Le fabricant des téléphones Apple veut aussi construire des Tesla

L’année dernière, le fabricant d’iPhone Foxconn a annoncé qu’il allait se lancer dans la fabrication de véhicules électriques avec une nouvelle société appelée Foxtron, qui a présenté trois concepts. Depuis lors, l’entreprise a peaufiné ses créations en collaborant davantage avec des géants du secteur, notamment un design avec Pininfarina pour rédiger ses nouveaux modèles. Et bien que la société soit encore très récente dans ce secteur, la progression de la compagnie est très rapide.

On vise toujours plus haut

“J’espère qu’un jour nous pourrons fabriquer des voitures Tesla pour Tesla”, a déclaré Young Lio, PDG et président de Foxconn, ajoutant que l’entreprise vise 5 % de la part du marché mondial de la fabrication de véhicules électriques d’ici 2025. Mais pourquoi la société veut-elle construire la Tesla Model S du futur si elle a déjà ses propres voitures en projet ? Les voitures que Foxxconn a présentées son le fruit du savoir-faire et une vitrine de leur technologie, mais Foxconn n’est pas une compagnie automobile. Elle a besoin d’un constructeur pour concrétiser ce savoir-faire et Tesla est un partenaire idéal.

Mettre deux forces en commun

Foxconn connaît tout de la technologie et Tesla offre les voitures électriques les plus évoluées sur la route en ce moment. Ensemble, ils peuvent sans doute redéfinir ce que sera la voiture électrique d’un futur proche. Foxconn affirme pouvoir réduire de moitié le temps de conception et diminuer d’un tiers les coûts de développement pour un constructeur automobile. Ces affirmations sont impressionnantes, surtout si l’on

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La Russie va relancer la production de voitures Moskvitch dans l’ancienne usine Renault en décembre.

Avec tous les constructeurs automobiles, qui quittent la Russie, le pays des Tsars va revenir à l’autarcie en remettant de vieilles marques et de vieilles usines en fonctions.

Le retour des voitures Moskvitch

La Russie prévoit de recommencer la production des voitures Moskvitch de l’ère soviétique dès le mois décembre, a déclaré jeudi le maire de Moscou, Sergei Sobyanin, plus de six mois après que le retrait du constructeur automobile français Renault ait mis en branle le processus de retour de la voiture classique.

Un retour en arrière de 20 ans

Renault a vendu sa participation majoritaire dans le constructeur automobile Avtovaz à l’État russe pour un rouble, mais avec une option de rachat de six ans. La même institution d’État a racheté les actifs de Nissan ce mois-ci pour un euro. Le retour de Moskvitch permettrait de préserver des milliers d’emplois, mais l’usine, rebaptisée Moscow Automobile Factory Moskvitch, est restée inactive depuis longtemps. La Moskvitch, qui se traduit par “originaire de Moscou”, a cessé d’être produite il y a environ vingt ans.

Un peu de ménage à faire

L’usine de Moskvich a déclaré jeudi qu’elle espérait produire environ 600 voitures cette année, dont 200 véhicules électriques, et 50 000 voitures en 2023. La mairie de Moscou et le plus grand constructeur de camions de Russie, Kamaz, ont convenu en août d’investir 5 milliards de roubles dans l’usine de Moskvitch. Kamaz est à la recherche d’un partenaire étranger pour produire des voitures à Moscou. Des sources ont indiqué que Kamaz

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Selon l’IIHS, les conducteurs font trop confiance à la technologie semi-autonome

C’est le constat qu’a fait le Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis. Elle affirme que les conducteurs abusent régulièrement des systèmes de conduite semi-autonomes. Des centaines d’utilisateurs de système comme le Super Cruise chez GM. L’Autopilot de Tesla et le ProPilot de Nissan ont été interrogés. De nombreux utilisateurs ont déclaré qu’ils effectuaient des tâches non liées à la conduite lorsqu’ils utilisaient le système, et certains ont été bloqués en raison de l’inaction du conducteur.

Faudrait-il mieux informer les clients ?

Tous les systèmes sur le marché en ce moment sont des aides à la conduite, rien de plus. Elon Musk chez Tesla fait croire aux gens que le système Autopilot peut tout faire et véhicule de fausses informations. Nous sommes encore très loin des véhicules autonomes. Aucun système sur le marché en ce moment, à l’exception de Mercedes en Allemagne, n’a dépassé le stage d’autonomie niveau 2 et cela inclus Tesla. Or, selon les données d’une enquête de l’Insurance Institute for Highway Safety, les conducteurs de véhicules semi-autonomes ont suffisamment confiance dans les systèmes de conduite autonome pour effectuer des activités non liées à la conduite, comme manger ou envoyer des SMS. Plus précisément, 53 % des utilisateurs du système Super Cruise de General Motors ont déclaré être prêts à effectuer des tâches non liées à la conduite, tandis que 42 % des utilisateurs du système Autopilot de Tesla ont exprimé un sentiment similaire. Seuls 12 % des utilisateurs du Nissan ProPilot Assist ont déclaré qu’ils seraient

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GM envisage l’ajout d’un pick-up Hummer de taille intermédiaire

Malgré un prix fort salé, le GMC Hummer EV connaît un grand succès et les carnets de commandes sont pleins. Un Hummer électrique plus petit est encore à l’état de concept dans le studio californien de GM, mais il a de bonnes chances d’entrer en production et est considéré comme un projet prioritaire, ont déclaré des responsables de GM, qui ont demandé à ne pas être identifiées, car les plans sont privés.

Le nom Hummer est magnétique

Un peu comme le nom Jeep, celui de Hummer attire immanquablement la curiosité. GM veut en faire un élément central de sa stratégie. La société a déclaré qu’elle dépensait 35 milliards de dollars pour construire 30 VÉ d’ici 2025. Elle fait une percée sur le marché en s’adressant aux clients haut de gamme avec le Hummer. Comme la marque jouit d’une grande notoriété, on veut miser à fond sur ce concept. Un plus petit modèle permettrait aussi de réintroduire le nom Hummer en Europe.

Déjà 90 000 commandes

Malgré un prix qui atteint les 125 000 $ chez nous, GMC a plus de 90 000 commandes de son pick-up Hummer et a même du arrêté temporairement les ventes et même augmenter le prix, pour éviter un important retard de commandes. Au 30 septembre, la société avait livré 781 véhicules.

Une stratégie qui a fait ses preuves dans le passé

Après le gros Hummer qui était une version civile d’un modèle militaire, Hummer est arrivé avec le H2 en 2002 qui a connu un immense succès avant

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Le Canada se positionne en leader des camions électriques

Il n’y a pas seulement Lion Électrique ni même le Québec qui veut profiter de l’électrification des transports pour faire croître son industrie… La Colombie-Britannique nourrit la même ambition et au moins une de ses entreprises, Vicinity Motor, vient de faire un gros pas en avant pour s’imposer comme leader du camion de livraison électrique partout en Amérique du Nord.

On connaît déjà plutôt bien au Québec la société Lion Électrique parce que ses autobus scolaires tout électriques ont commencé à prendre la route. Lion Électrique qui commence la commercialisation des camions Classe 8, entres autres avec Familiprix.. On parle de véhicules lourds, ici. Les camions de Classe 8 sont des véhicules qui vont facilement plus de 26 pieds de longueur et qui peuvent accepter une charge de 30 000 livres.

Vicinity Motor est ailleurs dans ce marché. Le constructeur qui a ses installations à une heure à l’est de Vancouver vient de mettre sur la route un camion de Classe 3 appelé VMC 1200 et qui est davantage destiné à la livraison dans des milieux urbains. C’est le genre de camions qu’une société comme Purolator devrait adorer. Le VMC 1200 a une autonomie qui varie selon le modèle entre 240 et 300 kilomètres par charge quand il est plein. Sa capacité maximale de cargo est de 10 000 livres. Tout ça mis ensemble, ça répond aux besoins quotidiens d’une société de livraison comme Puro. Autrement dit, on n’aurait qu’à recharger le camion qu’une fois par jour.

