Un carnet de commandes est désormais ouvert pour le Togg T10X, le premier modèle de série du nouveau constructeur national turc. Les livraisons de cet utilitaire doivent commencer dans ce pays à la fin de mars 2023, alors que les exportations vers certains marchés d’Europe occidentale devraient débuter d’ici la fin de l’année prochaine, affirme le constructeur dans un communiqué publié ces derniers jours.

Dévoilé en 2019 sous la forme d’un concept appelé C-SUV, le T10X reprend l’essentiel des formes esquissées à l’époque par les designers de Pininfarina. D’allure massive, le modèle de série de ce nouveau véhicule électrique a des dimensions proches de celles d’un Tesla Modèle Y. Leurs châssis ont le même empattement à une dizaine de millimètres près. De plus, le Togg est tout juste 52 mm plus haut, 152 mm plus court et 29 mm plus étroit (rétroviseurs inclus).

La version à propulsion, qui est la première à être offerte, a une motorisation de 160 kW (218 ch). Elle peut être jumelée à une batterie de 52,4 kWh donnant une autonomie de 314 km selon les normes mondiales WLTP (pour Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Une batterie de 88,5 kWh permettant de parcourir jusqu’à 523 km figure aussi au catalogue. Dans les deux cas, la consommation moyenne frôle les 17 kWh/100 km.

Il faut admettre que ce VÉ n’est pas donné. Le modèle d’entrée de gamme à deux roues motrices est offert à partir de 953 000 livres turques, soit près de 70 000 $. Une version à traction intégrale plus puissante (et plus chère) sera proposée en Turquie à la fin d’octobre 2023.

Rappelons que cette nouvelle marque a été créée en 2018 à l’initiative du gouvernement de Recep Tayyip Erdoğan. L’objectif de cette entreprise est d’engendrer une marque nationale exploitant « la propriété intellectuelle et industrielle turque pour développer un nouvel écosystème de mobilité transformationnel ».

Elle est issue d’un partenariat réunissant cinq grandes entreprises locales : des équipementiers et des assembleurs produisant en partenariat des véhicules de certaines grandes marques, d’où le nom Togg, acronyme de Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu (Groupe d’entreprises automobiles de Turquie).

Les véhicules de cette marque seront assemblés dans une usine construite à Gemlik, une importante ville portuaire située à 125 km au sud d’Istanbul, la capitale. Dotée d’une capacité de production annuelle de 175 000 véhicules, elle est voisine d’une autre usine construite par la société chinoise Siro, qui a été invitée à coût de subsides à s’établir en Turquie par le gouvernement Erdoğan afin de produire localement des batteries au lithium-ion.

Jusqu’ici, ce constructeur n’a pas évoqué d’intention de commercialiser ses produits en Amérique du Nord.

Photos : Togg

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• Le bonus des travailleurs de Ford, GM et Stellentis aux États-Unis n’a jamais été aussi élevé
• Ces négociations au Canada concernent 22 000 travailleurs
• Les pourparlers débutent en août prochain

Le syndicat Unifor envisage de négocier une participation aux bénéfices au Canada avec Ford, GM et Stellantis. Ce possible changement de paradigme fait suite à l’annonce de chèques de participation aux bénéfices sans précédent que les travailleurs horaires aux États-Unis devraient recevoir cette année.

Un boni record

Cette année, les travailleurs de Stellantis aux États-Unis devraient recevoir en moyenne 14 760 dollars en chèques de participation aux bénéfices, un record. Les travailleurs de GM recevront en moyenne 12 750 dollars et ceux de Ford 9 176 dollars. Chaque constructeur automobile a sa propre formule pour calculer le montant de la compensation, mais en général, les montants sont basés sur le nombre d’heures travaillées.

Une première au Canada

Unifor étudie les mérites de la négociation d’un accord de participation aux bénéfices pour la première fois de son histoire au Canada, alors qu’il se prépare à négocier avec les trois constructeurs automobiles de Detroit au mois d’août.

Les négociations, qui concernent 22 000 travailleurs horaires des usines d’assemblage et de groupes motopropulseurs de Ford, General Motors ainsi que de Stellantis. Unifor a récemment envoyé des questionnaires à ses membres en vue des négociations de l’automne, leur demandant de mettre en évidence leurs priorités ; la participation aux bénéfices est un point qu’ils aimeraient voir examiné par leur comité de négociation.

Une prime annuelle intéressante

Les chèques de participation aux bénéfices, qui équivalent à une prime annuelle liée aux performances financières des entreprises, ont été négociés dans les années 1980 par l’UAW. L’homologue canadien de l’UAW s’est longtemps opposé à la participation aux bénéfices, préférant accorder des augmentations de salaire annuelles.

Le diable est dans les détails

Il faudra maintenant s’entendre sur la manière de procéder. Par exemple, les travailleurs canadiens de l’automobile auraient-ils droit à des primes de participation aux bénéfices basées sur les profits canadiens ou sur les profits nord-américains ? Si les primes sont basées sur l’assiduité, les semaines où les usines sont fermées sont-elles incluses dans l’équation ?  Le syndicat est en train d’examiner les “nombreuses demandes qui existent (…) et de faire des recherches et de la paperasserie pour valider notre meilleure approche, puis nous suivrons notre processus”.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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• Un rappel massif pour des problèmes de freins
• Ford rappelle également plus de 280 000 F-150 2021
• Les modèles canadiens sont inclus dans ces rappels

Ford rappelle plus de 1,3 million de Ford Fusion et de Lincoln MKZ des années 2013 à 2018. En plus de 1,3 million de véhicules aux États-Unis, environ 66 000 sont au Canada et 18 000 au Mexique, selon Ford.

Quel est le problème

Le tuyau de frein avant se rompt et laisse échapper du liquide de frein, les conducteurs “peuvent ressentir une augmentation de la course de la pédale ainsi qu’une réduction du taux de décélération, ce qui augmente le risque d’accident”, selon un rapport de rappel publié jeudi par le NHTSA. Les conducteurs peuvent également remarquer une modification de la sensation et de la course de la pédale de frein, et le voyant d’avertissement du liquide de frein peut s’allumer, selon le rapport.

La solution

Pour résoudre le problème, les concessionnaires remplaceront les tuyaux de frein avant. Ford a indiqué qu’il prévoyait d’informer les concessionnaires à partir de lundi. Les propriétaires seront informés à partir du 17 avril.

Ford rappelle 280 000 F-150 2021

Dans un autre rapport publié jeudi par Ford, la marque rappelle aussi 280 000 F-150 2021. Le rappel concerne environ 222 000 véhicules aux États-Unis, 50 000 au Canada et 2 000 au Mexique, a précisé Ford.

Quel est le problème ?

Les bras d’essuie-glace de ces véhicules peuvent se briser, réduisant la visibilité dans certaines conditions et augmentant le risque d’accident. La vitesse erratique ou lente des essuie-glaces est un indicateur potentiel du problème. Ford a déclaré à la NHTSA qu’au 25 janvier, il avait connaissance de 576 rapports mondiaux de bras d’essuie-glace inopérants ou détachés liés à ce problème.

La solution

Pour résoudre le problème, les concessionnaires inspecteront et remplaceront les bras d’essuie-glace, si nécessaire. Ford a indiqué qu’il prévoyait d’informer les concessionnaires à partir de lundi. Les propriétaires seront informés à partir du 27 mars.

Depuis le début de l’année, Ford a émis 12 rappels – le plus grand nombre de tous les constructeurs automobiles – affectant près de 2 millions de véhicules, selon les données de la NHTSA.

Avec des renseignements d’Automotive News

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• La version de production devrait arriver en Europe en 2025.
• Ce modèle est une petite voiture électrique à hayon dont le prix de départ devrait être inférieur à 25 000 euros.
• Volkswagen souhaite lancer 10 nouveaux véhicules électriques dans le monde d’ici 2026, dont ce modèle.

Impossible de dire pour le moment si ce modèle européen traversera l’Atlantique. Soyons honnêtes, les chances sont faibles. Volkswagen parlait de cette voiture depuis un certain temps et l’a dévoilé hier. Même si l’ID. 2all ne fait pas directement référence à d’anciens modèles, son style général rappelle celui de la Golf.

Un intérieur plus moderne

L’intérieur du concept est résolument plus moderne, avec ses deux écrans séparés installés sur un tableau de bord relativement dépourvu de fonctionnalités. La taille du concept se situe entre la Golf et la plus petite Polo. Ce qui est attrayant pour l’Europe est son prix à 25 000 euros (36 000 dollars). L’espace est bon avec une capacité de chargement de 1 330 litres avec la banquette arrière rabattue, soit 353 litres de plus que la GTI 2023. Volks annonce 223 chevaux à partir d’un seul moteur installé sur l’essieu avant, faisant ainsi de l’ID. 2all le premier modèle à traction à utiliser la plateforme MEB.

Une batterie de bonne taille

La taille de la batterie n’est pas encore précisée, mais elle devrait être suffisante pour offrir une autonomie d’environ 450 kilomètres selon la méthode d’essai WLTP. Les temps de charge devraient également être assez courts puisque le constructeur affirme que la batterie pourra passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 20 minutes environ à l’aide d’un chargeur rapide. Le modèle de production de l’ID. 2all sera l’un des 10 nouveaux véhicules électriques qui seront lancés d’ici 2026 chez VW. Les autres modèles connus comprennent l’ID.Buzz à empattement long, l’ID. 3 et la nouvelle ID. 7, tous trois lancés cette année.

Le texte Voici le concept ID.2 All de Volkswagen provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a du nouveau pour le 3-roues de Polaris. Le constructeur de Minneapolis s’est associé à Roush Performance pour réaliser un nouveau modèle haut de gamme : le Slingshot Roush 2023. En mariant une décoration criarde à la silhouette anguleuse de ce véhicule, Polaris mise visiblement sur une formule nouvelle destinée à multiplier les regards envieux.

Pour le Slingshot, cette nouvelle version est le fruit de la première collaboration entre Polaris et une grande marque. Roush Performance est un équipementier reconnu, entre autres pour son vaste catalogue de composantes mécaniques de performance et d’accessoires d’après-vente destinées à personnaliser les véhicules de tous genres.

En partant d’un Slingshot R, Polaris a créé cette nouvelle version qui se veut plus sophistiquée encore grâce à l’aura de Roush. Cet équipementier aura fourni les sièges baquets au design exclusif, l’instrumentation du tableau de bord et le pommeau exclusif du levier de vitesses, du moins dans les versions à boîte de vitesses manuelle. Car les versions munies de la boîte automatique AutoDrive ont droit à des palettes de changement de rapports fixées au volant.

Pour la version Roush, à cela s’ajoutent des freins Brembo à rotors rainurés, une capote amovible Slingshot Excursion, un pédalier à garnitures Sparco et un volant sport à boudin plat. La dotation comprend aussi une chaîne audio Rockford Fosgate de 100 watts, de même qu’un système d’infodivertissement avec écran tactile de 7 po, CarPlay d’Apple et la navigation. Cet écran affiche également l’image captée par la caméra de recul.

Les modèles 2023 conservent la silhouette qu’on a découverte en 2020, année où l’on avait redessiné le museau de la bête, qu’on avait doté d’optiques à DEL. Pour le reste, la recette est restée inchangée avec une carrosserie faite de panneaux de polymères habillant un châssis tubulaire. Et comme pour les modèles antérieurs, il n’y a ni portières ni vitrage. Un saute-vent teinté de 7,5 po fait office de pare-brise.

Motorisation changée en 2020

Depuis 2020, le Slingshot est animé par un moteur ProStar de 2,0 L, qui procure 203 ch et 144 lb-pi de couple. Bridé à 201 km/h, ce 4-cylindres en ligne permet au modèle Roush, qui a un poids à vide de 762 kg, de passer de 0 à 96 km/h en 4,9 secondes, selon le constructeur.

Ce moteur est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avec marche arrière. En versant un supplément de 2 600 $, l’acheteur peut s’offrir la boîte AutoDrive, une automatique à cinq rapports munie d’un mode manuel.

Le ProStar de 2,0 L est le premier 4-cylindres fabriqué par Polaris Industries. En 2020, il a remplacé l’EcoTec de 2,4 L. Ce 4-cylindres de General Motors qui était 30 kg plus lourd livrait 173 ch et 166 lb-pi. Il servait au 3-roues de Polaris depuis son lancement. Précisons, en outre, que Polaris produit aussi une variante de 178 ch du ProStar qui est réservée au Slingshot SL, le modèle d’entrée de gamme.

Contrairement au T-Rex de Campagna, qui a un moteur central-arrière, le ProStar du Slingshot est monté à l’avant, mais il entraîne l’unique roue arrière. À l’instar du T-Rex, par contre, les deux occupants de cette curieuse bibitte doivent porter un casque de sécurité lorsque le véhicule est en mouvement.

En production depuis bientôt 10 ans

Dévoilé en juillet 2014, le Slingshot a été la première incursion de Polaris dans un créneau de véhicules routiers ayant plus de deux roues, sans pour autant être une automobile. Les nombreuses expressions employées jusqu’ici par le constructeur pour le désigner — auto-cycle, moto-roadster, roadster découvert (« open-air roadster »), etc. — montrent combien le concept du 3-roues est indéfini et reste en marge du marché. Ces expressions rappellent aussi que Polaris, grand producteur de VTT, est aussi un fabricant de motocyclettes : les Indian. Malgré le flou artistique qui entoure les 3-roues, en neuf ans environ, le Slingshot aurait tout de même attiré bien au-delà de 30 000 acheteurs à l’échelle planétaire.

Ce Polaris est assemblé à Huntsville, dans le nord de l’Alabama, dans les installations qui produisent le VTT Polaris Ranger.

Les premiers Slingshot Roush 2023 seront livrés aux revendeurs canadiens ce printemps. Offert à partir de 46 999 $ en version manuelle et 49 599 $ en version automatique, pour paraphraser Henry Ford, il pourra être de n’importe quelle couleur… pourvu que ce soit en deux tons « rouge piste de course » (« Racetrack red ») !

Photos : Polaris

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