Faut-il abolir le système Autopilot de Tesla ou changer son nom ?

Le bilan continue de s’alourdir chez Tesla. Pendant que le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis enquête sur un accident “violent” qui a impliqué une berline Tesla et une semi-remorque le 11 mars dernier à Détroit, voilà qu’hier un autre véhicule Tesla a frappé un véhicule de Police du Michigan de plein fouet. Heureusement dans ce dernier cas il n’y a pas de blessé alors que le conducteur de la Tesla qui a frappé la semi-remorque est dans un état critique.

Le système Autopilot mise en cause

Le NHTSA a mené plus d’une douzaine d’enquêtes sur des accidents graves mettant en cause le système d’Autopilot de Tesla aux États-Unis. Ce système comprend les éléments de base du système et une options qui s’appelle le Full Self-Driving, qui est vendue aujourd’hui pour environ 10 000 dollars. La Society of Automotive Engineers s’est prononcée sur le système Autopilot de Tesla en affirmant qu’il s’agit d’un système d’autonomie de conduite de niveau 2. Ce qui veut dire que le conducteur doit constamment garder les mains sur le volant et superviser la conduite à tout moment. Elon Musk a admis lui-même du bout des lèvres qu’il s’agit bien d’un niveau 2 et blême la trop grande confiance des conducteurs dans le système. Lorsque qu’une compagnie baptise son système Autopilot ou pilote automatique, il faut s’attendre à ce que plusieurs conducteurs prennent la définition au pied de la lettre.

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Les premières générations de

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Est-ce le début de la fin pour les concessions automobiles ?

Le modèle d’affaire d’une concession automobile n’a pratiquement pas changé depuis 100 ans. Depuis aussi longtemps que mes souvenirs reculent, une concession automobile est ouverte de 9 heures à 9 heures du lundi au vendredi. Il y a bien eu quelques assouplissements et certaines concessions sont ouvertes le samedi et/ou le dimanche, mais il y a encore beaucoup de réticence au sein des regroupements de concessionnaires. Ce qui a changé ce sont les montants investis au cours des dernières années pour construire de véritables palais. Il n’est pas rare de payer plus de 10 millions de dollars pour une concession flambant neuve au frais du concessionnaire bien sûr et même plus si vous voulez avoir tout votre inventaire bien au chaud à l’intérieur.

La pandémie a accéléré un virage qui prenait du temps à s’amorcer

Vous connaissez le proverbe : chasser le naturel et il revient au galop. Depuis plusieurs années, le nombre de transactions qui se font en ligne a été décuplé. Les jeunes d’aujourd’hui vivent littéralement en ligne et ce sont ces jeunes qui vont devenir les influenceurs de l’économie à très court terme. Beaucoup de concessionnaires se sont vus dans l’obligation pendant la pandémie de faire des transactions numériques pour finalement réalisé que la chose est beaucoup plus simple qu’elle en a l’air et des constructeurs qui poussent sur cette façon de faire depuis bien des années songent maintenant à prendre définitivement le virage. Tesla opère de cette manière depuis ses débuts et même avec plus

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Hyundai ajoute un Tucson N-Line et hybride rechargeable pour 2022

C’est maintenant officiel, le nouveau Tucson aura deux nouveaux membres dans la famille pour 2022. Une version aux allures plus sportives sous la forme du modèle N-Line, en attendant la version N qui sera elle vraiment plus sportive, et un modèle plus économique dans la version PHEV.

Le style sans les performances

Ceux qui attendent un meilleur rendement du modèle N-Line seront déçus. Car même si le véhicule arbore une ligne plus dynamique et un habitacle plus audacieux, il n’y a rien d’autres que le moteur de base au menu. Ce sont les mêmes 187 chevaux qui provient du moteur 2,5 litres . Vous avez droit à des pare-chocs avant et arrière distinctifs , tout comme la calandre, les phares au contour noir et des jantes de 19 pouces unique au modèle N-Line. L’intérieur offre des logos N-Line pour bien identifier le modèle, des sièges en cuir et tissu, des garnitures rouges intégrées aux sièges et aux portières et un système audio Bose.

Modèle hybride

Le nouveau Tucson hybride rechargeable est doté d’un groupe motopropulseur hybride avec moteur turbocompressé à injection directe de 1,6 litre de 261 chevaux, jumelé à une boîte automatique à six rapports. La batterie de la version hybride rechargeable, plus volumineuse que la batterie du modèle hybride, affiche une puissance de 13,8 kWh, ce qui lui procure une autonomie 100 % électrique estimée à 51 kilomètres. La capacité de charge de niveau II du modèle hybride rechargeable permet de recharger le véhicule en

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Merecdes Benz GLA 2021

Lorsque la première génération de GLA est arrivée en 2015, nous avions comparé ce véhicule à une Golf chez Volkswagen. Son format, son encombrement la formule à hayon et sa conduite plus près de la voiture que du VUS lui octroyait un certain plaisir. Avec le renouvellement de la gamme l’an dernier, Mercedes a rapproché dangereusement le GLA des VUS. Il est plus haut, plus large, plus long et sa forme épouse désormais plus celle d’un VUS. Ce subterfuge est là d’abord et avant tout pour plaire à un public nord-américain qui semble avoir un appétit dans fin pour tout ce qui ressemble à un VUS. Dons, d’un strict point de vue de style, nous croyons que le GLA a perdu en originalité

Tout n’est pas perdu

Au-delà de la première impression, le GLA a quelques as dans sa manche. Notre modèle à l’essai était la version d’entrée 250 avec un prix qui débute à 42 400 $. Même si la formule est plus généreuse, Mercedes a gardé toute sa verve derrière le volant. Le petit moteur de 2 litres turbo et ses 221 chevaux ne manquent pas de « punch ». Il faut dire que le généreux couple de 258 lb-pi aide la cause. La direction est rapide et précise et la tenue de route rassurante et très solide grâce au système intégral 4 Matic. Une chose que vous devrez surveiller c’est votre vitesse de croisière. Durant notre semaine d’essai nous avons fait de l’autoroute de Montréal à Ottawa et la

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Audi et Aston Martin abandonnent le développement de moteurs à combustion interne

Voici une nouvelle qui m’attriste profondément. Je suis propriétaire de voitures Audi depuis 2005. Le plaisir de rouler avec cette voiture, l’équilibre de la conduite, la communion entre la route et le conducteur et les versions S et RS qui sont si satisfaisantes à conduire. Une page d’histoire vient de se tourner. Vous avez d’un côté le grand patron d’Audi Markus Duesmann qui a confirmé qu’Audi ne travaillait plus sur de nouveaux moteurs à combustion interne dans le cadre de son passage rapide à l’électrification et de l’autre le PDG d’Aston martin Tobias Moers aussi ancien patron d’AMG qui affirme que la seule application restante pour les moteurs à combustion interne seront pour la course.

Cela donne envie de pleurer

Les annonces du genre se succèdent à un rythme effréné. Pour ne pas être trop pessimiste, le patron d’Audi a déclaré à la revue allemande Automobilwoche que pour les prochaines années la compagnie va adapter les moteurs à combustion interne existants aux nouvelles directives en matière d’émissions”,

Des règles environnementales très sévères en Europe

Les règles européennes en matière d’émissions devenant de plus en plus strictes, Audi ne voit pas l’intérêt d’investir de l’énergie et des coûts dans de nouveaux moteurs à essence ou diesel. Les moteurs existants seront modifiés autant que possible, mais le véritable avenir d’Audi est électrique. La société affirme qu’elle prévoit de proposer 20 modèles électriques au cours des cinq prochaines années.

Pendant ce temps, chez Aston Martin, le PDG Tobias

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Honda ferme ses usines au Canada et aux États-Unis pour une semaine

Signe que l’économie est encore difficile, le constructeur Honda a annoncé qu’elle fermait toutes ses usines aux États-Unis et son usine canadienne pour toute la semaine, la semaine prochaine.

Des problèmes d’approvisionnement et encore du mal à gérer la pandémie

Les responsables de chez Honda ont souligné que divers problèmes dans la
chaîne d’approvisionnement qui s’ajoute à des problèmes reliés « l’impact de COVID-19 », la congestion de divers ports, la pénurie de micropuces et les conditions météorologiques hivernales sévères des dernières semaines » au Texas ont rendu la vie dure à la production.

L’Ontario parle d’une 3e vague

« Honda a besoin de prendre une semaine pour évaluer et ajuster la production » ont déclaré des responsables de la marque. Certaines usines américaines et canadiennes devraient connaître des réductions de production moins importantes la semaine prochaine, mais un porte-parole de Honda a ajouté que « le calendrier et la durée des ajustements de production pourraient changer. »

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Ford présente un F-150 de Police

Même la police va aller vers les camions. Après l’Époque des Taurus et présentement des Explorer, voici que Ford a préparé un F-150 pour les forces policières. C’est le seul camion en Amérique du Nord homologué et conçu pour des poursuites, et ouvrira le registre de commande des gouvernements aujourd’hui.

Appelez-moi Responder

Ford a baptisé ce F-150 le Responder. Il a été spécialement adapté pour le rôle de véhicule de police :

 

• Il offre une vitesse maximale améliorée de 193 km/h et le mode livrable de ralenti du moteur pour véhicule de police, qui permet à un agent de retirer la clé de l’allumage et de sortir en toute sécurité du camion avec le moteur en marche sans perdre l’alimentation pour les lumières et les sirènes

 

• Le nouveau mode automatique de conduite à quatre roues motrices et la boîte de transfert du couple à la demande ajustent constamment au besoin le couple transmis aux roues avant et arrière afin d’améliorer la performance et la tenue de route sur chaussée sèche, tout en augmentant la traction sur les surfaces mouillées, glissantes et moins stables pour une transition plus harmonieuse entre la conduite sur route et hors route

 

• Les améliorations technologiques comprennent le système SYNCMD 4 de série, avec mises à jour logicielles sans fil, ainsi que l’application Ford TelematicsMC livrable, des solutions intelligentes conçues pour contribuer à réduire les temps d’immobilisation du véhicule et les entretiens non prévus afin que les services

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Plus qu’un moteur pour la Kia Stinger en 2022

Malgré son style spectaculaire et sa conduite intéressante, Kia n’a pas réussi à titiller l’intérêt des acheteurs dans ce segment et la majorité des modèles ramassent la poussière en concession. Alors que les Américains vont remplacer le moteur 4 cylindres 2 litres turbo (qui avait disparu chez nous pour 2021) par un 2,5 litres turbo de 300 chevaux (emprunté à Genesis),il n’y aura plus chez nous que le moteur V6 3,3 litres qui voit sa puissance passée de 365 à 368 chevaux. On simplifie aussi la gamme. Plus de modèle de base, il ne reste que des modèles GT Limitée et GT Élite). Le modèle GT Limitée commence à 50 495 $. Il faudra mettre 52 995 $ pour une version GT Élite.

Quelques retouches extérieures

On retrouve quelques nouveautés à l’extérieur comme des jantes

en alliage noir de 19 pouces, un diffuseur plus grand et quatre embouts d’échappement plus larges. Vous aurez un choix de sept couleurs dont le nouveau Vert Ascot, le Blanc neige nacré, le Gris fantôme, le Gris tempête, le Noir aurore, le Bleu atomique et le Rouge Californien.

À l’intérieur

Le modèle Élite donne droit à un groupe suède pour les sièges ajoutant des garnitures de siège, de plafond et des pare-soleil en suède. Vous avez aussi droit à des coutures et des ceintures de sécurité rouges en option. L’écran central tactile avec navigation et système UVO fait 10,25 pouces et est prolongé par ligne chromée texturée en aluminium se

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Des camions Silverado et Sierra incomplets

La crise sanitaire qui secoue encore la planète a des répercussions à des endroits parfois insoupçonnés. Plusieurs grands constructeurs automobiles souffrent en ce moment d’une pénurie de semi-conducteurs qui a amené certains retards et dans d’autres cas comme la Camaro l’arrêt complet de production du modèle, faute de pièces. Dans le cas des camions Silverado et Sierra, GM ne peut se permettre un arrêt de production tellement ce modèle est important. La production s’est donc poursuivie en omettant d’installer quelques morceaux.

Module de désactivation des cylindres

GM a pris la décision de poursuivre la construction de ses camions malgré l’absence de de certains semi-conducteurs qui voient au bon fonctionnement du système de désactivation des cylindres du moteur V8 de 5,3 litres. Cela veut dire que la disponibilité de la désactivation des cylindres sera considérablement réduite, ce qui entraîne une légère augmentation de la consommation de carburant de l’ordre de 0,3 litre aux 100 km selon les estimations de GM. Ce problème affecte uniquement les moteurs 5,3 litres et les autres mécaniques ne sont pas concernées par cette pénurie.

Est-ce éthiquement correct ?

Sans remettre en question le bon fonctionnement ou pas d’un camion faut-il accepter qu’un constructeur nous remettre un produit que l’on sait incomplet. Nous savons que la pression est forte pour produire ces camions et GM a estimé que la pénurie va déjà coûter plus de 2 milliards de dollars au constructeur cette année. Ce n’est toutefois pas une raison pour mettre en marché un

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5 Chrysler 300 à vendre

L’encanteur Mecum va mettre aux enchères un lot de cinq modèles Chrysler 300 des années 50 et 60 à son événement qui va rassembler près de 1 200 voitures du 18 au 20 mars au domicile des Cardinals, à Glendale en Arizona. Parmi les modèles qui passeront sous le marteau un lot de 5 “letter cars” de la série 300 des années 50 et 60, seront proposés à partir d’une seule collection

Très représentatifs de l’époque

Les Chrysler 300 sont appelées “letter cars” car chaque année modèle a reçu une désignation par lettre croissante. Les voitures de ce groupe comprennent une 300C décapotable de 1957, une 300D à toit rigide de 1958, une 300E à toit rigide de 1959, une 300F décapotable de 1960 et une 300H à toit rigide de 1962. Un autre modèle hors série s’ajoute à cette collection, un Pacecar cabriolet de 1963. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une lettre d’usine, il s’agit d’une voiture officielle utilisée lors de l’Indianapolis 500 de 1963.

La plume de Virgil Exner

Le style « Forward Look » du designer en chef de Chrysler, Virgil Exner, était en plein essor dans les calandres béantes et, sur les premiers modèles, les prodigieux ailerons arrière. Le modèle 1957 est le premier à se démarquer avec ce look extravagant sous la direction d’Exner, et une toute nouvelle direction de design pour Chrysler et ses divisions.

Ce qui distinguait les «letter cars », provenait du moteur V8, très puissant pour l’époque.

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