– Pour la première fois en Europe, les ventes de VÉS dépassent celles des modèles diesel, les batteries électriques détenant une part de marché de 15,1 % contre 13,4 % pour les diesels.
– Les modèles à essence conservent encore plus de 36 % du marché
– La Tesla Model Y a été le modèle le plus vendu en Europe, toutes catégories de véhicules confondues, au cours des six premiers mois de l’année 2023.

L’après-Dieselgate

L’Europe automobile a bien changé depuis septembre 2015 lorsque Volkswagen s’est fait prendre à tricher la main dans le sac. De plus, les réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions rendent les moteurs à pétrole encore plus vulnérables à l’extinction, ce qui explique pourquoi de nombreux constructeurs automobiles ont déjà cessé de proposer des moteurs diesel sur les petites voitures. Les chiffres de vente de juin publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles ne mentent pas : la demande de voitures diesel est en baisse.

Un plus pour l’environnement

Dans les pays de l’Union européenne, la part de marché des véhicules Diesel n’était plus que de 13,4 % le mois dernier, ce qui est nettement inférieur aux 17,4 % atteints en juin 2022. La baisse de la demande a permis aux véhicules purement électriques de dépasser les diesels pour la première fois. En effet, les voitures à zéro émission ont représenté 15,1 % de la part totale, contre 10,7 % en juin 2022. Les hybrides ont également été plus populaires que les diesels grâce à une part de marché de 24,3 %, tandis que les PHEV ont représenté 7,9 % de la demande totale, soit une baisse par rapport aux 8,2 % de juin 2022. L’étude de l’ACEA montre que l’essence reste reine pour le moment, avec plus d’un tiers de toutes les ventes, soit 36,3 %. Cela représente 379 067 voitures, soit 11 % de plus qu’en juin 2022. Même si les ventes sont en hausse, la part de marché a en fait baissé de 38,5 % à 36,3 % en raison de l’essor des véhicules électriques.

Encore quelques amateurs de Diesel

Même si les diesels perdent progressivement leur popularité dans l’Union européenne, l’ACEA note une augmentation significative des ventes de 10,3 % en Allemagne ainsi que sur les marchés d’Europe centrale. La Roumanie a connu la plus forte croissance (en pourcentage) en juin 2023 par rapport au même mois de l’année précédente, les ventes de voitures diesel neuves ayant augmenté de 22,4 %. Dans l’ensemble, les ventes de voitures neuves (tous types de motorisations confondus) ont bondi dans l’UE au cours des six premiers mois de 2023 de 17,9 % pour atteindre 5,4 millions de véhicules, mais ce chiffre reste inférieur de 21 % à celui du premier semestre 2019, avant la pandémie. L’ACEA souligne que les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement sont de moins en moins un problème, bien que les gens doivent encore attendre longtemps pour certains modèles, comme chez nous

Des normes encore plus sévères à venir

Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 en 2025, nous nous attendons à ce que les constructeurs automobiles accélèrent la transition vers les VÉS. En d’autres termes, il y aura moins de voitures à moteur à combustion interne en vente. Le groupe VW a prévenu que les voitures du segment B étaient menacées, car l’adaptation de leurs moteurs pour se conformer à la législation plus stricte pourrait rendre ces modèles trop coûteux. À partir de 2035, les constructeurs automobiles actifs dans l’UE ne pourront plus vendre de nouvelles voitures produisant des émissions nocives.

Avec des renseignements de Motor1

Le texte Les ventes de véhicules électriques dépassent celles des Diesel en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le liège n’est plus uniquement réservé au vin. Amorim Cork Composites a lancé un nouveau mélange de liège et de thermoplastique qui, selon elle, améliore l’isolation acoustique tout en étant plus durable que les matériaux traditionnels dans une automobile. Depuis des années, plusieurs constructeurs utilisent des textiles broyés et déchiquetés provenant de s qui ne sont plus portés, pour isoler les véhicules.

Le liège fait un bien meilleur travail

Ce nouveau produit, appelé MAC020 Heavy Mass Layer, est 100 % recyclable. Les matériaux traditionnels, normalement utilisés dans ce secteur, ne peuvent prétendre à la même chose. Selon Amorim, ce produit peut être utilisé dans les voitures, les trains, les autobus et les caravanes. En fait, tout ce qui a besoin d’être isolé pour empêcher les bruits extérieurs de pénétrer dans l’habitacle.

Pas plus coûteux

Il s’agit de la dernière étape en date vers la mise en place de solutions durables dans le secteur automobile, qui vont au-delà de ce qui est évident. Un autre exemple est celui d’un intérieur végétalien, bien que cette voie particulière puisse être un leurre.

La société portugaise Amorim fabrique des bouchons de liège depuis plus de 130 ans, et le département des composites a été créé pour s’intéresser à d’autres domaines dans lesquels le liège pourrait être utile. Comme indiqué, le MAC020 n’est pas composé à 100 % de liège, mais d’un hybride comprenant des thermoplastiques. Ces plastiques sont issus du recyclage, ce qui permet de réduire encore les déchets.

Meilleure isolation thermique

Selon M. Amorim, ce matériau convient parfaitement aux voitures en raison de sa légèreté et de sa durabilité. Il possède également des propriétés d’isolation thermique et acoustique, ce qui le rend idéal pour les applications liées aux véhicules électriques. Contrairement à la croyance populaire, les véhicules électriques ne sont pas aussi silencieux qu’on pourrait le penser. Comme il n’y a pas de moteur pour étouffer les bruits extérieurs et intérieurs, les intrusions sonores sont souvent plus prononcées.

Pas besoin d’abattre un arbre pour récolter le liège

Pour chaque tonne de liège produite, 73 tonnes de CO2 sont séquestrées par la forêt de chênes-lièges”. Aucun arbre n’est abattu pour produire du liège. Les chênes-lièges sont écorcés à la main pour ne pas les endommager. Des lois ont été mises en place pour veiller à ce que les chênes-lièges ne soient pas blessés, et les récolteurs n’enlèvent que les cellules mortes qui s’accumulent sur la surface extérieure de l’arbre. L’industrie automobile s’efforce d’utiliser des matériaux plus durables dans le processus de fabrication. Même dans le haut de gamme, la demande est suffisante pour que des constructeurs comme Bentley proposent des options respectueuses de l’environnement. Si l’on ajoute à cela le carburant synthétique très prometteur de Porsche, on peut affirmer qu’une 911 avec un intérieur en tweed et une isolation en liège pourrait être encore plus écologique qu’une Taycan.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un fabricant de bouchons de liège rend les voitures mieux insonorisées provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un ingénieur automobile de Fiat Chrysler, accusé d’avoir fait de fausses déclarations aux régulateurs américains sur les systèmes de contrôle des émissions des moteurs diesel, a plaidé coupable, a déclaré jeudi le ministère américain de la Justice. Le ministère de la Justice a déclaré que la réponse à l’accusation d’Emanuele Palma accompagne la condamnation antérieure de Fiat Chrysler, qui fait maintenant partie de Stellantis, pour avoir fraudé l’EPA et les clients.

Même stratégie que Volkswagen

Palma, qui a été inculpé en 2019, a plaidé coupable mercredi de conspiration en vue de violer la loi sur la qualité de l’air. La détermination de la peine est prévue pour le 17 octobre. En vertu d’un accord de plaidoyer, Palma, qui est en train de déménager du Michigan en Italie, ne devrait pas passer de temps en détention. “De hauts responsables de FCA U.S., dont M. Palma, ont conspiré pour contourner les normes de pollution et obtenir des certifications de l’EPA pour des centaines de milliers de VUS et de camionnettes sous de faux prétextes”, a déclaré dans un communiqué le procureur général adjoint Todd Kim, de la division Environnement et Ressources naturelles du ministère de la Justice.

Surtout les camions Ram

En juin 2022, FCA U.S. LLC a accepté de payer environ 300 millions de dollars de sanctions pénales suite à ses efforts pour contourner les exigences en matière d’émissions pour plus de 100 000 anciens pick-up Ram et véhicules utilitaires sport Jeep de sa gamme américaine. FCA U.S. a déjà payé une amende civile de 311 millions de dollars et plus de 183 millions de dollars d’indemnités à plus de 63 000 personnes dans le cadre d’un recours collectif sur les moteurs diesel.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Stellantis plaide coupable dans l’affaire « Dieselgate» provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les chiffres de vente pour le deuxième trimestre 2023 sont diffusés par les constructeurs automobiles à gauche et à droite, et une chose devient évidente : les ventes de véhicules électriques commencent à stagner.

Des prix trop élevés

Ceux qui ont pris le virage tôt et avaient les moyens de payer ont déjà fait l’achat d’un VÉ. Les constructeurs ont volontairement offert uniquement les modèles les plus dispendieux pour garder la meilleure marge bénéficiaire possible. Nous en sommes maintenant arrivés au moment où le reste de la population aimerait bien faire l’achat d’un VÉ, mais n’a pas l’argent. Ford a annoncé pas plus tard qu’hier une baisse allant jusqu’à 15 000 $ sur ses modèles F-150 Lightning. On note chez certains constructeurs comme Porsche une baisse de vente du modèle Taycan de l’ordre de 35 %. L’ère des adaptateurs précoces est révolue et nous nous trouvons dans une sorte de no man’s land entre les passionnés de véhicules électriques qui s’arrachent tout ce qu’ils peuvent et les gens ordinaires qui veulent simplement un prix qu’ils peuvent payer.

On veut des modèles abordables

La question qu’il faut maintenant poser est la suivante : est-ce que les constructeurs seront en mesure de produire des modèles accessibles ? L’approvisionnement en cellules de batterie est un goulot d’étranglement et certains constructeurs automobiles, comme Stellantis, n’ont même pas encore commercialisé de véhicule électrique en Amérique. Le coût de tous les matériaux qui entrent dans la composition d’un VÉ a explosé. Le fait que presque tous les constructeurs automobiles importants viennent de passer à la norme de recharge nord-américaine, c’est-à-dire à la prise de Tesla, en dit long. On tente d’économiser chaque dollar possible. Les grands constructeurs veulent le puissant réseau de superchargeurs de Tesla pour leurs clients. C’est comme si les constructeurs automobiles traditionnels étaient sortis collectivement d’un état de déni. Ils ont besoin d’une infrastructure de recharge robuste pour que les gens ordinaires adoptent les VÉS, et ils en ont besoin maintenant.

Le calme avant la tempête

Nous sommes dans un moment de calme. Les ventes de véhicules stagnent, le prix moyen d’un véhicule neuf au Canada a atteint 62 000 $ selon un récent sondage d’Autotrader. Les taux d’intérêt sont élevés. Les gens attendent des mois, voire des années sur des listes d’attente. Les constructeurs devront trouver le moyen de relancer les ventes, mais à un prix que la classe moyenne peut payer. Il faudra encore des années. Avant que tous les pions soient en place. En attendant, des milliers d’acheteurs potentiels s’impatientent. Tant que l’achat d’un véhicule électrique ne sera pas abordable, ils vont continuer de faire l’achat de modèles à essence ou garder leurs vieilles voitures.

Le texte Une période critique pour les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– La Mercedes-AMG GLC63 2025 abandonne le moteur V8 biturbo au profit de la configuration hybride de la berline C63.

– Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et le moteur électrique unissent leurs forces pour produire une puissance considérable de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pieds.

– Le GLC63 est également un hybride rechargeable, avec une batterie de 6,1 kWh qui peut envoyer de la puissance aux quatre roues.

