Il y a différentes raisons de vouloir parler du CX-30 ces jours-ci. La première est la plus simple : c’est le seul petit VUS qui reste au catalogue de Mazda en 2023 étant donné que le CX-3 a quitté l’année dernière. C’est aussi le premier d’une nouvelle gamme d’utilitaires signés Mazda qui se veulent des véhicules de luxe, plus près d’un Infiniti ou d’un Acura que d’un Nissan ou d’un Honda, si vous voulez, mais évidemment, à la façon de Mazda.

Aussi, c’est un petit VUS qui fait partie de la gamme de véhicules non électrifiés qui est la moins énergivore sur le marché nord-américain. Pour le dire autrement, Mazda a la gamme de véhicules à essence qui, si on fait la moyenne de la consommation de chacun de ses véhicules, est la plus faible sur le continent. Pour les gens qui refusent de considérer l’achat d’un véhicule hybride ou électrique, c’est donc probablement le meilleur choix en matière de consommation de carburant, étant donné qu’elle demeure raisonnable, dans les circonstances.

Par exemple, le CX-30 affiche une consommation moyenne qui peut être aussi basse que 7,7 litres aux 100 kilomètres, selon Mazda Canada. C’est quand même impressionnant, c’est une moyenne que même les berlines compactes n’arrivaient pas à atteindre il y a dix ans. Et là, même si en réalité la consommation moyenne du CX-30 – en plein hiver, en tout cas – avoisine plutôt les 9,5 à 10 litres aux 100 kilomètres, c’est quand même très bien… pour un véhicule non-hybride.

Côté comportement, le CX-30 n’est pas particulièrement explosif, mais sa cylindrée fait bien l’affaire la plupart du temps. Sous le capot se trouve un 4 cylindres de 2 litres ou de 2,5 litres, selon la version, qui font respectivement 155 et 186 chevaux de puissance. Comme on a essayé la version GT, on a eu droit à la «grosse» mécanique. Notez qu’un GT turbo est aussi au catalogue et que lui a droit à 250 chevaux, ce qui est pas mal mieux.

Mais son prix est plus élevé. Le GT 4RM essayé coûte au bas mot 36 000 $. Il faut ajouter 2400$ pour le moteur turbo. Le prix de base du CX-30 est d’un peu plus de 27 000 $.

Et c’est un peu là où ça commence à agacer : le CX-30 se veut un petit VUS qui a la fiche technique d’un VUS de luxe, mais qui est vendu par un constructeur plus près du grand public. Alors la question qui se pose est celle-ci : quelles sont les caractéristiques qui en font un véhicule plus luxueux que la moyenne?

Et la réponse n’est pas évidente. L’affichage tête haute est devenu ces dernières années une banalité. On le trouve dans des véhicules Hyundai. Le système multimédia Mazda Connect est très chouette, mais il est dépassé depuis des années par ses concurrents, qui affichent CarPlay et Android Auto en version sans fil. On n’a pas ça à bord des véhicules Mazda.

Même la mécanique n’a pas ce petit «oumph!» qui ferait la différence. La boîte de transmission a six rapports et elle fait du bon boulot, mais elle n’a pas la douceur des boîtes à 8 ou 9 rapports de modèles concurrents. Elle donne un petit air vieillot à ce véhicule.

Et l’espace est un peu limité, même à l’arrière, où la banquette est un peu juste pour deux grandes personnes ou trois enfants.

Bref, on peine à voir où se trouve le luxe caché à bord du CX-30. C’est un peu dommage, car Mazda est en train de perdre de cette belle réputation que la marque possède depuis plus d’une dizaine d’années et qui a fait son succès au Québec.

Espérons que les nouveaux modèles, comme le CX-90 qui s’en vient ce printemps, auront de quoi de plus à offrir pour justifier le virage haut de gamme de la marque japonaise.

Le texte Mazda CX-30 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ce chiffre provient d’une étude européenne menée par ABB Robotics and Automotive Manufacturing Solutions qui révèle que 59 % des personnes interrogées doutaient de la possibilité de passer aux véhicules électriques dans les délais impartis par les législateurs. Parmi les raisons invoquées figurent les difficultés rencontrées par l’industrie automobile pour s’adapter à une nouvelle chaîne d’approvisionnement en batteries, les inquiétudes concernant les niveaux élevés d’investissement en capital requis, les pénuries de matières premières et le manque de capacité du réseau et de l’infrastructure de recharge.

Des fissures qui commencent à apparaître

Plus tôt cette semaine, l’Allemagne et l’Italie ont menacé de faire échouer l’interdiction du moteur à combustion interne en Europe si des concessions ne sont pas faites en faveur des carburants synthétiques qui pourraient maintenir le moteur à combustion en vie, et il apparaît maintenant que plus de la moitié des experts de l’industrie automobile interrogés pensent que le passage massif aux véhicules électriques n’est de toute façon pas réalisable dans les délais réglementaires.

Une enquête à l’interne

Les quelque 600 participants à l’enquête comprenaient des experts travaillant directement pour des constructeurs automobiles, ainsi que des fournisseurs, des ingénieurs et des cadres employés dans l’industrie automobile. Seuls 11 % d’entre eux estiment que tous les objectifs régionaux pour l’adoption des VE d’ici à 2030-40 sont réalistes, tandis que 18 % d’entre eux affirment que les objectifs actuels ne seront jamais atteints. L’étude a également demandé à ces mêmes experts s’ils pensaient que l’industrie automobile pouvait produire de manière durable. Les résultats ont été plus positifs : seuls 4 % ont suggéré que ce n’était pas possible, mais près d’un quart ont déclaré que les coûts pour les fabricants représentaient un défi.
Et vous, pensez-vous que les régulateurs devront revoir leurs objectifs ambitieux en matière de véhicules électriques ?

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La fin des voitures à combustion en 2035 est irréaliste croit 59 % de l’industrie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le monde des camions n’a pas fini d’en voir de toutes les couleurs. Après les modèles électriques, voici que General Motors a déposé des marques auprès de l’Office américain des brevets pour les noms ZRX et ZH2, indiquant deux nouveaux pick-up à l’horizon.

Deux applications très différentes

Le Silverado ZRX va se placer au-dessus du ZR2 et faire une concurrence directe au Ford F-150 Raptor et au Ram TRX. Impossible de savoir vraiment ce qui pourrait aller sous le capot. Il faudrait aussi connaître l’objectif de Chevrolet. Si la marque veut se démarquer en puissance pour rivaliser les plus de 700 chevaux du Raptor V8 ou du TRX, le seul moteur capable de faire le travail est le V8 LT4 suralimenté de 650 chevaux utilisés dans la Camaro ZL1. Mais comme il s’agit seulement d’un nom de modèle, on pourrait aussi l’utiliser pour le Colorado. Le ZR2 est pour le moment le modèle le plus puissant avec son V8 de 6,2 litres et ses 420 chevaux.

Un modèle à hydrogène

L’autre demande concerne un modèle à hydrogène. La terminologie ZH2 n’est pas nouvelle pour Chevrolet, mais n’a pas été utilisée depuis novembre 2016, lorsque Chevrolet a révélé un concept de démonstration appelé Colorado ZH2 qui devait être testé par l’armée américaine dans le but de trouver l’efficacité de la technologie de la pile à combustible à hydrogène dans les missions tout-terrain. Le dépôt de GM auprès de l’USPTO suggère que le nom sera à nouveau utilisé ; c’est seulement le contexte dans lequel il sera utilisé que nous ne connaissons pas. Il est possible que l’armée américaine ait estimé que la technologie des piles à combustible était un moyen viable de propulser un véhicule tout-terrain et que GM Defense ait donné son feu vert à la production de ce concept à des fins militaires.

Un possible partenariat avec Honda

L’autre avenue est que GM prépare un camion à piles à combustible. Chevrolet travaille avec Honda depuis plus de dix ans pour développer ensemble la technologie des piles à hydrogène, et un nouveau ZH2 pourrait être un moyen de présenter cette technologie et la façon dont elle pourrait être utilisée pour les produits GM. Comme pour le ZRX, aucun modèle n’a été déposé. Bien que nous n’ayons pas beaucoup d’éléments pour l’instant, nous pensons que les détails seront dévoilés au cours des prochains mois.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un concurrent au Ram TRX se prépare chez GM ainsi qu’un pick-up à hydrogène provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur américain Tesla Motors a réduit le prix des Model S et Model X au cours des derniers jours. C’est la deuxième baisse de prix en deux mois, ce qui n’est pas rien dans un contexte où tout coûte sans cesse plus cher.

Cela étant dit, les Model S et Model X vendus en ce moment coûtent plus cher que les mêmes modèles vendus il y a deux ans. Tesla a régulièrement augmenté ses prix durant la pandémie, pour plein de raisons.

Mais bon, une baisse de prix est un phénomène assez rare dans l’industrie automobile en ce moment alors prenons les bonnes nouvelles quand elles passent. La baisse de prix a été confirmée aux États-Unis et il faudra voir comment ça se traduit pour nous consommateurs canadiens, puisque la conversion n’est pas exactement fidèle à la valeur des devises.

Bref, la berline Model S a un prix de base qui se situe en ce moment à 91 380 $US, une réduction de 5000$ du prix de vente, ou 4 pour cent. Le Model X a vu son prix de base être fixé à 101 380 $US, soit 10 000 $US de moins qu’avant, une baisse de prix de 9 pour cent.

Notez pour ceux qui en ont les moyens que la Model S Plaid, la plus coûteuse des Model S, a aussi vu son prix être abaissé à 111 380 $US. Deux versions de la Plaid sont vendues aux États-Unis à un prix qui auparavant était respectivement de 116 630 $ et 122 630 $US.

Tout ça pour dire que les Tesla ne sont pas tellement plus abordables aujourd’hui qu’elles l’étaient il y a dix jours, mais notez quand même que le constructeur californien a tendance à influencer la direction prise par des marques concurrentes. Par exemple, Ford a aussi baissé le prix de la Mustang Mach E à peu près au même moment où Tesla annonçait une première baisse du prix de ses véhicules au début de 2023.

Chevrolet aussi a revu à la baisse le prix de la Bolt l’année dernière.

Le texte Alors que tout augmente, le prix des Tesla lui, baisse provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile