L’adoption massive de véhicules autonomes pourrait ne pas avoir l’effet souhaité. En fait, plus il y aura de véhicules connectés et autonomes sur les routes, plus il faut s’attendre à ce que ces véhicules provoquent une hausse des émissions polluantes du secteur du transport. Ce n’est pas n’importe qui qui le dit. C’est la conclusion d’une étude effectuée par le fameux MIT de Boston, qui en connaît une tranche en matière de nouvelles technologies.

Selon le MIT, donc, tous les ordinateurs et les serveurs nécessaires pour faire fonctionner le parc mondial de véhicules autonomes finiront par demander une quantité d’énergie – et donc, par extension, des émissions polluantes – plus importante que celle de tous les centres de données déjà en activité de nos jours. Le MIT calcule qu’il suffirait de voir 1 milliard de véhicules autonomes prendre la route pendant une heure chaque jour pour que ces véhicules émettent l’équivalent de la pollution d’un pays comme l’Argentine. Il suffirait de 300 millions de ces véhicules sur la route pour que leurs émissions dépassent celles du Québec.

On dénombre en ce moment 1,5 milliard de véhicules sur les routes de la planète.

Ça peut sembler banal, comme quantité de pollution, mais dans un contexte où l’objectif principal de la transformation de l’industrie automobile est de devenir carboneutre, ou presque, d’ici 2050, ça demeure contre-productif. Ce que le MIT suggère, c’est de penser dès aujourd’hui à une solution qui éviterait cette hausse de la pollution provoquée par les véhicules autonomes. Évidemment, la solution la plus simple serait de miser sur des centres de données alimentés par de l’énergie renouvelable, comme l’hydroélectricité québécoise.

Le Québec est déjà un endroit très intéressant pour les propriétaires de centres de données et ça, Hydro-Québec est très au courant (sans jeu de mots).

L’autre solution, qui serait au moins tout aussi sensée, serait de concevoir des systèmes autonomes plus efficaces et moins énergivores, ce qui est tout à fait réalisable, à condition que les constructeurs d’automobiles y mettent l’effort.

Le problème, c’est que les constructeurs ont tendance à se soumettre à peu près tout le temps à la loi du moindre effort…

Le texte Les véhicules autonomes vont faire bondir les émissions polluantes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mazda Canada a annoncé aujourd’hui le prix de base du nouveau CX-90. Le CX-90, qui sera mis en vente ce printemps en tant que modèle 2024 débute à 45 900 $.

Trois moteurs et neuf versions

Livrables avec un moteur 3.3 turbo, le CX-90 PHEV et le CX-90 3.3 Turbos à haut rendement, le VUS multisegment à trois rangées sera proposé en neuf versions. Les modèles haut de gamme seront équipés du moteur six cylindres en ligne e-Skyactiv G 3.3L turbo, qui est le moteur à essence de série le plus puissant développé par Mazda, produisant jusqu’à 340 chevaux et 369 lb-pi de couple en utilisant le carburant super sans plomb recommandé, tout en atteignant une économie de carburant estimée par NRCan à 10,3 L/100km en ville, 8,5 L/100km sur route et 9,5 L/100km en mode combiné.

Un PHEV de 323 chevaux

Le CX-90 PHEV est équipé du groupe motopropulseur e-Skyactiv PHEV, qui consiste en un moteur électrique couplé à un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,5 litres produisant ensemble 323 chevaux et 369 lb-pi de couple lorsqu’on utilise le carburant super recommandé. La batterie de 17,8 kWh sera en mesure de donner une autonomie qui va sans doute approcher les 60 km. Le groupe motopropulseur de série du CX-90 est le moteur e-Skyactiv G 3.3L turbo produisant 280 chevaux et 332 lb-pi de couple avec du carburant ordinaire qui peut atteindre des cotes de consommation de carburant estimées par RNCan de 9,9 L/100km en ville, 8,4 L/100km sur route et 9,3 L/100km en mode combiné.

