Pour arriver à se surpasser au cinéma, il faut réaliser de véritables prouesses et repousser les limites du possible. C’est sans doute ce que vient de faire le préparateur américain Speedkore avec la voiture vedette du film Fast and Furious 9 ou F9. Cette franchise a vu son lot de Dodge Charger qui a houé un rôle central dans nombre de films de cette série. La plus récente qui vous pourriez acheter du préparateur se nomme Hellacious.
Un moteur Hellcat en position centrale
Avec un prix de construction que l’on estime à 1 million de dollars US, nous sommes loin des Charger abordables des années 60. Nous sommes maintenant dans le territoire des voitures exotiques et si le nom Charger colle à la voiture, il ne reste rien d’une Charger originale. Mais rien n’est trop beau pour le cinéma. Si elle ressemble à une Charger, son moteur est en position centrale.
Construction en fibre de carbone
Cette construction SpeedKore utilise une carrosserie entièrement en fibre de carbone. L’ensemble des panneaux de carrosserie est large avec de nombreuses modifications par rapport à ce que SpeedKore fait habituellement. Une vitre arrière massive vous permet de le koteur 6,2 litres de 707 chevaux. Si la puissance est d’origine, Speedkore a demandé à Magnaflow de souder un échappement sur mesure pour l’acheminer correctement autour du moteur. Un nouveau radiateur et des refroidisseurs intermédiaires ont été nécessaires pour assurer un refroidissement suffisant. La transmission est très spéciale. Il s’agit d’une boîte de vitesses Graziano provenant
Le Grand Prix de l’Automobile Club de France, la première épreuve de Grand Prix en France, a débuté ce jour en 1906 et s’est achevé le soir suivant. Chaque jour de la course, les pilotes effectuaient six tours d’un circuit de 103,18 kilomètres composé de routes publiques fermées à l’extérieur de la ville du Mans, les temps quotidiens des pilotes étant combinés pour obtenir leur temps total. Le Grand Prix est remporté par Ferenc Szisz au volant d’une Renault, suivi de Felice Nazzaro sur une FIAT, et en troisième position Albert Clément et sa Clément-Bayard.
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Celui qui est reconnu par plusieurs comme l’un des meilleurs batteurs de l’histoire du rock moderne, le Canadien Neil Peart était un amateur de belles voitures. Suite à son décès l’an dernier, ce membre du trio Rush que l’on appelait le professeur a aussi écrit sept livres sur ses péripéties de voyages. Lorsqu’il a cessé les tournées intensives avec le groupe, Peart s’est installé en Californie où il a commencé une collection de voitures.
Il aimait bien les voitures argentées
Au fil des ans, Peart a ramassé six voitures argentées qui selon lui étaient la meilleure couleur à mettre contre le fond bleu de la mer. Cette petite collection que l’on a surnommée les «Silver Surfer» sera toute proposée par Gooding & Company lors de sa vente aux enchères annuelle de Pebble Beach en août.
Voici un peu plus de détails sur chaque voiture :
Chevrolet Corvette 1963
Sans doute le modèle le plus couru des amateurs de Corvette, cette 1963 vient avec un moteur L76 de 327/340 chevaux, accouplé à une boîte manuelle à quatre vitesses, le coupé Split Window de Peart a été restauré peu avant son achat en 2011.
Valeur estimée ( 150 000 à 180 000 US)
Maserati Mistral Spyder 1965
Empruntant son nom au vent de la Provence la Mistral a été la dernière Maserati à utiliser le célèbre moteur à six cylindres en ligne à double came et double bougie, issu de la compétition. Maserati a construit plus de 950 Mistral avec
Quelques semaines après avoir dévoilé la version berline, Honda dévoile aujourd’hui la Civic à hayon.
Profil plus sportif
La Civic à hayon 2022 s’appuie sur la nouvelle conception extérieure de la Civic et intègre des éléments de style comme une calandre distinctive à la forme légèrement concave. Pour un profil de coupé plus sportif, le porte-à-faux arrière et la longueur totale de la Civic à hayon sont plus courts de 124 mm que ceux de la Civic berline.
Des courbes uniques
La ligne de toit plus lisse et plus élégante de la Civic à hayon est rendue possible par un nouveau hayon en composite léger et par le déplacement du mécanisme de charnière vers l’extérieur, ce qui permet de réduire la hauteur du toit de 50 mm. La conception unique des feux arrière et un feu de freinage central surélevé (CHMSL) qui s’étend sur presque toute la largeur du hayon, soulignent encore plus la voie arrière plus large de la Civic à hayon.