Ce n’est

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Chevrolet Camaro SS

On va se le dire, la Camaro a un rôle un peu ingrat dans le catalogue de Chevrolet. Et je ne parle pas de son long héritage du siècle dernier qu’on peut résumer par l’expression « Johnny Camaro » et qui rappellera peut-être à certains une époque où la légendaire coupe Longueuil se portait fièrement avec idéalement une bonne dose de brillantine pour rendre le tout étincelant sous la lumière du jour. Après tout, la coupe Longueuil est de retour ces jours-ci, même si on l’a rebaptisée coupe « Mulet », de son nom anglophone « Mullet ».

Non, je parle plutôt du fait qu’elle est coincée dans le catalogue de la marque américaine derrière la spectaculaire Corvette, qui est vraiment entrée dans un monde à part avec son plus récent restylage. Et qu’en plus de ça, la Camaro doit rivaliser avec la Mustang du côté de chez Ford, une autre icône qui continue celle-là d’attirer des acheteurs et qui essaie même de se rajeunir en misant sur l’existence de la Mustang Mach E.

Et là, pour 2023, entre en scène la Camaro SS, qui doit en découdre avec une autre légende, la Mustang GT. Ce n’est pas un mince défi. Et pour l’aider, Chevrolet a installé sous son très long capot un V8 très grognon qui fait 6,2 litres et qui a droit à tout ce qu’il faut pour le rendre plus rugissant encore. Sa puissance maximale est de 445 chevaux et ça tombe bien, son couple lui aussi est de 455 livres-pied.

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La Californie et l’état de New York resserrent la loi sur les vols de catalyseurs

Les vols de convertisseurs catalytiques causent encore beaucoup de maux de tête aux autorités un peu partout en Amérique du Nord. L’état de la Californie et celui de New York ont décidé d’agir pour tenter d’endiguer ce phénomène.

Une nouvelle loi en vigueur

Le gouverneur de Californie a signé une loi qui entre en vigueur aujourd’hui et qui rendra plus difficile aux voleurs de revendre le fruit de leur larcin. Cette nouvelle loi obligera les vendeurs de convertisseurs catalytiques à prouver qu’ils l’ont obtenu légalement, sous peine de sanctions sévères. Les acheteurs – généralement des recycleurs ou des revendeurs peu fiables – devront également conserver et présenter des registres indiquant où ils se procurent les convertisseurs catalytiques.

Une loi différente, mais tout aussi dissuasive dans l’état de New York

Le gouverneur de l’état voisin du Québec a signé une loi qui restreint la manière dont les entreprises de démontage de voitures et les parcs à ferraille achètent, vendent et stockent les convertisseurs catalytiques. Tous les 60 jours, les entreprises sont désormais tenues de déclarer le nombre de convertisseurs catalytiques qu’elles ont reçus et de montrer les registres. Les concessionnaires de véhicules neufs sont également tenus de proposer aux clients des ensembles de gravure du numéro de série, qui doivent être vendus au prix coûtant.

Plus de 18 000 vols en Californie en 2021

Un nombre impressionnant de 18 026 convertisseurs catalytiques ont été déclarés volés rien qu’en Californie en 2021. Selon le Los Angeles Times, les nouvelles règles sont issues de deux

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Hyundai et Kia débloquent un autre 2 milliards de dollars pour résoudre leurs problèmes de moteurs

C’est une saga qui semble interminable pour les propriétaires touchés. Hyundai et Kia ont mis de côté 2,9 trillions de wons (2 milliards de dollars US) au troisième trimestre pour couvrir les problèmes liés aux moteurs GDI Theta défectueux.

Un problème qui coûte cher

Comme le rapporte Bloomberg, Hyundai a consacré 900 millions de dollars US à cette affaire, soit 44 % des bénéfices estimés du constructeur au troisième trimestre. La part de Kia s’élève à 1,1 milliard de dollars supplémentaires, soit 66 % de ses bénéfices estimés pour ce trimestre.

Des moteurs 4 cylindres qui continuent de donner des maux de tête

Hyundai et Kia sont collectivement confrontés à des problèmes avec les moteurs GDI Theta depuis des années maintenant, en particulier les modèles Theta II de 2,0 litres et 2,4 litres. Les problèmes sont principalement liés à des défauts de fabrication des vilebrequins. Des copeaux et des parcelles métalliques provenant du processus de fraisage du vilebrequin étaient laissés sur place et pénétraient dans les canaux d’huile du moteur. Avec le temps, ce matériau peut bloquer l’écoulement de l’huile vers certaines parties du moteur, provoquant une usure accélérée et une éventuelle défaillance des roulements.

Des millions de moteurs touchés

Environ 2,4 millions de Hyundai et 1,8 million de Kia sont potentiellement concernées par ces problèmes, ce qui constitue un énorme problème pour les entreprises. Un recours collectif a finalement été intenté contre les entreprises, couvrant une série de modèles Hyundai et Kia construits de 2011 à 2019. En conséquence, un

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Saviez-vous que la Chevrolet Camaro s’appelait d’abord la Panther ?

Le projet XP-836, dont le développement a débuté en août 1964, devait être conçu comme un concurrent direct de la Mustang et créer la nouvelle base du design pour le restylage de la Chevy II/Nova en 1968. Le projet devait également être chargé de lancer deux nouveaux moteurs V8. Le premier était le désormais emblématique V8 350 conçu uniquement pour la nouvelle Panther, ainsi qu’un 302 pouces cubes.

Un nom qui ne plaisait pas

Le patron de Chevrolet à l’époque Peter Estes détestait le nom de Panther et avait mis sur pied un regroupement baptisé SEPAW (Society for the Elimination of Panthers from the Automotive World [société pour l’élimination des panthères dans l’industrie automobile). Il avait invité par télégramme (nous sommes en 1966) 200 journalistes provenant de 14 villes américaines ont à participer à une conférence téléphonique pour présenter le dossier SEPAW, un exploit technologique à l’époque.

On voulait changer le nom

Lors de cette conférence, Peter Estes, a redonné rendez-vous à la fin septembre à ces journalistes pour assister au dévoilement de la « Panther ». Une fois la journée venue, cinq demoiselles tenaient les lettres C-A-M-A-R dans leurs mains. Puis, Pete Estes est arrivé sur scène avec le « O ». C’est ainsi qu’est morte la Panther et qu’est née la Camaro. Dérivé de « comradeship » (camaraderie), le nom Camaro se voulait convivial et amical.

Source: Tout sur l’auto

Le texte Saviez-vous que la Chevrolet Camaro s’appelait d’abord la Panther ? provient de L’annuel de

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Voici la Rolls Royce Spectre 2024

Il s’agit du premier véhicule électrique de série chez Rolls-Royce. Elle a conservé tous les traits caractéristiques d’une Rolls sans le côté parfois bizarre d’un véhicule électrique. La Spectre est un coupé de luxe dont le prix va se situer autour de 400 000 $ US. Ce qui est plus que le VUS Cullinan (350 000 $), mais moins que la Phantom (460 000$)

Près de 3 000 kilos

Imposante est le premier mot qui vient en bouche. À 2 975 kilos, il ne s’agit pas d’un poids plume. Son empattement est de 3,2 mètres et la longueur totale dépasse les 5 mètres. La Spectre est construite autour d’un cadre en aluminium qui intègre la batterie géante pour rendre le coupé 30 % plus rigide que toutes les Rolls Royce précédentes. La société reste particulièrement discrète sur les spécifications techniques, notamment sur la taille des batteries, mais étant donné que les batteries pèsent à elles seules 700 kg et parviennent à donner à la Spectre une autonomie électrique de 520 km en cycle WLTP, nous pouvons supposer qu’elles dépassent largement les 100 kWh.

577 chevaux au pied droit

On ne précise pas non plus quelle est la configuration du groupe motopropulseur, mais seulement que la puissance de pointe est de 577 chevaux et que son couple de 664 lb-pi est censé permettre au coupé de luxe d’atteindre les 100 km/h en 4,4 secondes. Considérant que les propriétaires vont se promener sur les boulevards haut de gamme de ce monde, c’est plus que suffisant.

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