Cadillac CT5-V Blackwing : quand une voiture te fait songer à la vente d’organes…

L’industrie automobile est au coeur d’un virage électrique, je ne vous apprends rien. Ce qui est ironique, c’est qu’en même temps où ils veulent jouer la carte du bon garçon et montrer à quel point ils sont propres, certains constructeurs proposent des bolides plus puissants et dévergondés que jamais. Un paradoxe ? Pas vraiment. C’est comme lorsqu’on nous disait, en pleine pandémie, que les rassemblements de plus de 10 personnes seraient interdits à partir d’une date X. La veille, c’était l’occasion de faire la fête. C’est exactement ce que Cadillac fait. La compagnie, dont le VUS électrique Lyriq débarque sur les routes, et qui nous a déjà présenté la berline phare Celestiq, sera bientôt tout électrique. En attendant, ses ingénieurs se sont laissés aller. En fait, ils ont solidement dérapé. Au passage, ils ont accouché d’un classique dont nos descendants vont encore parler dans 100 ans.

J’ai nommé la version Blackwing de la berline CT5-V. Et qu’est-ce qui rend cette brute en complet si séduisante ? Lisez ce qui suit.

La boîte manuelle

Certains vous diront le moteur. Oui, c’est une incroyable machine et j’y reviens plus bas, mais ce qui rend ce véhicule exceptionnel à mes yeux, c’est le fait qu’il est livré d’office avec une boîte manuelle. On s’attend à ça d’une Honda Civic Type R, pas d’une Cadillac. Pour ceux de ma génération (je suis né en 1968), l’image type de la Cadillac, c’est la grosse berline pataude équipée de tout sauf d’une boîte de vitesses mécanique. En fait, pour retrouver ce type de transmission dans l’histoire de la marque au siècle précédent, il faut retourner aux années 40 et antérieures, avant que la boîte automatique ne devienne la norme. Ainsi, se glisser dans le siège du conducteur de la CT-5 V Blackwing et réaliser qu’on a trois pédales au plancher et un sélecteur de rapports à six engrenages, ça a quelque chose de jouissif.

Le moteur

Bien sûr, la mécanique qui est reliée à cette boîte vient jouer un rôle majeur dans l’attrait de ce modèle. C’est un V8, bien entendu, mais suralimenté et dont la taille fait 6,2 litres. Dans les bonnes années des muscle car, on aurait parlé d’un bloc de 379 pouces cubes. La différence, c’est que la technologie moderne permet d’en soutirer une puissance démentielle, inespérée alors ; 668 chevaux et 659 livres-pieds de couple. Attachez vos tuques, les départs sont canons avec ce bolide. Pour vous illustrer le tout d’une façon simple, imaginez mettre le pied au fond quand le feu de circulation passe au vert. Le temps d’atteindre 80 km/h, un coup d’œil dans le rétroviseur vous donne l’impression que vous avez décollé alors que le feu était toujours au rouge ; les autres voitures semblent encore immobilisées à la ligne d’arrêt. Ça me colle un sourire aux lèvres chaque fois. C’est thérapeutique à souhait, en fait. Avec cette voiture, notre subconscient fait qu’on oublie volontairement des trucs à l’épicerie, ce qui nous permet d’y retourner. Sans blague, on se cherche des destinations. Et quelle sonorité ! Nos poils se dressent d’un trait sur nos bras à chaque montée en régime. Ça n’agit malheureusement pas sur les crânes dégarnis, je vous le confirme. N’empêche, on répète l’expérience sans jamais en être las. Si vous aimez les moteurs, cette voiture va vous faire capoter. Et ça ne vous empêche pas d’avoir un véhicule électrique pour le quotidien. Une CT-5 V Blackwing, on ne touche pas à ça tous les jours ; on réserve ça pour les sorties exceptionnelles, qu’elles soient au chalet le week-end, dans le Maine pour les vacances d’été, ou encore pour une virée au dépanneur… de temps en temps.

Le reste

Le reste, est-ce que ça compte avec un tel bolide ? Oui et non. Personnellement, je me balance de l’équipement avec un produit de la sorte, mais il est évident que pour le prix, il est normal de s’attendre à être bien servis. Et on l’est avec tout le nécessaire en matière de commodités, de fonctionnalités et de sécurité. On n’y pense pas trop au volant par contre, car c’est la conduite qui nourrit l’esprit. Elle exige une concentration de tous les instants si l’on décide de pousser la machine, cette bête peut vous mordre. Lors d’une journée sous la pluie, oubliez l’idée de mettre les gaz au fond, surtout avec des pneus le moindrement usés ; l’arrière ne cherche qu’à chasser. Même sur le sec, on doit y aller avec un jugement bien aiguisé. Une fois qu’on respecte l’animal, le plaisir se trouve partout.

En terminant, j’ai eu l’occasion de constater un truc intéressant avec cette voiture en conduite de nuit. Il est possible de tout éteindre au tableau de bord. Et quand je dis tout, c’est tout. L’écran, les boutons de la climatisation, ceux du volant, rien ne paraît. Même au bloc d’instruments, on peut faire passer l’affichage au minimum et tout ce qui reste, c’est notre vitesse. Ça nous renvoie 50 ans en arrière. Et quel repos pour les yeux ! Je vous avoue bien candidement que je n’ai pas testé la chose avec chaque véhicule sur le marché, mais je sais qu’avec certains, c’est impossible d’atteindre un tel niveau de « noirceur » au tableau de bord.  Intéressant.

Conclusion

Oui à la Cadillac CT-5 V Blackwing. Oui à son moteur. Oui à sa boîte manuelle. Cette voiture est déjà une pièce de collection et c’est ainsi qu’il faut la voir. Cadillac n’en vendra pas assez pour qu’elle contribue au réchauffement de la planète ; elle ne va que réchauffer des cœurs.

 

 

 

 

 

 

Le texte Cadillac CT5-V Blackwing : quand une voiture te fait songer à la vente d’organes… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Vinfast va regrouper ses opérations canadiennes et américaines sous le même toit

VinFast a annoncé son intention de combiner ses opérations américaines et canadiennes dans le but d’accroître son efficacité. La nouvelle entité VinFast North America sera basée au siège américain actuel de VinFast à Los Angeles.

Une croissance rapide

Bien que VinFast n’ait été fondé qu’en 2017, le constructeur connaît déjà un grand succès en Asie. Cela est dû en partie à la richesse des ressources de VinFast. VinFast fait partie du de Vingroup, un conglomérat de plusieurs milliards de dollars avec des filiales dans l’immobilier commercial, la technologie, la santé et même l’éducation. VinFast propose actuellement deux VÉ au Canada, le VF8 et le VF9. Ces deux VUS à traction intégrale avec des prix de 64 990 pour le VF8 et 79 990 dollars pour le VF9 (incluant la batterie). Le VF8 est alimenté par une batterie de 87 kWh qui produit entre 348 et 402 ch selon que vous optez pour la version Eco ou Plus.

La VF8 peut accueillir 5 personnes et dispose d’une autonomie de 292 miles selon VinFast. Le VF9, plus grand et pouvant accueillir 7 personnes, est équipé d’une batterie de 123 kWh. Le VF9 a jusqu’à 435 km d’autonomie et développe 402 cv. Des modèles VF6 et VF7 sont aussi prévus pour l’an prochain. Ces deux modèles seront des plus petits VUS qui rivaliseront avec les modèles Tesla Model Y et VW ID.4.

Avec des renseignements de Inside ev’s

Le texte Vinfast va regrouper ses opérations canadiennes et américaines sous le même toit provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Un rappel de plus de 100 000 véhicules Volvo pour des problèmes de freins

Volvo rappelle 106 900 voitures dans le monde en raison d’un dysfonctionnement potentiel du système de freinage. Les voitures concernées sont des exemplaires de l’année modèle 2023 des modèles C40, XC40, S60, V60, XC60, V90 Cross Country et XC90.

Un problème électronique

Selon la National Highway Traffic Safety Administration, une erreur de diagnostic du module de contrôle des freins (BCM2) peut entraîner une perte de l’ABS, du contrôle de la traction et du contrôle électronique de la stabilité. L’organisme affirme qu’une réduction des fonctions d’assistance au freinage peut augmenter le risque d’accident.”
Selon Volvo Cars, aucun cas de blessure, de décès ou d’accident n’a été signalé en rapport avec ce rappel.

Ce qui devra être fait

Les concessionnaires devront effectuer une mise à jour du logiciel BCM2 par voie aérienne (OTA). Cette dernière sera disponible gratuitement pour les propriétaires concernés. Cette mise à jour sera effectuée le 20 février et sera disponible au début du mois de mars. Les lettres de notification aux propriétaires seront envoyées d’ici le 15 mars 2023, et les propriétaires peuvent contacter le service à la clientèle pour plus de détails. Le numéro de rappel officiel de Volvo pour ce problème est R10217.

Des petits bobos qui se poursuivent pour Volvo

En 2020, Volvo a lancé le plus grand rappel de son histoire. 2,2 millions de voitures ont été rappelées pour des câbles de ceintures de sécurité défectueux, qui pouvaient se rompre avec le temps en raison de la fatigue. En 2021, un autre problème de ceinture de sécurité a touché un lot de voitures beaucoup plus petit, et en octobre 2021, Volvo a été contraint de rappeler 460 769 véhicules en raison de coussins gonflables susceptibles d’exploser, provoquant des éclats d’obus qui transperceraient le visage du conducteur.

 

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un rappel de plus de 100 000 véhicules Volvo pour des problèmes de freins provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les assureurs automobiles envoient des Tesla accidentés aux rebuts, car elles coûtent trop cher de réparations

C’est une petite enquête de l’agence Reuters qui met au jour cette réalité. Les Tesla coûtent cher à réparer, à tel point que les compagnies d’assurance retirent de la circulation des Tesla Model Y à faible kilométrage qui ont été accidentées et les envoient dans des ventes aux enchères de pièces de récupération en raison des coûts trop élevés pour réparer les dégâts. Le PDG Elon Musk affirme que Tesla apporte des modifications à la conception et aux logiciels de ses véhicules afin de réduire les coûts de réparation et les primes d’assurance.

La demande n’a pourtant pas diminué

La réputation de Tesla en matière de réparations coûteuses des véhicules ne semble pas avoir freiné la demande, car depuis l’annonce de la baisse de prix partout dans le monde pour les modèles 3, la demande n’a jamais été aussi forte. Aux États-Unis, 120 modèles Y ont été détruits à la suite de collisions, puis mis aux enchères en décembre et début janvier, la grande majorité avait moins de 10 000 miles au compteur. Une compagnie d’assurances va déclarer un véhicule perte totale lorsque le coût des réparations pour une collision dépasse la valeur estimée du véhicule. Dans le cas des Tesla Modèle Y, le coût de remplacement des pièces très élevé fait en sorte qu’un accident en apparence pas très grave a des conséquences funestes et la compagnie doit déclaré un véhicule réparable comme perte totale.

 

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Les assureurs automobiles envoient des Tesla accidentés aux rebuts, car elles coûtent trop cher de réparations provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Genesis donne le feu vert à la fabrication d’un cabriolet de 300 000 $

La division  de luxe de Hyundai va commercialiser un cabriolet fortement inspiré du Concept X. Un modèle qui deviendra le vaisseau amiral de marque et va se vendre aussi cher qu’une Bentley. Aucune date de production n’a encore été annoncée.

Un génie créatif aux commandes

Le directeur de la création de Genesis, Luc Donckerwolke, sera le responsable du projet. Ce dernier possède une feuille de route bien garnie et sait faire en matière de luxe. Après avoir œuvré successivement pour Audi et Skoda, il passe chez Lamborghini et c’est lui l’homme derrière la Gallardo et la Murciélago. Il arrive ensuite chez Volkswagen en 2011 pour ensuite être nommé à la tête du design chez Bentley. Il quitte le groupe Volkswagen en 2016 pour intégrer Hyundai.

Peu de détails encore

On ne sait pas grand-chose d’autre sur les plans de la société à ce stade.  Les responsables de la marque ont laissé entendre que le modèle va se vendre entre 200 000 $ et 300 000 $ US. Le concept X décapotable a été dévoilé en novembre dernier. Il présentait un design saisissant et un toit rigide rétractable avec un ciel de toit transparent au-dessus des sièges avant.  Cela promettait de donner une sensation d’ouverture même lorsque le toit était fermé. Genesis n’a pas fourni beaucoup de détails sur le concept, mais le cabriolet électrique présentait un intérieur à quatre places avec un groupe d’instruments numériques qui se fondait dans un système d’infodivertissement vertical.  L’habitacle était également doté de sièges en cuir et d’une sellerie en laine.

 

Avec des renseignements d’Autoblog

 

 

Le texte Genesis donne le feu vert à la fabrication d’un cabriolet de 300 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

NBC met fin au contrat de Jay Leno

L’Émission Jay Leno’s Garage ne reviendra pas pour une autre saison. Le diffuseur NBC a mis fin au contrat du célèbre artiste et grand collectionneur de voiture, Jay Leno.

Faire place à des émissions plus populaires

S’appuyant sur des sources anonymes au sein de CNBC, The Hollywood Reporter indique que l’annulation de Jay Leno’s Garage s’inscrit dans le cadre d’un “changement de grille plus important” au sein de la chaîne, qui verra les créneaux de grandes heures d’écoute occupés par des rediffusions d’émissions de téléréalité plus populaires comme Shark Tank et Undercover Boss, ainsi que par des documentaires économiques originaux.

À propos de YouTube

Le Hollywood Reporter ne précise pas si l’annulation de l’émission de télévision de Leno affectera la chaîne YouTube du même nom, qui suit un format plus simple comprenant généralement une voiture que Jay présente. Rien n’indique que le format de publication hebdomadaire de la chaîne va changer. Depuis des années, Jay Leno, en plus de présenter son immense collection de voitures accueillait des invités célèbres comme le président Joe Biden et le PDG de Tesla Elon Musk. L’émission proposait également des cascades comme des courses de dragster pour divertir le public.

La nouvelle de l’annulation de l’émission survient une semaine après que Leno, 72 ans, ait subi de multiples fractures dans un accident de moto. En novembre dernier, Leno avait subi de graves brûlures au visage et aux bras alors qu’il travaillait sur une voiture à vapeur, et avait dû être admis à l’hôpital, mais il s’était complètement rétabli.

 

Avec des renseignements de Road and Track

Le texte NBC met fin au contrat de Jay Leno provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

France : Toyota offrira dès septembre des vélos-cargos chez ses concessionnaires

Un constructeur qui offre des vélos, ce n’est plus nouveau. Par contre, un constructeur qui offre un vélo-cargo en guise de moyen de transport pour les « livraisons du dernier kilomètre », c’est inusité. En juillet 2022, la filiale française de Toyota avait conclu une entente avec Douze Cycles, un fabricant local, pour en offrir un chez ses concessionnaires. Or, il y a quelques jours, les premières photos de ce vélo ont été diffusées.

On l’appelle le « Douze Cycles x La mobilité Toyota » (DCxLMT). Il sera vendu chez les 300 concessions du réseau de Toyota France dès le mois de septembre 2023. 

Cette nouveauté doit contribuer à aider le constructeur japonais Toyota à devenir un leader de la mobilité « zéro émission ». Une démarche qui implique, naturellement, l’électrification de sa gamme de véhicules, mais aussi la conception et la mise en place des formules complémentaires de micromobilité.

Une solution pour le « dernier kilomètre »

Selon Toyota, le vélo peut être une de ces solutions contribuant à décarboner les centres-villes, en devenant le complément efficace d’un véhicule électrifié pour parcourir ce « dernier kilomètre », pour un particulier comme un livreur. 

Le nouveau vélo-cargo biporteur (doté d’un espace de chargement devant le conducteur) qu’offrira Toyota en France est basé sur un nouveau modèle à assistance électrique de Douze Cycles appelé Hêta. Depuis dix ans, cette entreprise de Ladoix-Serrigny, une petite commune de 2 000 habitants située à trois heures de route au sud-est de Paris, se spécialise dans la conception et la fabrication de vélo-cargos, un concept né aux Pays-Bas. 

L’alternative d’un fourgon 

Le DCxLMT a un robuste cadre en aluminium moulé et une plateforme de chargement dotée de points d’arrimage. Longue de 850 mm, cette plateforme peut transporter des charges encombrantes et lourdes pesant jusqu’à 100 kg. On peut les poser directement sur le plancher de la plateforme ou dans une grande caisse conçue par Douze Cycles et dont le volume utile atteint 300 L. Cette caisse est fabriquée en polypropylène expansé et dotée d’une armature en aluminium. 

Ce vélo-cargo a deux freins à disque à commande hydraulique à quatre pistons Tektro M750 et des pneus Schwalbe Pick-Up conçus pour l’utilisation anticipée.

Pour faciliter les déplacements, surtout à pleine charge, le DCxLMT est livré avec un moteur électrique Yamaha développant une puissance nominale de 250 watts (0,3 ch). Il est alimenté par une batterie de 500 Wh amovible. Rechargeable en quatre heures, elle permet de parcourir jusqu’à 100 kilomètres, affirme Toyota. 

À l’arrêt, une béquille assure la stabilité et facilite la manutention des colis. Une fois repliée, cette béquille s’efface complètement dans l’épaisseur de la plateforme, permettant de franchir sans accroc les trottoirs et passages surélevés. 

En outre, il suffit de quelques minutes pour séparer les deux parties principales de ce vélo-cargo : le cadre avant et le cadre arrière. Cette modularité permet de le ranger plus facilement. De plus, pour faciliter sa réparation, ce vélo-cargo est constitué de 17 parties principales qui sont indépendantes et interchangeables. 

Prêt pour les passagers

Dans un environnement qui s’y prête, la caisse peut aussi servir à transporter jusqu’à trois jeunes enfants ou un adulte. Pour leur confort et leur sécurité, Douze Cycles a prévu des sièges à dossier et assise en tissu ajouré, des ceintures-harnais à boucle magnétique réglables en hauteur et un marchepied pour faciliter l’embarquement. 

Aucun prix n’a été annoncé. Cependant, en se basant sur le prix du vélo-cargo biporteur V2 Bafang M500, qui figure déjà au catalogue de Douze Cycles, on peut situer le prix d’un DCxLMT entre 6 500 et 7 000 euros (environ 9 500 $ à 10 200 $) selon la configuration choisie par l’acheteur. 

Verra-t-on un jour des vélos-cargos du genre chez nos concessionnaires Toyota du Canada, qui seront achetés par des « pigistes » d’Uber pour sillonner les rues de nos grandes villes ? 

Photos : Toyota et Douze Cycles

Le texte France : Toyota offrira dès septembre des vélos-cargos chez ses concessionnaires provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les immatriculations de VZE en hausse au Canada

Les nouvelles immatriculations VZE ont atteint un autre record au troisième trimestre de 2022, les véhicules électriques à batterie (VEB) et les véhicules hybrides rechargeables (VHR) représentant près d’un nouveau véhicule sur dix sur les routes canadiennes, selon les dernières données de Statistique Canada.

Près de 35 000 véhicules

Les Canadiens ont immatriculé 34 313 nouveaux véhicules électriques rechargeables entre juillet et septembre, a indiqué l’organisme fédéral le 24 janvier. Ce chiffre représente 8,7 % des 394 348 nouveaux véhicules immatriculés. Cette catégorie représentait 6,9 % des immatriculations totales au deuxième trimestre de 2022, et 5,4 % au troisième trimestre de 2021.

La Colombie-Britannique en tête

À l’échelle provinciale, la Colombie-Britannique continue d’être le chef de file en matière d’adoption de VÉZ ; 17,6 % des nouveaux véhicules immatriculés au cours de la période de trois mois étaient des VÉB ou des VHR. Le Québec et l’Ontario suivent, les immatriculations de VÉZ représentant 12,5 p. 100 et 7,2 p. 100 des immatriculations de véhicules neufs de chaque province au troisième trimestre. Les trois provinces ont enregistré 91,8 p. 100 des immatriculations de VÉZ au Canada, ce qui correspond à peu près aux taux d’adoption précédents dans l’ensemble du pays.

Les immatriculations de véhicules 100 % électriques représentent 85,6 % du segment, les véhicules rechargeables constituant les 14,4 % restants.

 

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

 

Le texte Les immatriculations de VZE en hausse au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Ford rappelle 462 000 véhicules pour une caméra de recul qui fait défaut

Ford rappelle plus de 462 000 véhicules dans le monde pour des caméras de recul qui pourraient ne pas afficher les images. Le rappel concerne les modèles Explorer et Lincoln Aviator de 2020à 2023 et les Lincoln Corsair de 2020à 2022, tous équipés d’une caméra à 360 degrés. Il concerne près de 383 000 véhicules aux États-Unis, plus de 39 000 au Canada et plus de 5 000 au Mexique.

17 accidents mineurs

Ford a déclaré aux autorités américaines chargées de la sécurité automobile qu’elle avait connaissance de 17 accidents mineurs qui auraient été causés par ce défaut. La sortie vidéo des véhicules rappelés peut tomber en panne, empêchant l’image de la caméra de recul de s’afficher et augmentant le risque d’accident en marche arrière, selon un rapport de rappel soumis lundi à la NHTSA. Le problème est intermittent et peut se rétablir lors du redémarrage du véhicule. Une fois présent, le problème se reproduira probablement sur la ou les mêmes caméras de façon intermittente. Au 30 novembre dernier, il y avait 2 115 rapports de garantie alléguant une image bleue sur l’écran de la caméra arrière.

La solution

Pour résoudre ce problème, les concessionnaires mettront à jour le logiciel du module de traitement des images. Les concessionnaires seront informés à partir du 31 janvier. Les propriétaires seront informés à partir du 20 février.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ford rappelle 462 000 véhicules pour une caméra de recul qui fait défaut provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Voici l’Audi ActiveSphere

Combien connaissez-vous de véhicules qui offrent les portes comme celles de la McLaren Senna sur un modèle berline qui se transforme en pick-up. Voilà en deux mots à quoi ressemble le concept ActiveSphere qu’a présenté Audi hier.

Le dernier-né de la famille Sphere

La skysphere était un roadster, la grandsphere était une berline et l’urbansphere était une sorte de fourgonnette. Dans cette optique, il est logique que le concept final soit un grand véhicule de luxe, mais celui-ci ne ressemble à aucun VUS que nous ayons vu auparavant, avec la possibilité de se transformer d’un coupé quatre portes en pick-up par simple pression sur un bouton. En outre, le concept est déjà prêt pour un avenir autonome et présente une technologie innovante de réalité mixte et augmentée.

