Subaru rappelle les modèles Crosstrek hybrides 2019 à 2022 à cause d’un problème de batterie

Subaru vit un problème similaire au Toyota RAV4 hybride. La compagnie a découvert que certains modèles de Subaru Crosstrek Hybride 2019-2022 ont une borne de harnais qui pourrait se corroder et se briser. La batterie 12 volts présente un problème grave qui a entraîné le rappel du véhicule. Si cette borne de harnais venait à se briser, elle empêcherait la batterie de se recharger. Cela signifie que la batterie pourrait se décharger lorsque le véhicule est stationné ou que si la borne du harnais se brise lorsque le véhicule est en mouvement, cela pourrait entraîner une perte de puissance et augmenter le risque d’accident.

Les avis de rappels pour le 14 avril

L’avis de rappel de Subaru of America révèle que les propriétaires des modèles concernés seront contactés à partir du 14 avril 2023 au sujet du rappel et invités à apporter leur véhicule chez un concessionnaire Subaru pour qu’il soit réparé. Pour résoudre le problème, les concessionnaires remplaceront le support de montage de la borne du convertisseur. Si une inspection révèle la présence de corrosion sur les bornes, le faisceau de sortie 12 volts et les bornes seront remplacés. Comme c’est toujours le cas pour les rappels de ce type, les réparations seront effectuées gratuitement.

Avec des renseignements de Carscoops

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GM dépose un brevet pour un écran tactile autonettoyant

Les écrans tactiles sont formidables, mais après quelques jours, elles sont pleines de traces de doigts et de différents fluides corporels. GM veut s’attaquer à ce problème qui va devenir de plus en plus présent avec les écrans qui prennent maintenant toute la place dans les véhicules. Un projet est en place qui consiste en un écran qui élimine automatiquement les taches d’empreintes digitales à l’aide d’une réaction chimique provoquée par la lumière UV de l’écran tactile et qui peut décomposer les huiles contenues dans les empreintes digitales.

Garder les écrans propres en permanence

Plus besoin de chiffons en microfibre, GM a breveté un moyen pour que la voiture les nettoie à votre place. Son fonctionnement est ingénieux. L’idée est d’équiper l’écran tactile de micro-DEL ultraviolettes supplémentaires qui créent une longueur d’onde ultraviolette invisible. L’écran est ensuite recouvert d’une couche transparente de photocatalyseur qui, lorsqu’elle est combinée à la lumière UV des DEL et à l’humidité de l’air, crée une réaction chimique qui décompose les huiles des empreintes digitales. Une fois les huiles et les graisses décomposées, elles s’évaporent et les empreintes digitales disparaissent. Le brevet ne dit pas exactement quel type de catalyseur se trouve dans la couche transparente de l’écran, mais il indique qu’il s’agit d’une sorte d’oxyde métallique.

Même procédé que les panneaux solaires

Si ce procédé est nouveau pour les écrans tactiles automobiles, cette même réaction chimique est utilisée pour nettoyer et protéger les panneaux solaires, qui sont équipés de couches photocatalytiques similaires. Sur les panneaux solaires, ce photocatalyseur se combine à la lumière du soleil pour créer le même effet, capable de tuer les bactéries, les champignons et de décomposer les huiles.

Amener le soleil dans la voiture

Cependant, l’intérieur d’une voiture n’est pas toujours exposé à la lumière du soleil, c’est pourquoi GM a utilisé des micro-DEL ultraviolettes pour recréer les effets de la lumière UV. La voiture peut donc nettoyer elle-même l’écran tactile pendant la nuit, en éliminant les empreintes digitales et les bactéries pendant que vous dormez, de sorte que vous disposez d’un écran tactile propre lorsque vous montez dans votre voiture le lendemain matin. Ou, en tant que conducteur, vous pouvez choisir d’utiliser le système à tout moment. Cette technologie est encore à l’état de brevet, donc ne vous attendez pas à ce qu’elle fasse partie d’un produit GM demain matin, mais le projet est prêt.

Avec des renseignements de auto-evolution

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Un nouveau Cadillac XT4 2024 arrive cet été

Cadillac joue d’un peu plus d’audace avec une version redessinée de son petit VUS XT4 qui arrive cet été comme modèle 2024. Proposé en versions Luxe, Luxe Premium et Sport, le XT4 présente un nouveau style avec nouveau design de la partie avant et arrière. On note aussi une nouvelle présentation intérieure, une nouvelle gamme de jantes en alliage de 18 et 20 pouces, un système audio AKG à 13 haut-parleurs en option et un point d’accès Wi-Fi 5G2 (États-Unis et Canada).

