Ford a choisi un bien mauvais moment pour avoir des problèmes avec ses chargeurs maison. La compagnie a en effet cessé de vendre ses chargeurs de véhicules électriques à domicile et dirige les concessionnaires vers des sites tiers comme Amazon pour obtenir des versions génériques au moment où les ventes du Mustang Mach-E commencent.

Un mauvais fonctionnement

Ford a interrompu depuis bientôt un mois les ventes de boîtiers muraux après avoir découvert que certains ne fonctionnaient pas correctement, a déclaré un porte-parole à Automotive News. On ne sait pas encore combien de temps durera cette suspension, mais le porte-parole a déclaré que Ford “travaillait dur pour résoudre le problème avec toutes les parties concernées”. En tenant pour acquis que 80 à 90 % des recharges se font à la maison, la commodité de la recharge à domicile est un argument de vente prisé par les acheteurs qui envisagent d’acheter un nouveau véhicule électrique

Le chargeur domestique de 48 ampères de marque Ford peut ajouter presque 50 km d’autonomie par heure, a déclaré un porte-parole, ce qui signifie que la plupart des propriétaires peuvent recharger complètement en se branchant pendant la nuit.
En branchant le cordon de charge mobile dans une prise domestique de 240 volts, on peut augmenter l’autonomie de 30 km par heure, selon Ford. Le cordon mobile est également livré avec un adaptateur pour les prises standard de 120 volts.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Il semble que les collectionneurs sont encore et toujours prêts à mettre ce qu’il faut sur la table pour avoir le premier exemplaire d’un modèle. C’est ce qui s’est passé hier à l’encan Barrett Jackson à Scottsdale en Arizona. Le Bronco deux portes à toit rigide NIV001 dont il est question ici est un modèle First Edition entièrement équipé, revêtu de la peinture extérieure exclusive Lightning Blue. À l’intérieur, des sièges garnis de cuir Navy Pier habillent l’habitacle, tandis qu’un moteur V6 EcoBoost de 2,7 litres réside sous le capot, relié à une transmission automatique à 10 vitesses.

L’argent remis à une œuvre de charité

Il faudra s’attendre à ce que certains concessionnaires ajoutent une prime aux premiers modèles qui seront vendus, mais ici on parle d’un montant de 1 075 000 $ US pour le premier Bronco deux portes, c’est toute une prime. La totalité de cette somme sera remise à la National Forest Foundation et à Outward Bound, qui font partie de la nouvelle mission du Bronco Wild Fund de Ford, qui vise à rapprocher les gens de la nature. Le nom du nouveau propriétaire n’a pas été divulgué dans le communiqué de presse. Souhaitons simplement pour lui qu’il n’aille pas enterrer son Bronco dans un garage climatisé même s’il a payé plus d’un million pour un camion de 50 000$.

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Voici une véritable leçon de savoir-faire dans l’art de présenter un habitable. Mercedees a dévoilé ce matin l’intérieur de sa première grande berline électrique l’EQS. Le mot spectaculaire est le seul qui nous vient à l’esprit. Mercedes lande le concept de l’hyperscreen MBUX qui se compose de plusieurs écrans qui fusionnent de manière transparente pour créer une impressionnante bande d’écran incurvé de plus de 141 centimètres de large. La surface perçue par les occupants mesure 2432,11 cm².

Du verre incurvé

Le grand verre qui recouvre l’Hyperscreen MBUX est incurvé en trois dimensions lors d’un processus de moulage à des températures d’environ 650°C. Ce procédé permet une vue sans distorsion de l’unité d’affichage sur toute la largeur du véhicule, quel que soit le rayon de la vitre. Selon l’équipement et les options, jusqu’à 350 capteurs surveillent les fonctions de l’EQS ou observent l’environnement du véhicule. Et c’est sans compter les antennes. Les capteurs mesurent, par exemple, les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d’éclairage, les précipitations et les températures, l’occupation des sièges ainsi que les mouvements des paupières du conducteur ou le langage des passagers.

Un son de conduite optionnel

Le son de conduite optionnel de l’EQS est interactif et réagit à une bonne douzaine de paramètres différents tels que la position de la pédale d’accélérateur, la vitesse ou la récupération. Vous avez aussi à un parfum d’ambiance. Oui, vous avez bien lu vous avez un brumisateur qui contient le No.6 MOOD Linen, le nom

Walter Owen Bentley a fondé la compagnie qui porte encore son nom le 18 janvier 1919. Dès ses débuts dans les années 20, Bentley remporte cinq épreuves des 24 heures du Mans pour établir une réputation de sportive qui perdure aujourd’hui. En 102 ans d’histoire, Bentley a construit son 200 000e modèle un Bentley Bentayga hybride. Un chiffre qui peut paraître bien petit pour un constructeur généraliste qui construit 10 millions de véhicules par année, mais pour un fabricant de modèles d’exceptions, c’est une étape importante.

Une augmentation rapide dans un passé récent

Bentley a révélé que 75 % de sa production totale a été construite au cours des 18 dernières années. Jusqu’en 2003, la société n’avait construit qu’environ 44 000 modèles, mais la situation a changé cette année-là. Depuis lors, prise en main par Volkswagen et avec des fonds suffisants pour la rechercher, le développement et la commercialisation, Bentley a produit 155 582 véhicules. C’est aussi en 2003 que Bentley a lancé la Continental GT qui s’est vendue à plus de 80 000 exemplaires depuis son lancement. Le Bentayga hybride connaît aussi un franc succès avec 25 000 unités vendues depuis son lancement en 2015. Le 200 000e véhicule va aller chez un client chinois, le plus gros marché de Bentley.

Pour célébrer dignement l’Occasion, Bentley a sorti l’EXP2, la plus ancienne Bentley encore existante, pour une séance photo avec le Bentayga hybride. Bentley se tourne comme plusieurs autres vers l’électrification de ses modèles,

Longtemps, chez General Motors, de grosses berlines respirant la testostérone ont été proposées aux amateurs. Dans les années 60, on n’avait pas assez des dix doigts de la main pour les compter.

Les crises pétrolières de 1973 et 1979 ont changé la donne et forcé GM, de même que plusieurs rivaux, à revoir leurs propositions.

Tellement qu’au cœur des années 80, il ne restait plus grand-chose à se mettre sous la dent dans le style, mais un quatuor faisait encore la pluie et le beau temps chez le numéro un mondial de l’époque.

On parle ici de la Pontiac Grand Prix, de l’Oldsmobile Cutlass Supreme, de la Buick Regal, et, vous l’avez deviné, de la Chevrolet Monte Carlo. Et dans le cas du modèle qui nous intéresse, on a droit à la version SS, plus sportive.

Boudée

À son arrivée sur le marché, en 1970, la Monte Carlo a été regardée de travers par la presse automobile. On se demandait bien ce que ce gros coupé n’offrant que très peu d’espace à l’intérieur pouvait bien apporter de plus au parc automobile de GM.

Basée sur la plateforme de la berline Chevelle, elle portait des airs de famille, sauf qu’à l’avant, on l’avait dès le départ doté de deux phares seulement plutôt que de quatre ; la confusion était impossible.

En matière de style, son très long museau, le plus long alors dans l’histoire de la marque, lui conférait une allure sportive, du moins en apparence.