Né en Californie

Gael Buzyn, le directeur du studio de design d’Audi à Malibu explique que ce modèle est un nouveau type de Multisegment qui combine intelligemment l’élégance d’une Audi Sportback, l’aspect pratique d’un VUS et de véritables capacités tout-terrain.”

Tout électrique

Le concept s’appuie sur la Premium Platform Electric (PPE), qui, selon Audi, équipera les premiers modèles de série avant la fin de l’année. L’architecture 800 volts et sa batterie de 100 kWh promettent une autonomie de près de 600 km et la possibilité de recharger de 5 à 80 % en moins de 25 minutes. En outre, une autonomie de 300 km peut être récupérée en seulement 10 minutes. Comme de nombreux autres concepts de conduite autonome, l’activesphere est conçue pour détendre et divertir les occupants grâce à la technologie et à une utilisation intelligente de l’espace. Avec des moteurs électriques sur les deux essieux, le concept tout électrique produit 435 chevaux et 531 lb-pi de couple. Les amortisseurs adaptatifs font partie du système de suspension adaptative, qui peut faire passer la garde au sol de 8,2 pouces à 9,7 pouces. L’angle d’approche est évalué à 18,9 degrés, tandis que l’angle de départ est de 28,1 degrés, aidés en partie par des roues de 22 pouces. En mode tout-terrain, les jupes latérales déploient des éléments cloutés pour donner au véhicule un aspect plus robuste.

Un style unique

La lunette arrière de style Sportback peut coulisser presque au ras du toit du véhicule, tandis que la section verticale du hayon se replie horizontalement pour créer un lit de chargement avec des supports pour les articles d’aventure comme les vélos électriques. Les piliers C ne bougent pas, mais une cloison motorisée se déploie à l’arrière des sièges arrière pour isoler l’habitacle du lit ouvert. En outre, un porte-skis a été intégré de manière presque invisible au milieu du toit. Grâce à ce design unique, l’activephere allie le style d’un coupé au côté pratique d’un pick-up, combinant ainsi efficacement les avantages de plusieurs véhicules en une seule création passionnante. Comme pour le concept de la grande sphère, il n’y a pas de pilier B entre les portes-suicides à contreouverture, ce qui renforce encore la sensation d’espace. Quatre sièges individuels avec accoudoirs intérieurs intégrés sont reliés à la console centrale en rouge lave, tandis que le noir, l’anthracite et le gris foncé sont également présents dans l’habitacle. Puisqu’il n’y a pas besoin d’arbre de transmission dans le VE, la console centrale fait office d’unité de stockage embarquée et de bar chauffant ou refroidissant avec un couvercle transparent.

Une conduite autonome

En mode autonome, le volant, les pédales et même le tableau de bord disparaissent, ce qui permet d’augmenter l’espace pour les jambes des occupants avant. Dans ce cas, les occupants peuvent voir l’élément de la calandre avant. Vous avez aussi des casques de réalité augmentée qui superposent des éléments numériques à une vue du monde réel, le système étant contrôlé par le suivi des yeux et des gestes. Par exemple, lorsqu’un utilisateur regarde le haut-parleur le plus proche, les commandes pour les médias et le volume apparaissent. Il en va de même pour les commandes des bouches d’aération. En outre, Audi prévoit que cette technologie puisse projeter une topographie 3D haute résolution sur le paysage réel, en ajoutant des informations de navigation. C’est utile en tout-terrain, mais le système pourrait aussi afficher des informations sur le trafic, comme les embouteillages, les routes glissantes ou d’autres dangers. Chaque utilisateur peut également contrôler la température et l’air ambiant, accéder au web, etc. Les casques ont même des avantages potentiels en dehors du véhicule, par exemple pour aider à naviguer sur une piste cyclable ou une piste de ski. Selon Audi, les informations sur lesquelles vos yeux se fixent s’agrandissent automatiquement pour fournir plus de détails.

Le texte Voici l’Audi ActiveSphere provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by