Mercedes poursuit sur sa lancée des modèles EQ avec un VUS intermédiaire baptisé EQE. Il sera disponible en versions 350 4Matic et 500 4Matic en plus d’une version AMG 4MATIC+ de 677 chevaux qui atteindra 100 km/h en 3,5 secondes. L’autonomie devrait atteindre 400 kilomètres et le modèle arrive en mars 2023 en concession.

Tout comme l’EQS

Mercedes jour la carte de la simplicité avec ses modèles électriques. Après la grande berline EQS et son équivalent en version VUS, on prend la même approche avec la berline intermédiaire EQE qui aura son homologue en version VUS. La version d’entrée de gamme 350 4Matic va offrir 288 chevaux alors que la version 500 4Matic délivrera 402 ch. Le couple est évalué à 564 livres-pieds pour l’EQE 350 4Matic et à 633 livres-pieds pour l’EQE 500 4Matic.

Mais il y a plus

AMG se garde le beau rôle avec la version EQE AMG 4MATIC+. Il offrira une puissance de 617 chevaux de base, et peut atteindre 677 chevaux en passant le sélecteur AMG Dynamic Plus au mode le plus sportif. Le couple maximal est évalué à 738 livres-pieds. Les composants électriques comprennent une batterie de 90,6 kWh qui devrait offrir une autonomie de plus de 400 kilomètres, le modèle le plus généreux pouvant approcher les 500 kilomètres. Rien n’a été confirmé dans ce domaine, cependant. Nous savons que l’AMG EQE ainsi que les Mercedes-EQ EQE SUV 350 4Matic et 500 4Matic pourront se recharger à une puissance maximale de 170 kW, tandis

Huit différents modèles de Hyundai souffrent d’une soudure défectueuse qui provoque des problèmes à la pompe à l’huile. Au total, huit modèles et plus de 130 000 voitures ont été rappelés. Ces modèles sont les suivants : les modèles 2021 et 2022 du Santa Fe, Sonata, Veloster N, Kia K5, et Sorento. Les modèles Elantra N, Kona N et Santa Cruz 2022 ont également été rappelés.

Un carte de circuit imprimé à l’origine du problème

Selon la NHTSA, le rappel indique qu’un problème avec la carte de circuit imprimé qui contrôle la pompe à huile pourrait entraîner un dysfonctionnement de la pompe à l’huile, causant une série de problèmes. Si le problème se produit, vous aurez besoin d’une nouvelle transmission et d’une mise à jour du logiciel de l’unité.

Un mauvais assemblage des boîtes automatique à huit rapports

Notez que ce problème ne concerne que les véhicules équipés de la transmission automatique à double embrayage à 8 rapports du groupe. Un travail de soudure bâclé sur la carte de circuit imprimé pourrait permettre à des composants de la carte de se détacher. Si cela se produit, la NHTSA indique que des voyants lumineux, un carillon et un avertissement indiquant “arrêtez-vous immédiatement en toute sécurité” se déclencheront. Si vous recevez cet avertissement, vous avez environ 20 à 30 secondes pour vous mettre sur le côté de la route avant que les embrayages de la voiture ne se désengagent, vous laissant au point mort et en roue libre sur la route.
Seulement 1 % des

On le sait, la beauté est subjective. C’est vrai dans la mode, dans le style et en automobile. Mais on peut tout de même trouver une forme de consensus pour un certain nombre de modèles dont la carrière a sans doute été compromise en raison de leur allure bizarre ou simplement repoussante. Notre palmarès ne se veut pas une liste de la plus laide à la vraiment horrible, mais simplement un aperçu des modèles de production qui ont raté la cible.

Edsel Ranger 1958

En 1957, Ford a voulu innover en mettant sur pied la division Edsel. L’opération s’est avérée un fiasco monumental et Ford a dû renoncer au projet après seulement trois ans. Le style particulier du modèle n’est sans doute pas étranger à cet insuccès. La Ranger était le modèle de base et existait en versions deux portes, berline et décapotable en 1960. On se demande toujours pourquoi certaines voitures ont réussi à passer à travers les mailles du filet de la commercialisation. Certains diront que la Ranger était avant-gardiste, d’autres qu’elle était tout simplement laide. Chose certaine, les proportions n’ont jamais été étudiées.

Panhard PL17-L1 1960

Panhard et Levassor a été le premier constructeur automobile à mettre des voitures sur les routes en France. C’était avec la Type A de 1890 à 1896. Toujours à la fine pointe de la technologie, Panhard roulait à l’époque un moteur Daimler. En 1960, la compagnie présente la P17, une voiture à l’aérodynamique

Mazda n’a pas encore confirmé lequel des deux prochains modèles CX sera équipé d’un moteur 6 cylindres en lignes de 3,3 litres, mais nous savons toutefois que ce moteur va commencer sa carrière sous le capot du modèle CX60 en Australie.
280 chevaux
Le modèle CX60 ne viendra pas au Canada, ni aux États-Unis. En lieu et place de ce modèle, nous aurons droit à un modèle CX70 et CX90. Nous ne savons pas encore quel modèle sera équipé du I-6 (peut-être les deux). Ce nouveau moteur qui va un peu à contre-courant des tendances actuelles sera aidé par une batterie de 48 volts. Selon les affirmations de Mazda, il développe 280 chevaux et 331 lb-pi de couple. Certes, il ne s’agit pas d’une voiture de performance, et la famille de moteurs e-Skyactiv de Mazda privilégie l’efficacité par rapport à la performance.
Une proche parenté avec le moteur Diesel
Ce moteur est presque identique au moteur turbodiesel e-Skyactiv D de 3,3 litres à six cylindres en ligne qui développe actuellement 251 chevaux et un couple plus généreux de 406 lb-pi. Nous savons que le futur CX-70 va recevoir un 4 cylindres hybride. Il y a donc de fortes chances de voir ce six cylindre en ligne dans le CX-90. Il serait normal de mettre le nouveau moteur phare de la marque à bord de son vaisseau amiral. Nous attendons le CX-90 d’ici la fin de l’année.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un moteur e-Skyactiv 6 cylindres pour un VUS