Voici la liste complète des prix

CX-90 GS $45,900
CX-90 GS-L $49,300
CX-90 GS-L Enhanced Package $51,350
CX-90 GT $55,350
CX-90 PHEV GS $54,900
CX-90 PHEV GS-L $59,950
CX-90 PHEV GT $64,350
CX-90 GT-P $59,300
CX-90 Signature $63,300

1 995 $ POUR LES FRAIS DE TRANSPORT ET DE PRÉPARATION

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Une étude sur l’offre de véhicules à zéro émission (ZEV), commandée par Transports Canada à Dunsky Energy + Climate Advisors, révèle que les niveaux d’inventaire ont considérablement diminué alors que la demande de véhicules plus écologiques continue d’augmenter. En mars 2022, la firme a constaté que 82 pour cent des concessionnaires au Canada n’avaient aucun véhicule VZE en inventaire, comparativement à 54 % pour cent en février 2021″, peut-on lire dans le rapport. “Sur les 18 pour cent de concessionnaires ayant des VZE, près de la moitié n’avaient qu’un seul véhicule en inventaire.”

Une situation qui a pris du mieux

Brian Kingston, PDG de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a déclaré que les défis de la chaîne d’approvisionnement ont réduit l’inventaire total des véhicules au Canada de 79 % pendant la durée de l’étude. Il a ajouté que les problèmes d’approvisionnement existent toujours, surtout en ce qui concerne les micropuces.
L’espoir est que d’ici la fin de 2023, le marché mondial des semi-conducteurs sera aussi proche de l’équilibre que possible, et que certains de ces défis de production auxquels l’industrie a été confrontée depuis le début de la pandémie [COVID-19] seront derrière nous.”

Le manque de stocks a entraîné des temps d’attente plus longs.

Dunsky a constaté que parmi les concessionnaires n’ayant pas de VZE disponibles, 38 % ont déclaré que le temps d’attente pour une nouvelle commande serait supérieur à six mois, contre 31 % en 2021. Les modèles disponibles continuent d’être concentrés en Colombie-Britannique, au Québec et, dans une moindre mesure, en Ontario, ce qui laisse aux autres provinces des miettes.

Plus de choix en vue

Selon les responsables de l’étude, il y aura 120 modèles de véhicules électriques disponibles à l’achat au Canada d’ici la fin de 2023. En 2020 et 2021, il y avait environ 40 modèles. Pour la première fois depuis 2018, la Colombie-Britannique a pris la tête du nombre de VZE disponible pour 100 000 habitants (10 VZE), dépassant le Québec (huit VZE), qui était historiquement la province en tête.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Les véhicules électriques ne sont pas à l’abri des rappels et Volkswagen vient de rappeler 20 904 unités de son modèle ID.4 en raison d’un module de contrôle de gestion de la batterie haute tension de l’ID.4 qui peut se réinitialiser ou l’inverseur d’impulsions peut être désactivé pendant la conduite. Si le module de commande de gestion de la batterie haute tension doit se réinitialiser pendant la conduite, le moteur électrique ne sera pas alimenté en électricité pendant la durée de la réinitialisation. Si cela se produit, ou si l’onduleur est désactivé pendant la conduite, il y aura une perte de propulsion sans aucun avertissement, ce qui augmentera le risque d’accident.

Un problème électronique

Le problème du module de commande de gestion de la batterie haute tension est causé par un logiciel d’autodiagnostic trop sensible, ce qui peut déclencher une réinitialisation inutile de l’unité de commande. Parallèlement, une défaillance du logiciel peut entraîner une évaluation incorrecte des valeurs de mesure internes, ce qui incite l’inverseur d’impulsions à se désactiver. Les propriétaires de modèles ID.4 présentant ce problème seront avertis par un avertissement sur le tableau de bord.

Près de 21 000 modèles concernés

Quelque 20 904 exemplaires de l’ID.4 sont concernés par le rappel. Ils ont tous été construits entre le 26 mai 2020 et le 20 janvier 2022. Les modèles ID.4 non concernés par le rappel ont un logiciel amélioré. En octobre 2022, le comité de sécurité des produits de Volkswagen a décidé qu’un rappel n’était pas nécessaire et a voulu publier une campagne de service à la place, notant qu’il n’y avait pas de risque déraisonnable, car les fonctions de direction et de freinage ne sont pas affectées, ce qui signifie que le VÉ reste entièrement contrôlable même si le moteur électrique cesse de fonctionner. Cependant, le 25 janvier 2023, la décision a été prise d’émettre un rappel. Les concessionnaires et les propriétaires seront informés du rappel au plus tard le 31 mars 2023. VW mettra à jour le logiciel de l’unité de contrôle de la gestion de la batterie haute tension et de l’inverseur d’impulsions.

Avec des renseignements de Carscoops

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L’environnement est au cœur des préoccupations de tous les constructeurs automobiles. Au-delà de simplement remplacer le moteur à combustion interne par des batteries, les constructeurs s’intéressent à l’impact environnemental d’autres éléments. Dans cette optique, Callum, la société de design fondée par le designer automobile Ian Callum, a remodelé l’intérieur d’une Porsche 911 en utilisant des produits fabriqués à partir de déchets alimentaires.

Des coquilles d’œufs pour remplacer le plastique

Les concepteurs ont identifié la pulpe de café, les coquilles d’œuf, les lentilles rouges, les noix et le riz comme des matériaux viables à utiliser dans les futurs intérieurs de voiture d’ici 2030. Par exemple, des coquilles d’œuf ont été mélangées à de la résine pour créer un matériau lisse et opaque qui pourrait servir de substitut au plastique, a indiqué l’entreprise. Ce matériau peut avoir une finition brillante ou mate, et a été utilisé pour la garniture autour des interrupteurs de fenêtre. Des coquilles de noix peuvent également être ajoutées, ce qui fait passer le contenu recyclé total du matériau de 78 % à 84 %.

Un tableau de bord en pulpe de café

Le riz ou les lentilles périmés peuvent être transformés en un matériau lisse et translucide pour les cache-feux ou les interrupteurs lumineux, tandis que la pulpe de café pourrait remplacer les plastiques utilisés pour les pièces de garniture du tableau de bord, selon l’entreprise. Certains matériaux pourraient également convenir à leur couleur. M. Callum a fait remarquer que la pulpe de carotte violette produit une couleur semblable à celle de la mûre, tandis que les feuilles d’arbre peuvent former un matériau solide foncé comme alternative aux placages de bois traditionnels.

Recycler les vêtements usés

Les déchets de vêtements constituent une autre possibilité. Des entreprises prennent déjà des jeans mis au rebut, les déchiquettent et les pressent avec de l’amidon de pomme de terre ou de maïs pour créer un matériau dur qui pourrait être utilisé pour les coques de siège ou les pièces de tableau de bord, selon M. Callum. L’intérieur de la 911 comprend également du Camira, un tissu fabriqué à partir de polyester recyclé, pour les revêtements centraux des sièges, et un tissu fabriqué à partir de bouteilles en plastique PET recyclées, pour les traversins. Enfin, la moquette est fabriquée en Econyl, un matériau composé de moquettes en nylon et de filets de pêche recyclés.

D’autres expérimentations sont en cours

Les constructeurs automobiles expérimentent les matériaux durables depuis un certain temps, en remontant à la paille de blé canadienne dans le Ford Flex il y a une dizaine d’années. Plus récemment, la Fisker Ocean 2023 et la Volvo EX90 2024 ont incorporé des moquettes faites de filets de pêche recyclés. Audi et Polestar se sont engagés à utiliser davantage de matériaux recyclés dans leurs futures voitures également, et BMW a exploré cette idée avec le concept i Vision Circular dévoilé en 2021.

Avec des renseignements de Motor Authority

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