Sans oublier le modèle AMG 43

Le GLC  de 2^e génération est arrivé en 2023, Mercedes a déjà annoncé ses couleurs pour 2025 avec deux versions AMG. Dans le GLC 43, le moteur AMG  2,0 litres avec turbo électrique à gaz d’échappement développe 416 chevaux et dispose d’une puissance supplémentaire de 13 chevaux via le générateur-démarreur à entraînement par courroie à bas régime. La direction à essieu arrière de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition du couple à l’arrière, la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et la suspension AMG RIDE CONTROL avec système d’amortissement adaptatif contribuent également à l’expérience de conduite dynamique. Le GLC 43 4MATIC+ 2024 sera disponible au Canada au premier trimestre 2024, et le Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE suivra en tant que MY2025 au troisième trimestre 2024.

Le tout puissant AMG 63

Sous le capot, la Mercedes-AMG GLC63 2025 embarque le même groupe motopropulseur que la dernière berline sportive AMG C63. Le quatre cylindres en ligne turbo de 469 chevaux est associé à une boîte de vitesses à embrayage humide à neuf rapports ainsi qu’à un moteur électrique de 201 chevaux monté à l’arrière, qui fonctionne grâce à une boîte de vitesses à deux rapports et à un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement afin d’envoyer la puissance aux roues arrière.

Un quatre cylindres qui a du mordant

Au total, le système produit une puissance combinée de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pieds, ce qui représente une amélioration notable par rapport aux 469 chevaux et 479 livres-pieds de l’ancien V8. Mercedes estime à 3,7 secondes le temps de passage à 100 km/h et une vitesse de pointe de 275 km/h. Le turbo du moteur M139 est équipé d’un moteur électrique sur l’arbre reliant les roues du compresseur et de la turbine, qui peut faire tourner le turbo avant l’arrivée des gaz d’échappement, ce qui élimine pratiquement le décalage du turbo. Le turbo du GLC63 est nettement plus grand que celui du GLC43 et le moteur électrique intégré fonctionne sur une architecture électrique de 400 volts.

Une certaine autonomie électrique

Bien que Mercedes n’ait pas révélé d’autonomie, le GLC63 à transmission intégrale peut fonctionner exclusivement à l’électricité, en puisant dans une batterie lithium-ion de 6,1 kWh développée par AMG et située juste au-dessus de l’essieu arrière. Le moteur électrique peut également alimenter les roues avant si plus de traction est nécessaire, et la deuxième vitesse du moteur électrique s’enclenche jusqu’à 140 km/h. La batterie est rechargée par un chargeur AC embarqué de 3,7 kW. Le GLC63 est également équipé d’un système de stabilisation active du roulis qui fonctionne à partir d’un système électrique de 48 volts pour aider à réduire le roulis de la carrosserie. Les roues arrière directrices devraient aider le GLC63 à être plus agile et les freins ont été améliorés, avec des disques de 14,7 pouces à l’avant et des rotors de 14,2 pouces à l’arrière.

Des traits de caractère spécifiques

Visuellement, le Mercedes-AMG GLC63 se distingue des GLC standard par une calandre spécifique AMG et un pare-chocs révisé.L’arrière est doté d’un diffuseur de grande taille, de quatre embouts d’échappement trapézoïdaux et d’un becquet monté sur le toit. À l’intérieur, le volant AMG est en cuir Nappa, tandis que les sièges sont enveloppés de similicuir MB-Tex de Mercedes. Des sièges sport et des sièges avant en cuir Nappa avec un logo AMG embossé dans les appuis-tête sont tous deux disponibles en option. Le GLC est également équipé de tapis de sol, de seuils de porte et de pédales arborant fièrement les logos AMG. Aucun n’a encore été annoncé pour les modèles 43 et 63 AMG.

Source : Mercedes-Benz

Le texte Un 4 cylindres de 671 chevaux pour le Mercedes GLC AMG 63 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile