Annoncé au début de l’année 1959, la Bentley S2 succède à la S1 (1955-1959) et sera produite pendant trois ans entre 1959 et 1962.

La S2 amène avec elle beaucoup de changement, spécialement sous le capot. Le six cylindres en ligne de la S1 est remplacé par un V8 tout d’aluminium de 6,2 litres qui fait 200 chevaux, un chiffre respectable à l’époque. Une mécanique que Bentley partage avec le modèle Silver Cloud chez Rolls-Royce. Bentley inaugurait aussi un nouveau système de climatisation efficace.

La servodirection était de série sur le modèle, tout comme la transmission automatique, un système de suspension nommé ride control et les vitres électriques. La transmission Hydramatic était signée GM. (développée conjointement par Oldsmobile et Cadillac)

Un nouveau tableau de bord et un nouveau volant était introduit avec la S2, mais certains modèles S2 ont été produits avec les tableaux de bords de la S1.

1873 modèles réguliers et 57 modèles allongée ont été construits de 1959 à 1962. La plupart recevait une carrosserie maison. Certains ont reçu des carrosseries de carrossier-constructeurs tels que Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner et James Young.

388 châssis pour les modèles Continental auraient été produits. Les modèles Continental étaient un peu à l’image des modèles Speed d’aujourd’hui avec un peu plus de puissance et une allure plus sportive et des freins améliorés. Vous aviez le choix de modèles coupé, berline et Cabriolet.

La S2 se vendait environ 15 000 $ en 1961.

En octobre 2015, lorsque le gouvernement Charest avait annoncé que le Québec aurait 100 000 véhicules électriques sur la route à la fin de 2020, il y avait beaucoup de sceptiques dans la population. J’avais même accusé Jean Charest de porter des lunettes roses. Mais, il faut admettre que sans la pandémie, le Québec aurait sans doute atteint ses objectifs.

Vers une envolée des ventes

Le Québec occupe une position de meneur dans cette course à l’électrification. La moitié de tous les VÉ vendus au Canada sont acheté au Québec. En plus de la plus généreuse remise provinciale au pays, le Québec profite en plus d’un 5 000$ du gouvernement fédéral. Et les choses ne vont que s’améliorer au cours des prochaines années. Le nombre de modèles qui sera présenté sur le marché va augmenter de manières exponentielles au cours des prochaines années, les listes d’attente que l’on voit encore chez plusieurs constructeurs va diminuer et le prix va pousser vers le bas en raison des nouvelles technologies qui sont en développement notamment les piles solides qui vont arriver dans les prochaines années.

Le prix et le temps de recharge

Pour beaucoup de gens, il reste encore quelques obstacles vers l’achat d’un véhicule électrique. Le prix à l’achat et le temps de recharge sont des freins à l’expansion des VÉ. Mais, là aussi il y a de l’espoir. Les piles à électrolyte solide annonce des prix de 30 à 50 % moindre que les piles actuelles

Pendant que Ford est à concevoir une nouvelle génération de Mustang pour 2022, GM a laissé savoir, via le magazine australien Wheels, qu’il y aura une Camaro jusqu’en 2026, soit deux ans de plus que prévu. La génération actuelle est arrivée en 2016 et jusqu’à maintenant GM est resté bien silencieux sur l’avenir de la Camaro sous sa forme actuelle. Les chiffres de vente en 2019 sont les plus bas enregistrés depuis l’année 2000, un peu avant que le véhicule quitte le Québec.

Une refonte sérieuse

Si GM désire continuer la Camaro, cette dernière fera l’objet d’une profonde refonte,car la plateforme Alpha qui sous-tend la voiture actuelle est progressivement abandonnée. Il n’est pas certain que GM sera prêt à investir dans une nouvelle Camaro en même temps qu’il investit massivement dans les véhicules électriques et les technologies de conduite autonome. Il est donc clair que sous sa forme actuelle le modèle d’affaire de la Camaro ne tient pas la route.

Les solutions

Une autre solution pourrait consister à transformer la Camaro en un VE basé sur la plateforme électrique à batterie flexible de GM, connue sous le nom de BEV3. Cette plateforme apparaîtra d’abord dans le nouveau véhicule électrique GMC Hummer, qui livrera 1 000 chevaux. En mars, GM a laissé entendre qu’un véhicule de type Camaro pourrait être basé sur cette plateforme. La Camaro actuelle entre dans l’année-modèle 2021 avec peu de changements. Il s’agit principalement de réaménagements des caractéristiques incluses dans les différents niveaux

C’est sans grande surprise que Fiat a annoncé la fin de la production de la Fiat 124 pour le continent nord-américain. Cette dernière avait déjà quitté le marché européen à la fin de 2019 et les ventes peu inspirantes de Fiat laissait présager le même sort chez nous. Elle n’était en vente que depuis 2017.

La nouvelle est presque passée inaperçue, enterrée dans un communiqué de presse sur la Fiat 500X 2021, entre autres choses. Outre la 124, la Fiat 500L a aussi été sacrifié au bûcher. Ses ventes étaient aussi très discrètes.

C’est tout de même dommage pour la 124 qui était le modèle le mplus réussi et le plus inspirant de la gamme Fiat. Bien sûr, la Miata sur laquelle elle est basée restera une source fiable de sensations fortes bon marché, le moteur turbo de la Fiat avec un petit quelque chose de spécial. C’est aussi du même coup la disparition de la version Abarth

Maintenant que les 124 et 500L ont disparu, et que la 500 régulière est déjà partie en 2019, la dernière Fiat survivante en Amérique du Nord est la 500X qui représente sans doute le plus mauvais VUS de sa catégorie. Les paris sont ouverts pour la fin de la division Fiat en Amérique du Nord.

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Chaque modèle Ferrari est unique en raison de sa production limitée. Elle devient un classique et notre modèle d’aujourd’hui a aussi connu une carrière hollywoodienne. Elle était la voiture de Tom Selleck dans la série originale de Magnum P.I. C’est aussi cette ferrari qui a été la voiture personnelle de Gilles Villeneuve qui possédait une version GTS 1978 qui s’est vendus plus de 400 000 $ à l’encan en 2018. Comme modèle d’entrée de la gamme Ferrari, la 308 est moins rare que d’autres modèles et la 308 a été produite pendant 10 ans de 1975 à 1985.

Remplaçante de la Dino

La 308 remplaçait la Dino 246 qui avait été commercialisée entre 1969 et 1974. D’ailleurs, le design arrière de la 308 est inspiré de celui de la Dino.

La 308, c’était l’occasion pour les amateurs de mettre la main sur une Ferrari, et ce, pour un prix raisonnable. Qu’était un prix raisonnable, en 1983, par exemple : 53 475 $. Un véhicule moyen se vendait 15 000 $. La 308 était la rivale de la Porsche 911, même si cette dernière était un peu moins chère.

Une première apparition à Paris

C’est en octobre 1975 qu’est présentée au public du Salon de Paris la 308 GTB qui vient en quelque sorte remplacer la 308 GT4, qui elle, se voulait la successeure de la très célèbre Dino 246. Dans les faits, on considère bien plus la 308 GTB comme la réelle héritière du legs de la Dino. La variante