Deux choix de moteurs
Pour la 11e génération, la Civic à hayon offre pour la première fois deux choix de moteurs et tous deux seront disponibles avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La LX est équipée d’un 4 cylindres de 2,0 litres à aspiration naturelle, développant 158 chevaux et 138 lb·pi de couple. Les versions Sport et Sport Touring sont équipées d’un moteur à 4 cylindres turbo de 1,5 litre développant 180 chevaux et 177 lb·pi de couple avec de l’essence à indice d’octane 87. La boîte CVT
Voici un rappel plutôt inhabituel. Nissan rappelle 139 000 Sentra des années 2020 et 2021 qui sont toujours sous garantie pour un problème de barres d’accouplement pliées. Comment peut-on plier une barre d’accouplement dans le processus de fabrication ? Nissan précise que la barre d’accouplement gauche ou droite ou les deux pourraient avoir été avoir pliés dans le processus de fabrication du véhicule.
Le rappel commence en août
Nissan informera les propriétaires au cours de la première semaine d’août et les concessionnaires remplaceront les barres d’accouplement si elles sont tordues. Les barres d’accouplement intérieures et extérieures relient le système de direction d’un véhicule aux roues avant. Selon un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Nissan a identifié ses processus de fabrication qui ont conduit à ce problème. Les autres modèles Nissan ne sont pas concernés. Si une barre d’accouplement est pliée, les conducteurs pourraient remarquer des vibrations dans la direction ou un décentrage du volant. Si la barre d’accouplement se rompt, la direction devient difficile et peut entraîner un accident, indique la NHTSA.
Avec des renseignements de Car and Driver
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General Motors rappelle 26 847 VUS Cadillac Escalade, Cadillac Escalade ESV, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon et GMC Yukon XL de l’année-modèle 2021, car un problème de logiciel peut entraîner l’arrêt soudain du système de direction assistée. Si cela se produit alors que le véhicule est en mouvement, les conducteurs seront toujours en mesure de diriger le véhicule, mais sans direction assistée.
Problème à l’arrêt
Le système de direction assistée peut également ne pas fonctionner dès que le véhicule est démarré. Si le système tombe en panne, le conducteur peut entendre un carillon d’avertissement et voir un témoin sur le tableau de bord derrière le volant. Selon les documents fournis par GM à la National Highway Traffic Safety Administration, la direction assistée peut fonctionner à nouveau après avoir éteint le véhicule et l’avoir rallumé.
Logiciel défectueux
Comme le problème est dû à un logiciel défectueux, les propriétaires des véhicules concernés peuvent soit se rendre chez un concessionnaire pour faire télécharger un nouveau logiciel dans leur véhicule, soit accepter une mise à jour logicielle en direct qui corrigera le problème partout où il y a un signal cellulaire.
Le constructeur automobile affirme qu’il n’a connaissance d’aucun accident ni d’aucune blessure liés à ce rappel.
Véhicules rappelés
Cadillac Escalade 2021 fabriqués du 16 mars 2020 au 29 juillet 2020.
Cadillac Escalade ESV 2021 fabriqués du 24 juin 2020 au 29 juillet 2020.
Chevrolet Suburban 2021 fabriqués du 6 janvier 2020 au 3 août 2020.
Chevrolet Tahoe 2021
La révolution a commencé chez Ferrari qui a présenté une voiture V6 à moteur central. Une première en plusieurs décennies. Les amateurs vont sans doute se rappeler la Dino qui avait un moteur six cylindres mais sans aucune identification Ferrari. Cette nouvelle 296 GTB offre un V-6 biturbo de 3,0 litres avec angle de 120 degrés en “V” comme composant de combustion interne. Ce grand angle permet d’abaisser le centre de gravité tout en offrant un espace suffisant pour le montage des turbos au-dessus.
Une hybride à la rescousse
Le V-6 tourne à 8 500 tr/min et est associé à une transmission à double embrayage à 8 rapports, tandis qu’un moteur électrique unique est intercalé entre ces deux unités. Le moteur à essence fait 654 chevaux et le moteur électrique ajoute 164 chevaux pour porter le total à 818 ch. Le couple maximal est de 545 lb-pi et la transmission se fait uniquement aux roues arrière.
Basé sur la SF90
La récente SF90 a servi d’inspiration pour la 296 GTB. Les deux modèles peuvent rouler uniquement à l’énergie électrique. Une petite batterie de 7,45 kilowattheures permet une autonomie électrique d’environ 25 km. Cette configuration est similaire à celle de la McLaren Artura qui développe 671 chevaux et 531 lb-ft de couple, ce qui signifie que la Ferrari sera sans doute plus véloce. Les spécifications de performance annoncées par Ferrari comprennent une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, une vitesse de pointe de plus de 300 km/h.
Format compact
Grâce au nombre réduit de cylindres,
Le QX 60 se refait une beauté pour 2022. À l’image du Nissan Pathfinder qui sert de modèle géniteur, le QX 60 relève le luxe d’un cran. Des aménagements en cuir semi-aniline matelassé en option, des garnitures en bois à pores ouverts et des détails subtils mais expressifs contribuent à créer un environnement chaleureux. À l’extérieur, le QX60 inaugure un style raffiné avec une posture plus carrée, un toit audacieux aux couleurs contrastées en option et des détails comme une calandre grillagée inspirée de l’origami et des signatures lumineuses de type “touches de piano numériques”.
Un seul moteur six cylindres
Tous les modèles sont équipés d’un V6 de 3,5 litres et d’une toute nouvelle boîte automatique à 9 rapports. Fini la boîte CVT (enfin). Toutes les versions viennent en version 4RM. Le moteur fait 295 chevaux et offre une capacité de remorquage de 6 000 livres.
Un habitacle apaisant
Construit pour accueillir 7 passagers, le nouveau QX60 offre aux passagers de la deuxième rangée plus d’espace entre les hanches et les roues pour une position assise plus naturelle. Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée se replient vers l’avant pour créer un espace de chargement presque plat derrière le conducteur et le passager avant. Avec la troisième rangée rabattue vers l’avant, le tout nouveau QX60 peut contenir 1 178 litres de marchandises, soit plus que son prédécesseur, et peut contenir 54,1 litres de marchandises dans son rangement sous le plancher, ce qui représente une amélioration de près de
Dans le cadre d’une journée M organisée par BMW Canada au Canadian Motorsport Park la semaine dernière, la majorité des journalistes sur place ont réalisé qu’il s’agissait sans doute de l’une des dernières présentations de modèles M entièrement à essence. L’avenir à très court terme sera composé de modèles hybrides et bientôt de modèles M électriques.
Presque toute la famille
Il y a avait sur place quatre différents trajets , deux en slaloms et autocross et deux sur le petit circuit. Nous retrouvions sur le circuit les modèles M2 CS, M5, X4M et X6M. Sur les parcours d’autocross les M3 et M4 competition et quelques MINI JCW pour le slalom. Une journée que dame nature nous avait rendue agréable avec des modèles qui nous comblaient de bonheur.
La vedette incontestée de la journée fut le modèle M2 CS manuelle avec son format de poche, ses 444 chevaux et une tenue de route qui frise la perfection. Cette petite machine est l’essence même de tout ce que BMW sait faire de mieux derrière le volant. La boîte manuelle est rapide, précise et extrêmement agréable et cette petite bête est tellement véloce que pour la première fois dans ma carrière de journaliste j’étais ralenti par un instructeur sur le circuit qui roulait en M440 et n’arrivait simplement pas à tenir le rythme capable d’être imposé par la M2 CS.
M3 ou M4
Sur le petit parcours serré d’Autocross, nous avions tour à tour le privilège de prendre le volant d’une M3
Mazda a finalement lancé son plan électrique la semaine dernière en promettant pas moins de 13 modèles hybrides branchables et électriques. Parmi les nombreuses propositions, on devrait retrouver une version hybride ou électrique de la populaire MX-5.
De gros changements
Cette nouvelle planification s’accompagne aussi d’une nouvelle plateforme pouvant accueillir un moteur six cylindres en ligne qui pressent la prochaine génératio0n de Mazda 6 abandonnée récemment. Il semble aussi que la MX-5 passe à l’ère électrique, mais de manière progressive.
Pas tout de suite
Il semble que le moteur à essence va encore régnée pour quelques années sous le capot de la MX-5. Selon les informations qui circulent, Mazda devrait progressivement passer à une version hybride branchable et ensuite entièrement électrique. Le directeur général de Mazda Takeji Kojima a confirmé qu’il y aura encore au moins une version équipée d’un moteur thermique… utilisant du biocarburant ou eFuel.
Un horizon de 10 ans
Mazda vise à électrifier son parc automobile au cours de la prochaine décennie. Les amateurs ont donc une génération ou deux de modèles MX-5 à essence devant eux. Tout ce que l’on demande aux responsables de Mazda est de laisser le plaisir de conduire intact et trouver une manière de laisser de la vie sous le capot même si l’on doit recourir à une version hybride rechargeable.
Le texte Une Mazda MX-5 électrique, ça vous dit ? provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile