Hier, Bugatti a atteint les 300 ventes de sa Chiron et rejoint ainsi le nombre de Veyron que la marque avait vendu, soit 150 coupé et 150 décapotables. Mais, la marque de Mulhouse ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et fixe toujours son objectif final à 500 unités.

Au rythme où le constructeur automobile les produit, la dernière Chiron devrait être terminée vers 2024.

Un modèle Pur Sport

Cette 300e Chiron est un modèle Pur Sport, dont Bugatti construira 60 exemplaires au total. Dévoilée en mars dernier, la Pur Sport est conçue pour privilégier la maniabilité plutôt que la vitesse de pointe. En fait, la vitesse de pointe est réduite de 420 km/h dans la Chiron régulière à 350 km/h dans la Pur Sport.

La voiture dispose également d’une suspension différente, de pneus spécifiques au modèle et d’éléments aérodynamiques plus agressifs, notamment un aileron arrière fixe et un diffuseur arrière plus long. La Pur Sport est également plus légère que la Chiron standard, et son moteur W-16 quadriturbo de 8,0 litres, bien que toujours plafonné à 1 480 chevaux, délivre sa puissance maximale 200 tr/min plus haut que dans la voiture régulière.

Le Pur Sport est proposé de 4,4 millions de dollars canadiens et celui-ci arbore une peinture noire Nocturne associée à un mélange de carbone gris et de poudre à canon. À l’intérieur, le cuir et les garnitures en Alcantara sont de couleur noire, tandis que les appuie-tête sont ornés d’un dessin représentant le célèbre

Porsche a annoncé hier le prix de sa nouvelle GT3 2022 à 180,300$ en mentionnant des améliorations aux systèmes liés aux communications et au confort, ainsi que de nouvelles options de personnalisation. La Porsche 911 GT3 est prévue au Canada comme millésime 2022 et arrivera dans les Centres Porsche d’ici l’automne 2021.

Plus de services connectés

Tous les modèles 911 profiteront d’un plus grand nombre de services connectés grâce à l’ajout du système de gestion des communications Porsche (PCM) de dernière génération doté d’un écran tactile de 10,9 po et donnant accès aux systèmes de navigation, de divertissement et de communications. Ce nouveau PCM, basé sur les concepts lancés sur la Porsche Taycan, propose une interface simplifiée pour la configuration et la personnalisation des systèmes.

Ce système actualisé bénéficie aussi de la prolongation de la période d’essai des services connectés qui passe de un à trois ans. À la fin de la période d’essai, les services seront sur abonnement. Ils incluent Porsche Connect pendant trois ans qui regroupe l’Assistant vocal, la Navigation Plus qui inclut l’infocirculation en temps réel et la mise à jour en direct de la cartographie, le Calendrier et Radio Plus. CarPlay d’Apple, sans fil ou branché, est toujours inclus et fera partie de la période d’essai. Android Auto sera aussi disponible pour la première fois chez Porsche. De plus, SiriusXM 360 L sera livré de série avec un abonnement de 3 mois. Comme sur la Taycan, Apple Music et les balados Apple sont

Kia présentait hier soir une conférence mondiale virtuelle sur son nouveau et plus récent véhicule électrique L’EV6. Contrairement aux autres véhicules électriques de la famille qui sont construits sur des châssis modifiés de véhicule à essence, l’EV6 est le premier modèle électrique dédié. Il repose que la même plateforme E-GMP qui sert aussi de base au modèle Ioniq 5 chez Hyundai.

Pas de dates confirmées

Alors que la construction des modèles Ioniq a commencé, Kia ne s’est pas avancé avec une date précise de mise en marché. Il faut dire qu’avec tous les problèmes de fournitures de pièces et la pénurie de puces électroniques, cela pose un problème. Kia a toutefois laissé savoir que le modèle devrait arriver chez les concessionnaires au début de l’année 2022.

Plusieurs modèles

Tous les véhicules basés sur la plateforme E-GMP auront une autonomie de plus de 320 km et pourront être rechargés à 80 % en 18 minutes seulement grâce à une recharge de 800 volts. Dans le cas de l’EV6, l’autonomie avoisine les 480 km dans la configuration la plus efficace et il est possible d’ajouter 100 km d’autonomie en moins de cinq minutes de charge. Il y aura plusieurs configurations au choix. La gamme commence avec les modèles EV6 et EV6 GT-line qui offrent un choix de batteries de 58 ou 77,4 kWh, avec propulsion ou rouage intégral. Les chiffres de puissance commencent à 167 chevaux et 258 lb-pi de couple avec la petite batterie et la propulsion, et passent à 321 chevaux et

Le virage électrique de Volkswagen semble être pris au sérieux, car la marque allemande a annoncé hier à Détroit qu’elle a l’intention de changer son nom de Volkswagen à Voltswagen pour les modèles électriques qu’elle va vendre aux États-Unis. Non, ce n’est pas une blague, même si le 1er avril est à nos portes.

Déplacement vers la production électrique

Est-ce pour prendre encore plus de distance avec le « Dieselgate» qui a frappé fort la compagnie aux États-Unis ? On ignore si le constructeur allemand changera également son nom au Canada. Une personne informée des intentions du constructeur a déclaré à l’Associated Press qu’une annonce officielle était prévue aujourd’hui. La source ne voulait pas être identifiée, car les plans n’avaient pas été rendus publics.

L’entreprise allemande avait brièvement publié un communiqué de presse sur son site web lundi matin annonçant le changement de nom de la marque. Le communiqué de presse a été remarqué par un journaliste du USA Today avant d’être supprimé.

La sortie prématurée intervient alors que Volkswagen prend les réservations pour le nouveau petit VUS électrique ID.4 aux États-Unis et au Canada. Il faut rappeler que seulement 250 ID.4 seront livrées au Canada. Si l’information est juste, seulement les modèles électriques porteront le nom de Voltswagen avec un logo bleu et les autres modèles porteront encore de nom de Volkswagen.

 

 

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Alors que la pénurie de puces électroniques a forcé à l’arrêt plusieurs usines de fabrication, voici qu’un autre problème émerge. Hyundai a annoncé que son Ioniq 5 entièrement électrique fera l’objet d’important retard en raison d’un manque de composants pour fabriquer les moteurs électriques.

Une production au ralenti

Hyundai Motor avait prévu de produire 10 000 Ioniq 5 en avril dans son usine d’Ulsan, en Corée du Sud, mais a maintenant réduit cet objectif à 2 600 unités, car Hyundai Mobis, une filiale de Hyundai Motor spécialisée dans les pièces automobiles, n’a pas réussi à fabriquer suffisamment de moteurs électriques pour le modèle.

Le retard de production aura également un impact sur d’autres fournisseurs. La Ioniq 5 de Hyundai Motor, premier modèle de VE à être fabriqué sur la plateforme modulaire dédiée E-GMP du constructeur automobile. Hyundai prévoyait vendre 70 000 Ioniq 5 cette année dans le monde et 100 000 à partir de l’année prochaine. Près de 35 000 réservations ont été effectuées en Corée du Sud pour ce modèle, et plus de 3 000 en Europe. Le journal Korea JoongAng Daily n’a pas fourni plus de détails les raisons pour lesquelles Hyundai Mobis n’a pas pu livrer suffisamment de moteurs électriques, mais l’impact risque de faire d’autres victimes, car cette compagnie fournit aussi les composantes électriques de véhicules Kia.

 

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