Cadillac joue d’un peu plus d’audace avec une version redessinée de son petit VUS XT4 qui arrive cet été comme modèle 2024. Proposé en versions Luxe, Luxe Premium et Sport, le XT4 présente un nouveau style avec nouveau design de la partie avant et arrière. On note aussi une nouvelle présentation intérieure, une nouvelle gamme de jantes en alliage de 18 et 20 pouces, un système audio AKG à 13 haut-parleurs en option et un point d’accès Wi-Fi 5G2 (États-Unis et Canada).

Même moteur

Ce qui n’a pas changé c’est le moteur 2.0L Turbo de Cadillac avec 235 chevaux et la boîte de vitesses automatique à neuf rapports. Un sélecteur de mode conducteur est également proposé de série, permettant au conducteur d’adapter les réponses du XT4 aux différentes conditions de conduite. Les modes Tour, Sport et Snow/Ice sont disponibles sur toutes les versions. La suspension sport active, disponible exclusivement sur le XT4 Sport, améliore également la dynamique de conduite et la maniabilité.

Plus moderne et luxueux

À l’intérieur, le XT4 offre une ambiance plus technologique grâce à une nouvelle conception du tableau de bord qui intègre un écran DEL audacieux de 33 pouces de diagonale inspiré du Cadillac LYRIQ. Il s’agit de l’interface d’un nouveau système avancé Virtual Cockpit qui constitue la base du système d’infodivertissement et des fonctions de connectivité du véhicule. L’habitacle du XT4 présente également un décor authentique en aluminium brossé sur toute la largeur du tableau de bord de style nouveau, accentué par des motifs de broderie contemporains sur les sièges.

Le décor intérieur varie en fonction de la finition :

Luxe – présente des garnitures classiques en noir piano avec gravure au laser.

Premium Luxury – offre des garnitures en bois véritable ou en aluminium, selon la combinaison de couleurs.

Sport – comprend de la fibre de carbone véritable ou du bois véritable, selon la couleur de l’intérieur.

À venir cet été

La Cadillac XT4 2024 sera mise en vente cet été. Les prix seront annoncés près de la date de lancement

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Il y a plus de 100 ans, Henry Ford a voulu que l’américain moyen puissent avoir accès à l’automobile et lança la modèle T qui se vendait à l’époque environ 650 $ alors que le prix moyen d’une voiture dépassait les 2 000 $. Résultats : le modèle a lancé une révolution. Au sommet de sa popularité, le modèle représentait 70 % des véhicules sur la route aux États-Unis et au Canada. Ironiquement, nous nous retrouvons aujourd’hui dans une situation qui offre quelques similitudes. Nous vivons la renaissance des véhicules électriques et ils semblent que tout ce que les constructeurs veulent mettre en marché sont des véhicules inabordables.

Beaucoup de coûts insoupçonnés

L’industrie a bien mal évalué non seulement les ressources disponibles, mais aussi le coût de celles-ci. Le PDG de Stellantis Carlos Tavares a déclaré « qu’il s’attend à une pénurie de batteries d’ici 2024 à 2025, suivi d’un manque de matières premières pour les véhicules qui ralentira la disponibilité et l’adoption des VES d’ici 2027 à 2028. » Une autre étude révèle que le coût moyen des VÉS en ce moment dépasse les 66 000 $ et que le salaire annuel des ménages est autour de 67 500 $. Personne n’a envie de dépenser un an de salaire pour une voiture.

Les constructeurs profitent de la manne

L’offre de véhicules électriques tient encore de la nouveauté plus que de la nécessité. Le compte à rebours est toutefois en marche et avec les années qui passent, le phénomène de nouveauté en deviendra un de nécessité et les constructeurs devront trouver le moyen de rendre l’accès à la voiture accessible pour rester en affaire. Souhaitons seulement que ces options abordables voient le jour bientôt. Malheureusement, pour le moment, une offre faible et une trop forte demande font en sorte que la balle est dans le camp des constructeurs qui vendent bien ce qu’ils veulent aux prix qu’ils désirent, c’est-à-dire le plus cher possible.

Il faudra attendre un autre 5 ans

Les constructeurs vont étirer la sauce aussi longtemps qu’ils peuvent le faire. Pour le moment, les gens peuvent acheter des véhicules à essence, des modèles d’occasions. D’ici 2030, l’offre sera devenue plus électrique qu’à essence et là, on devra proposer des solutions plus abordables. En fin de compte, le Canada comme les États-Unis ne sont pas encore prêts pour une mise en œuvre à grande échelle des VÉS. Toutefois, cela ne veut pas dire que la conversion à l’électricité n’est pas une bonne idée. Il faut simplement être conscient que les constructeurs vont tenter par tous les moyens de presser le citron aussi fort qu’ils le peuvent avant de voir à une politique de modèles plus abordables, et ce n’est pas pour demain.

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Le Canada est en voie de se faire une réputation à l’échelle mondiale pour assembler les blocs de batteries et s’approvisionner en matériaux. Magna annonçait la semaine dernière des investissements de plus de 470 millions en Ontario et voilà que Nissan envisage le Canada comme site d’investissement dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, selon Jérémie Papin, président de Nissan Americas.

Une nouvelle alliance qui pourrait profiter au Canada

La nouvelle alliance Renault-Nissan-Mitsubishi offre des coudées franches au constructeur japonais et le Canada constitue le 5^e marché mondial pour Nissan. Nissan cherche à renforcer et à régionaliser l’ensemble de sa chaîne d’approvisionnement, surtout après les récentes perturbations et toute l’histoire de Carlos Gnosn qui a fortement retardé les projets de l’Alliance. Le Canada, a jouté Papin « a beaucoup à offrir lorsque nous examinons comment construire cette chaîne d’approvisionnement et comment y participer. » Au cours de la dernière année, l’Ontario et le Québec ont attiré des milliards d’investissements dans les VÉS.

Où ira Nissan ?

Voilà la question à 100 dollars. Toute l’industrie automobile est en Ontario, mais les coûts d’électricité les plus faibles sont au Québec, tout comme les matières premières dans la fabrication de batteries. Stellantis et LG Energy Solution, par exemple, ont annoncé l’an dernier leur intention de construire une usine de batteries de 5 milliards de dollars à Windsor, en Ontario, tandis que Volkswagen a choisi le Canada comme site possible de sa première usine de batteries en Amérique du Nord.  À Bécancour, une usine de production de cathodes de 500 millions de dollars est en construction dans le cadre d’une coentreprise entre GM et Posco Chemical. La nouvelle installation fournira des matériaux de batterie qui seront utilisés dans les futurs véhicules électriques GM.

Nissan possède trois usines nord-américaines

Nissan possède deux usines de fabrication aux États-Unis et une au Mexique et prévoit une autre usine en sol nord-américain d’ici cinq ans. Pour le moment, seule la Leaf et l’Ariya sont entièrement électrique. Nissan prévoit électrifier l’ensemble de sa gamme, la demande sera donc grande en batteries. Nissan est aussi à examiner un pick-up électrique pour le marché nord-américain.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Ce rappel concerne modèle S et modèle X de 2016 à 23, ainsi que les véhicules modèle 3 de 2017 à 23 et modèle Y de 2020 à 23. Tesla va donc rappeler 363 000 véhicules américains
équipés ou en attente d’installation de son logiciel Full Self-Driving beta en raison d’un risque accru d’accident.

Que se passe-t-il ?

La NHTSA a déclaré jeudi que le logiciel de conduite autonome du constructeur automobile « peut permettre au véhicule d’agir de manière dangereuse aux intersections, par exemple en traversant une intersection alors qu’il se trouve dans une voie réservée aux virages, en entrant dans une intersection contrôlée par un panneau d’arrêt sans s’arrêter complètement ou en s’engageant dans une intersection pendant un feu de circulation jaune fixe sans prendre les précautions nécessaires ». L’agence a également déclaré que le système « peut réagir de manière insuffisante aux changements des limites de vitesse affichées ou ne pas tenir compte de manière adéquate du réglage de la vitesse du véhicule par le conducteur pour dépasser les limites de vitesse affichées ».

Que va faire Tesla ?

Pour résoudre le problème, Tesla publiera une mise à jour du logiciel par voie aérienne. Les lettres de notification aux propriétaires de véhicules devraient être envoyées d’ici le 15 avril. Tesla a déclaré qu’elle prévoit de déployer la mise à jour logicielle « dans les semaines à venir », et que la mise à jour « améliorera la façon dont le FSD Beta négocie certaines manœuvres de conduite ». Tesla a déclaré qu’elle n’avait pas connaissance de blessures ou de décès liés à ce problème.

Une plus vaste enquête se poursuit

Le rappel intervient alors que la NHTSA poursuit son enquête sur le système d’aide à la conduite Autopilot de Tesla après une série d’accidents aux États-Unis qui ont fait plus d’une douzaine de blessés et un mort. Cette enquête touche pour le moment environ 830 000 véhicules chez Tesla des années 2014 à 2022. L’agence a également ouvert une enquête distincte impliquant des véhicules Tesla après avoir reçu des centaines de plaintes alléguant une activation inattendue du système de freinage d’urgence automatique, caractérisé par certains propriétaires de Tesla comme un « freinage fantôme. »

Avec des renseignements d’Automotive News

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Non, il ne s’agit d’un autre cas de coussins gonflables Takata, mais plutôt d’un problème de logo qui peut se transformer en projectile. Nissan éprouve des problèmes avec l’emblème de la marque au centre du volant qui se décolle. Si cela se produit pendant le déploiement du coussin gonflable, l’emblème peut devenir un projectile à grande vitesse dans le véhicule, ce qui peut blesser les passagers. Nissan North America a rappelé plus de 460 000 véhicules dans le monde entier pour ce problème. Chez nous, les modèles Nissan Titan, Frontier, Xterra, Pathfinder et Armada de 2008 à 2011 sont concernés par le rappel, ainsi que les modèles Nissan Quest de 2008 à 2009.

La majorité des véhicules aux États-Unis

404 690 de ces véhicules se trouvent aux États-Unis, 17 214 au Canada et 6 471 au Mexique. Selon Nissan, il y a quatre cas connus de blessures liées à ce problème. Les propriétaires des véhicules concernés doivent contacter leur concessionnaire local si leur emblème est fissuré, détaché ou manquant, a déclaré un porte-parole de Nissan à Automotive News. Selon le rapport de la NHTSA, Nissan a déclaré que c’est le fournisseur suédois de coussins gonflables Autoliv qui a fourni les emblèmes fautifs. Les concessionnaires Nissan ont déjà été informés du problème, et les lettres aux propriétaires seront envoyées par la poste le 10 avril. Un autre suivi sera envoyé lorsque Nissan disposera de pièces de rechange pour les clients concernés.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte Un rappel de plus de 460 000 Nissan pour des coussins gonflables provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile