant le débat houleux sur l’avenir de Twitter.
Une offre écrite
C’est dans une lettre adressée à Twitter que la société a divulgué dans un document déposé mardi auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis. Cette lettre a été envoyée moins de deux semaines avant l’ouverture, dans le Delaware, d’un procès entre les deux parties concernant la tentative de Musk de se retirer de l’accord. M. Musk a également dû faire face à une déposition prévue par les avocats de Twitter à partir de jeudi. En réponse, Twitter a déclaré son intention de conclure la transaction à 54,20 dollars par action après avoir reçu la lettre de Musk. Mais la société n’a pas dit qu’elle abandonnait ses poursuites contre le PDG milliardaire de Tesla. Les experts ont déclaré que cela était logique étant donné la relation litigieuse et le manque de confiance entre les deux parties.
Une histoire digne d’un feuilleton
La proposition de Musk est le dernier rebondissement d’une saga très médiatisée impliquant l’homme le plus riche du monde et l’une des plateformes de médias sociaux les plus influentes. Une grande partie du drame s’est jouée sur Twitter lui-même, Musk – qui a plus de 100 millions d’adeptes – déplorant que l’entreprise ne soit pas à la hauteur de son potentiel en tant que plateforme de libre expression et qu’elle

On le sait, il y a beaucoup de VUS sur les routes. Certains vont dire qu’il y en a trop. Mais peu importe. Le succès des VUS au Canada est un peu cette fameuse histoire de la saucisse Hygrade : les gens les achètent parce que les constructeurs ont plein de modèles à vendre, et les constructeurs continuent d’avoir plein de modèles à vendre parce que les gens en achètent beaucoup.
Un segment en demande
Un détail qu’on ne réalise pas toujours, c’est que le segment de marché qui au Canada connaît ces jours-ci le plus de succès n’est pas le segment des petits VUS, ni celui des VUS familiaux bon marché, mais le créneau des VUS de luxe. Évidemment pas celui des plus gros VUS de luxe vendus vraiment hors de prix, mais celui des VUS d’entrée et de milieu de gamme. C’est pour ça que la cour des concessionnaires de voitures de luxe sont remplies à craquer de VUS. Et Cadillac ne fait évidemment pas exception. Sauf que Cadillac, comme Infiniti d’ailleurs, a un drôle de problème : elle a décidé de nommer tous ses VUS sauf l’Escalade avec une combinaison de lettres et de chiffres qui ne veut à peu près rien dire dans la tête de l’acheteur moyen.
Il n’arrive pas à se démarquer
Et comme les VUS de Cadillac sont à peu près tous identiques, à part leurs dimensions hors tout, eh bien on finit rapidement par être tout mêlé quand on feuillette son catalogue. Le XT6,

La sécurité automobile, ça prend plusieurs formes. Et pour protéger les occupants, depuis des années, les constructeurs ont grandement misé sur la sécurité passive, c’est-à-dire l’équipement et les accessoires qui minimisent les dégâts une fois qu’une collision est survenue. C’est pour ça qu’on a vu apparaître des choses comme le coussin gonflable latéral pour la tête, un autre pour les genoux, on en a vu pour les occupants à l’arrière, ainsi de suite.

Et là Ford vient de demander au Bureau américain des inventions d’obtenir le brevet pour un coussin gonflable qui se trouve à l’extérieur du véhicule. Il serait logé à l’avant, sous la calandre, et il se déploierait entre la calandre et le pare-chocs. L’idée serait d’absorber le plus d’énergie possible lors d’une collision frontale et de la dissiper en faisant dégonfler le coussin en question.

Ford pense que ce coussin-là pourrait être installé sur n’importe quel type de véhicule, qu’il s’agisse d’une berline, d’un VUS ou d’une camionnette. Il peut se déployer en entier un dixième de seconde avant un éventuel impact. Avec tous les conducteurs qui se sont remis à tapoter sur leur téléphone tout en conduisant, on imagine que ce serait très utile comme solution.

Le constructeur automobile ne dit pas à quel point cette technologie là pourrait aider à réduire les conséquences d’une collision frontale, mais on peut trouver ailleurs dans l’industrie des statistiques qui semblent indiquer que Ford tient peut-être là une autre solution efficace pour réduire substantiellement les cas

Tesla est parmi les premiers fabricants à s’exprimer sur le sujet en soulignant que les difficultés logistiques éclipsent les livraisons record de la marque. Tesla affirme qu’il devient difficile « d’assurer la capacité de transport des véhicules à un coût raisonnable ». Les analystes s’inquiètent également de la demande en raison de l’affaiblissement de l’économie mondiale.
Moins de livraison que prévu
Malgré une livraison record de 343 830 véhicules électriques au dernier trimestre, ce chiffre est inférieur aux 359 162 que les analystes attendaient et les 365 923 que Tesla espérait. Ford a déclaré le mois dernier que les coûts liés à l’inflation seraient supérieurs d’un milliard de dollars aux prévisions au troisième trimestre et que des pénuries de pièces avaient retardé des livraisons. Une réalité qui s’applique à l’ensemble de l’industrie automobile.
Même constat dans l’électronique
Apple renonce à son projet d’augmenter la production de ses nouveaux iPhone cette année après qu’une hausse anticipée de la demande ne se soit pas matérialisée, a rapporté Bloomberg le mois dernier, citant des personnes au fait de la question.
Des objectifs encore élevés chez Tesla
Tesla s’est fixé l’objectif ambitieux de produire près de 495 000 Model Y et Model 3 au quatrième trimestre de cette année, selon des plans internes examinés par Reuters. Les ambitions de production de l’entreprise s’inscrivent dans un contexte de perspectives de plus en plus sombres pour la croissance mondiale, Musk lui-même ayant déclaré en juin aux cadres supérieurs qu’il avait un « super mauvais pressentiment » concernant l’économie et qu’il prévoyait de

Des mots qui sortent de la bouche du PDG de Stellantis, Carlos Tavares lors d’une conférence de presse à Paris. Ce dernier s’attend à ce que la chaîne d’approvisionnement en semi-conducteurs reste tendue jusqu’à la fin de l’année 2023, lors d’une entrevue au journal français Le Parisien.
On voit la lumière, mais elle est faible
« La situation restera très compliquée jusqu’à la fin de l’année 2023, puis se détendra un peu », a déclaré M. Tavares, ajoutant que « les fabricants de semi-conducteurs ont intérêt à refaire des affaires avec nous, d’autant plus qu’ils augmentent les prix ».
La récession va aussi jouer un rôle
En plus de la pénurie de puces des deux dernières années qui ont contraint les constructeurs automobiles mondiaux à abandonner les plans de production de millions de voitures, il y a aussi l’approvisionnement en pièces qui est problématique, le manque de main-d’œuvre qui est criant et il va aussi falloir ajouter l’inflation avec les taux d’intérêt qui grimpent progressivement depuis quelques mois déjà.
Retour à la normale un jour ?
Il faut maintenant se demander si un retour à la normale est possible ou si lentement, mais sûrement nous sommes confrontés à une nouvelle réalité qui va devenir permanente. Personne ne connaît encore la réponse à cette question, mais tout le monde s’accorde à dire que cela ne sera plus vraiment pareil.

 

Avec des renseignements de Reuters

 

 

 

 

Le texte La production automobile sera difficile jusqu’en 2024 provient de L'annuel