General Motors a bien l’intention d’honorer sa promesse de ne vendre que des véhicules d’ici 2035. Pour ce faire, le géant américain a annoncé hier vouloir installer pas moins de 40 000 bornes de recharge de niveau 2 aux États-Unis et au Canada grâce à l’extension de son programme de recharge communautaire pour les concessionnaires.
Pas seulement pour les clients GM
Ce programme a été annoncé à la fin de l’année dernière et, à ce jour, près de 1 000 concessionnaires y ont adhéré. Toutefois, les premières bornes de recharge communautaires ont été installées uniquement dans le Michigan et le Wisconsin. Le programme était initialement réservé aux concessionnaires Chevrolet, mais il devrait être étendu aux concessionnaires Buick, GMC et Cadillac en janvier prochain. Le programme vise à étendre plus largement le réseau de recharge, notamment dans les zones rurales et urbaines souvent oubliées où la recharge des VÉ est actuellement très limitée, voire inexistante. Les stations seront également ouvertes aux clients non GM.
Un concessionnaire GM à moins de 15 km de la maison
À l’échelle nord-américaine, 90 % de la population vit à moins de 15 km d’un concessionnaire GM. GM qui se dit déjà très impliqué dans les activités communautaires ajoute avec ce réseau de recharge accessible à tous, une corde à son arc. Ils sont bien placés pour déterminer les emplacements qui élargissent l’accès à la recharge des VÉ, notamment dans les petites entreprises, les lieux de divertissement, les écoles et d’autres destinations populaires.
Une compagnie québécoise comme partenaire
GM s’est
La nouvelle est tombée comme un coup de masse aujourd’hui alors que Stellantis a annoncé qu’elle allait mettre à l’arrêt pour une durée indéterminée son usine de Jeep Cherokee à Belvidere, dans l’Illinois, en février prochain. Stellantis note un certain nombres de facteurs qui ont motivé cette décision tels que la pandémie actuelle de COVID-19 et la pénurie mondiale de puces électroniques, mais le défi le plus important est l’augmentation des coûts liés à l’électrification du marché automobile”, a déclaré Stellantis dans un communiqué.
Les syndicats qualifient cette décision de grossière erreur
L’entreprise a déclaré que les travailleurs seront licenciés pour une durée indéterminée, mais qu’elle fera “tout son possible” pour les placer dans d’autres postes à temps plein dès qu’ils seront disponibles. Stellantis a indiqué qu’elle s’efforçait également “d’identifier d’autres possibilités de réaffecter l’usine de Belvidere”.L’avenir de l’usine sera probablement l’une des questions clés lors des négociations contractuelles de l’année prochaine avec le syndicat de travailleurs de l’UAW.
Un avenir qui vacillait depuis plusieurs mois
Le sort de l’usine était incertain depuis un certain temps, les travailleurs ayant dû faire face à des temps d’arrêt et à de nombreux licenciements. Des usines comme Belvidere qui ont un certain âge et n’ont pas pris le virage électrique seront-elles aussi menacées. La transition vers l’électrification crée également des opportunités pour de nouveaux produits. Mais, de toute évidence, la chance ne sourit pas à tous.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte Stellantis met indéfiniment à l’arrêt l’usine d’assemblage de
L’AirTag d’Apple est rapidement devenu l’un des outils préférés des voleurs de voitures partout au canada et aux États-Unis et leurs utilisations est maintenant monnaie courante.
Un outil simple et difficilement détectable
Ces traceurs GPS existent depuis de nombreuses années déjà. Apple en a simplifié son mode de fonctionnement avec une approche innovante, qui sur le réseau Find My mis sur pied par Apple pour se connecter aux iPhones à proximité et ainsi envoyer sa position à son propriétaire. En raison de son petit format, l’AirTag peut être placé à peu près n’importe où, et c’est ainsi qu’il a fini par être utilisé par des criminels du monde entier pour surveiller suivre à la trace un véhicule que l’on désire voler.
Apple a ajouté des caractéristiques
Si un AirTag appartenant à quelqu’un d’autre atterrit dans vos affaires, votre iPhone le détecte et vous envoie une alerte. Si vous ne l’avez toujours pas trouvé après un certain temps, l’AirTag se met à sonner pour signaler sa présence. Les services de police conseillent aux personnes qui reçoivent une notification sur leur iPhone de toujours la vérifier dès que possible. Ne l’ignorez pas, car cela pourrait donner plus de temps à un criminel pour déterminer votre emplacement et vous suivre sur la carte.
Appeler la police
Une fois que vous avez trouvé l’AirTag, vous devez immédiatement appeler le 911, surtout si vous pensez être en danger. Il existe aussi des trucs comme télécharger un traceur Bluetooth pour trouver le traceur caché sur un
Le nombre de véhicules de loisirs électriques est en forte hausse, mais la compagnie canadienne Daymak vient de mettre en marché un étrange et amusant véhicule baptisé le Daymak Combat. Ce véhicule électrique multifonction peut passer de moto durant la belle saison à motoneige durant l’hiver. Une manière peu orthodoxe de rentabiliser ce genre de jouet qui se vend assez cher.
Tout est dans les chenilles
Ce passage d’un véhicule à un autre est rendu possible grâce à un ensemble astucieux de chenilles et de fixations pour skis qui peuvent être changées en hiver pour jouer dans la poudreuse fraîche. Puis, lorsque le printemps arrive et que le temps est à nouveau propice aux deux-roues, les roues se remettent en place pour la gloire de la moto.
Son domaine est dans les grands espaces, pas sur la route
Développé et testé dans les vastes espaces canadiens, le Combat, peu importe sa configuration, n’est pas fait pour la route. Il n’est même pas prévu qu’il soit autorisé à circuler sur la voie publique, et il est donc plus destiné à être utilisé sur des terrains privés où les vastes plaines et boisés.
Une bonne puissance au bout des doigts
Le Daymak Combat est équipé d’un moteur de 5 000 W qui culmine en fait à près de 14 000 W (un peu moins de 19 chevaux). La moto est équipée d’une batterie de 4,8 kWh dans le cadre, ce qui correspond à la capacité d’un certain nombre d’autres motos électriques légères apparues récemment
Il y a parfois des erreurs plus heureuses que d’autres. Hier durant quelques heures, il était possible sur le site de GM de regarder la nouvelle Corvette. Une fois l’erreur remarquée, la voiture est disparue aussi vite qu’elle est apparue.
Nous avons tout de même appris pas mal de choses
Nous savons maintenant que le nom de E-Ray sera le nom officiel du modèle. Nous avions eu droit jusqu’à maintenant, qu’à des rumeurs. Chevrolet a aussi diffusé tous les détails sur le modèle( en virtuel). On note la présence de quatre pots d’échappement – la E-Ray n’est donc pas une Corvette entièrement électrique, c’est une certitude. Deuxièmement, elle semble avoir de nombreux traits en commun avec la Stingray, donc logiquement, elle pourrait se trouver entre le modèle de base et la Z06. Enfin, et ce n’est pas le moins important, ils nous informent de la disponibilité de la nouvelle version, qui devrait arriver chez les concessionnaires l’été prochain ! C’est beaucoup d’informations pour une petite fuite de quelques heures.
Le châssis de la Z06
La E-Ray est équipée de la même large carrosserie que la Corvette Z06, mais les garnitures extérieures sont de la même couleur que la carrosserie au lieu du noir de la Z06. Cela donne à la voiture une apparence plus docile par rapport à la Z06. Ailleurs, la E-Ray conserve les échappements de la Stingray standard plutôt que la disposition à quatre tuyaux de la Z06. Trois nouvelles couleurs seront également disponibles si rien ne change
La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a officiellement ouvert une enquête sur les camionnettes RAM HD de 2017 et 2018. Au total, elle a reçu 134 rapports de consommateurs concernant une perte intermittente ou permanente de la performance de freinage. Si l’enquête conduite à un rappel complet, il pourrait concerner 390 077 camions.
Un problème sur les modèles 2500 et 3500
Selon le résumé d’information déposé par la NHTSA, le problème se produit sur les RAM 2500 et 3500. Il se produit à un rythme régulier parmi les modèles 2017 et 2018, à différentes vitesses, et le problème est parfois difficile à percevoir. De nombreux propriétaires signalent qu’un remplacement complet de l’unité de commande hydraulique (HCU) et du module du système de freinage antiblocage (ABS) semble corriger le problème, mais à quel prix.
Un problème délicat
Ces deux composants travaillent ensemble pour gérer les forces de freinage lors des arrêts d’urgence. Parfois, l’ABS semble tomber en panne et déclencher un avertissement, tandis que d’autres fois, c’est le HCU qui est en cause. Parfois, c’est les deux et les propriétaires disent qu’il faut des mois pour obtenir des pièces. De toute évidence, le problème est si constant que les propriétaires signalent que les concessionnaires le considèrent comme un “problème connu”.
Plusieurs cas documentés
Les défaillances ont été documentées entre 10 000 et 200 000 km. De nombreux propriétaires font état de factures de réparation dépassant largement les 1 000 $. Ce n’est pas non plus la seule enquête active sur les problèmes des mêmes
Honda fait désormais l’objet d’une enquête concernant deux problèmes de sécurité potentiels aux États-Unis qui traverseront aussi la frontière chez nous. Un problème qui entraîne le blocage des roues arrière ou la perte soudaine de puissance du véhicule pour les HR-V et CR-V de 2018 à 2022. Cette enquête pourrait se transformer en rappel si un défaut de fabrication est constaté.
Une enquête menée par le gouvernement américain
Il y aurait au total un peu plus de 1,7 million de véhicules qui seraient concernés. Selon les enquêteurs, les différentiels arrière des versions à transmission intégrale de ces deux modèles pourraient se bloquer soudainement pendant la conduite, ce qui arrêterait le véhicule et le rendrait impossible à conduire.
Un sérieux problème de sécurité
Si ce problème se produit à grande vitesse, par exemple sur l’autoroute, cela pourrait être dangereux, car le blocage des roues arrière pourrait entraîner une perte de contrôle et un accident. En outre, le rapport préliminaire suggère que le blocage soudain du différentiel arrière pourrait entraîner la rupture de l’arbre de transmission arrière, laissant ainsi le véhicule avec presque aucune puissance allant aux roues.
La cause du problème
Selon les premières constatations, ce problème est causé par une fuite d’un joint d’étanchéité qui peut laisser l’huile du différentiel s’assécher, entraînant ainsi sa destruction par friction. Un rappel n’a pas encore été annoncé, mais il pourrait y en avoir un si les enquêteurs déterminent que le joint fuit en raison d’un défaut de fabrication, car ce problème pose des
Pour ceux qui doutaient encore que General Motors prenait la chose électrique au sérieux, les divisions Chevrolet et Cadillac sont sur le point de transformer des icônes à essence en modèle électrique. Des sources au sein du GM Tech Center ont déclaré à Car and Driver la semaine dernière que la Corvette recevrait sa propre marque EV, avec un coupé quatre portes électrique et des variantes VUS.
La plateforme Ultium comme moteur de changement
La plateforme Ultium de GM sera la clé de cette transition, avec des groupes de batteries allant jusqu’à 800V et des capacités de charge rapides de 350kw. Les ingénieurs à l’origine de la plate-forme EV l’ont conçue avec des cellules de type poche qui peuvent être empilées verticalement ou horizontalement pour une flexibilité et des performances maximales sans sacrifier l’énergie ou l’espace.
Il suffit ensuite de greffer un châssis
Lors du dévoilement des nouvelles batteries de GM, la PDG Mary Barra a déclaré :
Ce que nous avons fait, c’est construire une stratégie multimarques et multisegments pour les VE avec des économies d’échelle. Nous sommes en train de transformer les deux prochaines marques en lice pour des retombées électriques, à savoir la Chevrolet Camaro et la Cadillac Escalade.
À l’image de la Corvette
Tout comme GM va faire avec la Corvette qui va devenir une marque multiproduit, GM va faire la même chose avec la Camaro et L’Escalade. Une marque Escalade pourrait inclure un VUS à trois rangées plus petite que le modèle à essence actuel
Selon un rapport publié par PingWest, le PDG de Tesla, Elon Musk, a décidé de promouvoir le président de Tesla Chine – Tom Zhu Xiaotong – au poste de PDG mondial du constructeur automobile électrique. Tesla n’a pas confirmé cette nouvelle.
Une relève nécessaire
Ce n’est un secret pour personne, le fondateur et PDG Elon Musk cherche depuis quelques mois un remplaçant pour son siège de grand patron de la marque automobile, question d’avoir du temps pour gérer ses autres entreprises. Musk vient de faire un premier pas dans cette direction en nommant, Tom Zhu, le président de Tesla en Chine, pour l’aider à diriger la nouvelle usine du constructeur automobile à Austin, au Texas
Un petit pas à franchir pour diriger le reste des opérations
Zhu, qui a rejoint Tesla en 2014 et dirige les opérations de Tesla en Asie-Pacifique, est à Austin cette semaine. Il a amené avec lui une partie de son équipe d’ingénieurs de Chine pour l’aider à superviser la montée en puissance de Giga Texas, a indiqué le rapport, citant des personnes familières avec la question. L’Usine de Tesla en Chine est la plus productive des usines Tesla sur la planète et c’est grâce à l’équipe de Zhu. Musk aimerait bien que cette même recette s’applique pour le Texas, La Californie et surtout la nouvelle usine de Berlin qui peine à trouver son rythme de production.
Une étape importante au Texas
Giga Texas, qui a ouvert ses portes au début de l’année, fabrique le Model Y et produira
Volkswagen a annoncé de nouveaux plans pour son usine principale de Wolfsburg, où sont assemblés la Golf et le Tiguan. Le constructeur automobile allemand investira un demi-million d’euros pour transformer l’usine en un site de production exclusivement dédié aux véhicules électriques. Le modèle ID.3 sera le premier produit. Il sera suivi par un VUS compact électrique qui remplacera le Tiguan à une date qui n’est pas encore déterminée.
On pèse sur l’accélérateur
Depuis le départ de son ancien PDG, Herbert Diess, le groupe Volkswagen a revu certaines priorités et remis en cause certains projets comme une deuxième usine à Wolfsburg et le projet Trinity. Le nouveau patron de la marque, Thomas Schäfer, veut concentrer ses efforts et faire mieux avec ce que la compagnie possède déjà. Si le projet Trinity est toujours d’actualité, il a été retardé jusqu’en 2028 au moins, date à laquelle il pourrait ne plus avoir d’importance. Plus tard, Volkswagen a annoncé son intention de réorganiser la plateforme MEB et de la maintenir en production jusqu’à ce que la nouvelle plateforme SSP soit prête à équiper les véhicules Trinity.
Refaire une usine déjà existante plutôt que d’en construire une autre
La dernière décision en date est de faire de l’usine de Wolfsburg une usine de VÉ, qui accueillera la production de l’ID.3 dès l’année prochaine. La voiture compacte électrique continuera d’être construite à Zwickau, mais Wolfsburg offrira une augmentation nécessaire de la production. Juste après la montée en puissance de la production de l’ID.3, un nouveau modèle