– Il est équipé d’un V6 biturbo de 3,0 litres développant 405 chevaux.

– Un système d’échappement à valve active à réglages multiples

– Des amortisseurs Fox 2,5 pouces Live Valve Bypass de série.

Révélé l’an dernier, le Ranger Raptor arrive sous peu. Selon Ford, les turbos continuent de tourner pendant trois secondes lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur, ce qui permet d’obtenir une bonne poussée en sortie de virage. Les 405 chevaux sont transmis aux quatre roues par l’intermédiaire de la boîte automatique SelectShift à 10 rapports de Ford. Le système à quatre roues motrices fait appel à une boîte de transfert à la demande à commande électronique (à deux vitesses), ainsi qu’à des différentiels avant et arrière verrouillables. La suspension spécialement conçue pour le Raptor comprend des bras de contrôle supérieurs et inférieurs en aluminium, une tringlerie Watts et des bras oscillants qui améliorent le confort et le contrôle sur les surfaces accidentées.

Soupapes actives

Le Raptor est équipé de série d’un système d’échappement à soupapes actives. Cela signifie que vous pouvez foncer dans les dunes en mode “Sport” ou “Baja”, puis rentrer chez vous et apaiser vos voisins en mode “Normal” ou “Silencieux”. Des amortisseurs robustes ajustent les performances d’amortissement en fonction du mode de conduite, “Normal”, “Tow/Haul”, “Sport”, “Slippery”, “Off-Road”, “Rock Crawl” et “Baja”.

Une allure menaçante à la hauteur des capacités

À l’avant, vous trouverez des phares projecteurs à DEL proéminents avec une signature lumineuse en forme de C très amusante. Le Raptor abandonne le traditionnel logo de l’Ovale bleu au profit d’un audacieux lettrage “Ford” qui s’étire sur la grille de calandre. Sous les ailes évasées, dotées de leurs propres bouches d’aération fonctionnelles, se trouvent de gros pneus tout-terrain KO3 de 22 pouces de BF Goodrich.

Un intérieur robuste qui regorge de technologie et de luxe

En entrant dans l’habitacle, vous êtes accueilli par un volant sport avec palettes de changement de vitesse en alliage de magnésium moulé. La marque de centrage du volant est finie en Code Orange, une signature du design du Raptor. Cette couleur vive est appliquée à l’ensemble de l’habitacle, y compris aux bouches d’aération et aux sièges. De série, la première rangée de sièges reçoit des sièges Performance avec des renforts supplémentaires. Les équipements de série comprennent une caméra à 360 degrés et une caméra frontale qui facilitent grandement la vie (sur route ou hors route), ainsi qu’un combiné d’instruments numérique de 12,4 pouces et un écran tactile central de 12 pouces. Le système d’infodivertissement utilise le système d’exploitation SYNC4A de Ford, ainsi que les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Le système Bang & Olufsen, qui ajoute une touche haut de gamme à l’intérieur, est particulièrement appréciable. D’autres équipements méritent d’être mentionnés, notamment l’éclairage de zone et le système Pro Trailer Backup Assist, dont Ford affirme qu’aucun de ses rivaux ne peut se targuer.

Trois finitions

Dans un premier temps, Ford proposera le Ranger 2024 en trois niveaux de finition distincts : XL, XLT et Lariat.  Ford propose un prix de départ de plus de 56 000 $ aux États-Unis, mais pas de prix pour le Canada pour le moment.

Avec des renseignements de Ford

Le texte Un Ford Ranger Raptor de 405 chevaux débarque chez nous provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

–        La 718 Roadster sera la plus rapide et la plus puissante de tous les temps

–        Moteur à haut régime de 493 chevaux de la 911 GT3

Trente ans après la présentation du concept Boxster,, Porsche lance la version la plus puissante de l’histoire du modèle : la 718 Spyder RS. Pour la première fois, le moteur atmosphérique à haut régime de la 911 GT3 est utilisé dans une voiture de sport à moteur central à toit ouvert.

Jusqu’à 9 000 tours

Le groupe motopropulseur de la nouvelle 718 Spyder RS est identique à celui du coupé 718 Cayman GT4 RS. Le moteur boxer six cylindres, d’une cylindrée de 4,0 litres, monte en régime jusqu’à 9 000 tr/min et génère une puissance de 493 ch et un couple maximal de 331 lb-pi. Associé exclusivement à une boîte de vitesses PDK à sept rapports courts, le moteur six cylindres propulse le roadster biplace de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La voiture atteint les 200 km/h en seulement 10,9 secondes. La vitesse maximale est de 308 km/h.

Poids réduit

Outre le moteur plus puissant, le poids réduit du nouveau modèle contribue également à de meilleures performances : avec 1 410 kilogrammes, le Spyder RS pèse 40 kg de moins que le 718 Spyder avec PDK et est en fait cinq kilogrammes de moins que le 718 Cayman GT4 RS fermé.  La face avant de la nouvelle Porsche 718 Spyder RS est presque identique à celle de la 718 Cayman GT4 RS. Le capot avant de série est en PRFC et comporte une large sortie d’air au-dessus du pare-chocs. Les deux conduits NACA améliorent le refroidissement des freins sans nuire à l’aérodynamisme. Les déflecteurs situés aux extrémités du pare-chocs augmentent la force d’appui. Au lieu d’un aileron, le 718 Spyder RS est doté d’un rebord en forme de queue de canard. Tous les composants aérodynamiques sont coordonnés de manière complexe. Ils maintiennent l’équilibre aérodynamique de la voiture et garantissent une stabilité de conduite maximale à grande vitesse.

Suspension sportive d’une précision et d’une agilité extrêmes

Elle est équipée de série du système Porsche Active Suspension Management (PASM) avec réglage sportif et a été abaissée de 30 millimètres. Elle est également équipée du système Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel mécanique à glissement limité, de roulements de suspension à rotule et de jantes en aluminium forgé de 20 pouces.

Un intérieur axé sur la performance

L’habitacle est réduit à l’essentiel en termes de fonctionnalité et d’ergonomie. Le volant sport RS est recouvert de Race-Tex et comporte un marquage jaune à 12 heures. Les sièges baquets de série sont fabriqués en PRFC léger avec une finition tissée en carbone et offrent un soutien latéral particulièrement impressionnant. Les housses des sièges sont en cuir noir, tandis que le centre des sièges en Race-Tex perforé présente une couleur contrastante sur fond noir. Les couleurs contrastées sont le gris arctique ou le rouge carmin. Un logo “Spyder RS” dans la couleur correspondante est brodé sur les appuie-tête. Le tableau de bord et les garnitures sont recouverts de cuir. Les couleurs extérieures disponibles comprennent quatre peintures unies et trois peintures métallisées, dont le nouveau gris vanadium métallisé, ainsi que les couleurs spéciales gris arctique, bleu requin et rubis étoilé.

Groupe Weissach en option et chronographe assorti

Un ensemble Weissach est également disponible en option pour le Spyder RS. Les jantes en magnésium forgé exceptionnellement légères proposées en option peuvent être commandées en combinaison avec ce groupe d’équipement particulièrement axé sur les performances. Les sorties du système d’échappement sport sont ici en titane. Le look est inspiré de l’édition limitée 935 de 2018. À l’intérieur de la voiture, la partie supérieure du tableau de bord recouverte de Race-Tex antireflet constitue un point fort visuel. En exclusivité, les acheteurs de la Porsche 718 Spyder RS pourront acquérir un chronographe Porsche Design Timepieces fabriqué à la main – une montre de qualité supérieure issue de l’usine horlogère de Porsche à Soleure, en Suisse. Conçu pour s’adapter à la configuration de la voiture, le boîtier particulièrement léger est en titane, le cadran est en carbone et le bracelet est en cuir de véhicule. Le rotor au dos reprend le dessin des jantes de la 718 Spyder RS.

Un solide budget

Le prix de la Porsche 718 Spyder RS 2024 commence à 188 800 $ au Canada. La nouvelle Porsche 718 Spyder RS sera présentée en juin lors des festivités marquant les 75 ans de Porsche Sports Cars à Stuttgart-Zuffenhausen. Peu après, elle fera son apparition au Festival de vitesse de Goodwood, en Angleterre.

Source : Porsche

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Mercedes continue à la fois son grand ménage et son virage vert. La plus récente victime est la Mercedes CLS. La première voiture coupé 4 portes présentées au Salon de l’auto de Genève en 2004 sera retirée du marché le 31 août prochain.

Pas vraiment surpris

La mort du CLS n’est pas surprenante puisque des rapports indiquant qu’elle vivait en sursis depuis déjà quelques années. Il s’agit néanmoins d’une triste nouvelle, car une autre voiture, belle et intéressante de surcroît, quitte la route. La CLS était une version plus élégante de la Classe E et faisait tourner les têtes grâce à son style révolutionnaire. Le design avant-gardiste s’est poursuivi dans l’habitacle avec un tableau de bord garni de bois et deux sièges arrière individuels. Ces derniers limitaient l’aspect pratique de la voiture, mais peu de gens s’en souciaient lorsque la CLS était aussi belle qu’elle l’était.

L’arrivée de la GT 4 portes a sonné le glas

Malheureusement, le CLS a perdu son avantage et est devenu obsolète lorsque l’AMG GT 4 portes est arrivée en 2018. Il est intéressant de noter que ce modèle devrait également être abandonné dans un avenir proche. Ce n’est que la partie émergée de l’iceberg des Mercedes mortes : les coupés et cabriolets des Classes C et E seront remplacés par le tout nouveau CLE, tandis que les coupés GLC et GLE ne devraient vivre que pour une génération supplémentaire. Les familiales des Classes C et E seraient également en sursis, un responsable anonyme ayant déclaré à Car & Driver en début d’année : “Nous n’avons tout simplement pas besoin de familiales ou d’offres à deux portes sous-performantes pour augmenter les volumes”.

Avec des renseignements de Carscopps

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Si vous demandez pourquoi Ford insiste pour vendre encore beaucoup de camions, c’est que la vente de VÉ se fait encore à perte Ford a révélé ses résultats pour le premier trimestre 2023. Pour la première fois, Ford a détaillé les résultats de ses nouvelles divisions créées il y a un peu plus d’un an, à savoir Ford Model e, Ford Blue et Ford Pro. Comme son nom l’indique, Ford Model e s’occupe des véhicules électriques et de la connectivité numérique, tandis que Ford Blue s’occupe de la production de véhicules à combustion interne. La troisième unité, Ford Pro, se concentre sur les fourgonnettes et les camions.

Des résultats bien distincts

Le chiffre phare du rapport sur les résultats est que le constructeur automobile historique perd en moyenne 58 333 dollars (US) par véhicule électrique vendu au cours des trois premiers mois de 2023. Ford n’a livré que 12 000 VÉ au cours du premier trimestre et, en retour, Ford Model e a perdu 700 millions de dollars (avant intérêts et impôts) au cours de la même période. Pendant ce temps, les ventes de VÉ n’ont généré que 700 millions de dollars de revenus, contre 1,6 milliard de dollars au dernier trimestre 2022.

Quoi qu’il en soit, un peu moins de 60 000 dollars par unité est une somme considérable à perdre sur chaque VÉ. Toutefois, plusieurs facteurs doivent être pris en compte. Tout d’abord, le volume est réduit en raison de l’arrêt programmé de l’usine de Cuautitlan, au Mexique, qui produit la Mustang Mach-E. Ce ralentissement temporaire de la production vise à réduire les coûts de production. Le ralentissement temporaire de la production doit permettre d’augmenter la production de l’usine à 210 000 par an d’ici à la fin de 2023.

De même, l’unité EV de Ford subit une hémorragie de liquidités tout en augmentant sa production. Cela inclut les 3,5 milliards de dollars dépensés pour l’usine de batteries LFP appartenant à Ford à Marshall, Michigan, et BlueOval City dans le Tennessee, qui produira la prochaine génération de camions électriques de Ford en 2025, avec une capacité de 500 000 unités par an.

Les camions sont toujours la vache à lait de Ford

Il en va tout autrement pour Ford Blue, qui a enregistré un bénéfice net avant intérêts et impôts de 2,6 milliards de dollars au premier trimestre, soit une marge d’exploitation de 10,4 %. Le F-150 a mené la charge, tandis que Ford conserve sa position de premier constructeur américain de camions, en construisant un toutes les 30 secondes. Alors que les coûts des nouveaux produits et les pressions inflationnistes ont tempéré les bénéfices, Ford Blue et Ford Pro ont permis à l’Ovale bleu de retrouver une marge de revenu net de 4,2 %, le chiffre le plus élevé depuis plus d’un an.

Avec des renseignements de Carscoops

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L’une des vedettes cinématographiques à quatre roues les plus célèbres au monde, la Nissan Skyline R34 GT-R 2000 bleu Bayside conduite par le populaire acteur Paul Walker lors du tournage du film Rapides et dangereux 4 (V. F. de Fast & Furious 4), a été vendue hier, le vendredi 5 mai 2023, pour un somme record proche de 1,8 M$ (1 357 000 $ US) lors d’une vente aux enchères sur internet organisée par l’encanteur britannique Bonhams.

Cette somme est deux fois plus élevée que le prix record précédent établi en 2022 pour une autre Nissan Skyline utilisée par les producteurs de ce film.

En effet, en août 2022, une Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II 2001 offerte à une vente aux enchères présentée à Monterey, en Californie, par la société étatsunienne Mecum avait trouvé preneur pour environ 750 000 $ (577 500 $ US).

Deux Skyline, deux fonctions

Cette Skyline, dont le châssis porte le numéro de série BNR34-401250, avait été utilisée par Paul Walker pour des événements promotionnels entourant le lancement du film et pour son usage personnel. Selon Mecum, il avait d’ailleurs parcouru près de 30 000 km au volant de cette voiture.

Par contre, la Skyline vendue par Bonhams cette semaine (châssis BNR34-400109) serait la seule et unique authentique R34 GT-R conduite par Paul Walker lors du tournage de ce film.

Personnalisée selon les exigences de l’acteur par Daryl Alison de Kaizo Industries, préparateur californien, cette Nissan avait été livrée à Universal Film Studios en 2008 pour le tournage du quatrième volet de la saga Fast & Furious.

À l’intérieur, elle avait été dotée d’une cage de protection pour les besoins du tournage, de même que d’un ordinateur fixé à la planche de bord et de sièges baquets de course OMP. Ces derniers ont d’ailleurs conservé les réglages faits par Paul Walker.

Pas d’autocollant

Comme l’avait exigé l’acteur, sa carrosserie n’arborait aucun autocollant commercial. Walker souhaitait ainsi mettre en valeur les lignes épurées de la Skyline, tout en évitant de se faire voir dans le film au volant d’un « panneau publicitaire ambulant ».

Contrairement à cette dernière, la Skyline vendue par Mecum en 2022, qui avait une vocation promotionnelle, était généreusement décorée d’autocollants publicitaires !

Depuis que Bonhams avait annoncé la vente de sa Skyline, en mars dernier, une véritable frénésie s’était emparée de cette voiture dans les médias de la planète, souligne l’encanteur. Le prix record atteint n’y est sûrement pas étranger.

« C’est un résultat incroyable et bien mérité pour cette voiture emblématique », a dit Maarten Ten Holder, directeur général du département des véhicules de collections de Bonhams. « C’est non seulement l’une des automobiles vedettes du cinéma contemporain les plus célèbres, mais c’est aussi un superbe exemple de la mythique ‘‘Godzilla’’ imaginée par Nissan. »

Notons, enfin, que Bonhams n’a pas dévoilé l’identité de l’acheteur.

Photos : Bonhams et Mecum

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