Izera, les VÉ polonais qui auront un coeur chinois

ElectroMobility Poland (EMP) a annoncé cette semaine sa décision de s’associer au groupe Zhejiang Geely pour équiper ses véhicules de marque Izera d’une motorisation électrique. Une décision qui n’a pas fait l’unanimité en Europe.

EMP a vu le jour en 2016. Par l’intermédiaire de ce consortium réunissant quatre fournisseurs d’énergie polonais (Tauron, Enea, Energa et PGE), le gouvernement polonais, qui lui apporte un soutien, souhaite se réapproprier une part du secteur automobile national, la seconde source d’emplois en importance du pays. 

En 2020, selon EMP, l’automobile procurait plus de 200 000 emplois directs dans le domaine manufacturier et 270 000 autres dans le secteur commercial et les services liés à l’industrie. Ce secteur d’activité génère 7 % du PIB national. Avec Izera, la Pologne disposerait de nouveau d’une marque d’importance, la première depuis la disparition de FSO, en 2011. 
Deux Izera de taille compacte
Les premiers véhicules d’Izera ont été dévoilés en juillet 2020. Cette marque doit d’ailleurs son nom à la chaîne de montagnes servant de frontière à la Pologne et la Tchéquie. 

Ces deux prototypes sont de véhicules électriques compacts : une berline à hayon et un utilitaire. Des batteries de 51 et 69 kWh leur procureraient une autonomie de 340 à 450 km, selon la méthode de calcul européenne WLTP. 

Conçus avec l’aide de l’équipementier allemand EDAG, ces véhicules affichent des traits esquissés par le studio italien Torino Design. Il leur aurait d’ailleurs donné une touche locale, dit-on, grâce à une collaboration du designer automobile polonais Tadeusz Jelec, qui

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