Même moteur

Ce qui n’a pas changé c’est le moteur 2.0L Turbo de Cadillac avec 235 chevaux et la boîte de vitesses automatique à neuf rapports. Un sélecteur de mode conducteur est également proposé de série, permettant au conducteur d’adapter les réponses du XT4 aux différentes conditions de conduite. Les modes Tour, Sport et Snow/Ice sont disponibles sur toutes les versions. La suspension sport active, disponible exclusivement sur le XT4 Sport, améliore également la dynamique de conduite et la maniabilité.

Plus moderne et luxueux

À l’intérieur, le XT4 offre une ambiance plus technologique grâce à une nouvelle conception du tableau de bord qui intègre un écran DEL audacieux de 33 pouces de diagonale inspiré du Cadillac LYRIQ. Il s’agit de l’interface d’un nouveau système avancé Virtual Cockpit qui constitue la base du système d’infodivertissement et des fonctions de connectivité du véhicule. L’habitacle du XT4 présente également un décor authentique en aluminium brossé sur toute la largeur du tableau de bord de style nouveau, accentué par des motifs de broderie contemporains sur les sièges.

Le décor intérieur varie en fonction de la finition :

Luxe – présente des garnitures classiques en noir piano avec gravure au laser.

Premium Luxury – offre des garnitures en bois véritable ou en aluminium, selon la combinaison de couleurs.

Sport – comprend de la fibre de carbone véritable ou du bois véritable, selon la couleur de l’intérieur.

À venir cet été

La Cadillac XT4 2024 sera mise en vente cet été. Les prix seront annoncés près de la date de lancement

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Porsche préparerait un Cayenne électrique pour 2026

Un à un, les modèles de la famille Porsche passent à l’électrique. Après que Porsche ait officialisé le passage à l’électrique de la Boxster et du Macan, il semblerait selon la rumeur que ce sera au tour du Cayenne en 2026.

La même plateforme que le Macan

Selon des informations recueillies par le site britannique Autocar, le Cayenne sera basé sur la même architecture que le Macan EV. D’après le rapport, le nouveau véhicule électrique arrivera en 2026 et utilisera la même plateforme Premium Electric (PPE) que le Macan EV. Si ce calendrier est exact, le Cayenne EV, qui n’a pas encore été nommé, arrivera deux ans après le Macan électrique et un an avant le nouveau modèle sept places de Porsche, dont le nom de code interne est K1.

Recharge de 800 volts

Avec l’architecture PPE, le Cayenne électrique devrait bénéficier d’une technologie avancée de vectorisation du couple et de quatre roues directrices. Si l’on se fie à la Taycan, le Cayenne EV se conduira comme aucun autre véhicule de sa catégorie.
La plateforme permet également d’utiliser une technologie de charge de 800 volts qui permettra des vitesses de charge de 270 kW et plus, tandis qu’une batterie de 100 kWh devrait offrir une autonomie de plus de 500 km. Un moteur à excitation permanente sur chaque essieu est censé offrir un meilleur rendement et une meilleure densité de puissance que ceux utilisés sur la Taycan actuelle. On peut également s’attendre à une puissance totale encore plus élevée.

Porsche a confirmé que le Macan électrique produira plus de 600 chevaux, et il va de soi qu’un Cayenne électrique surpasserait cette marque. On vous tiendra au courant des développements.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Aurons-nous un jour un véhicule électrique abordable ?

Il y a plus de 100 ans, Henry Ford a voulu que l’américain moyen puissent avoir accès à l’automobile et lança la modèle T qui se vendait à l’époque environ 650 $ alors que le prix moyen d’une voiture dépassait les 2 000 $. Résultats : le modèle a lancé une révolution. Au sommet de sa popularité, le modèle représentait 70 % des véhicules sur la route aux États-Unis et au Canada. Ironiquement, nous nous retrouvons aujourd’hui dans une situation qui offre quelques similitudes. Nous vivons la renaissance des véhicules électriques et ils semblent que tout ce que les constructeurs veulent mettre en marché sont des véhicules inabordables.

Beaucoup de coûts insoupçonnés

L’industrie a bien mal évalué non seulement les ressources disponibles, mais aussi le coût de celles-ci. Le PDG de Stellantis Carlos Tavares a déclaré « qu’il s’attend à une pénurie de batteries d’ici 2024 à 2025, suivi d’un manque de matières premières pour les véhicules qui ralentira la disponibilité et l’adoption des VES d’ici 2027 à 2028. » Une autre étude révèle que le coût moyen des VÉS en ce moment dépasse les 66 000 $ et que le salaire annuel des ménages est autour de 67 500 $. Personne n’a envie de dépenser un an de salaire pour une voiture.

Les constructeurs profitent de la manne

L’offre de véhicules électriques tient encore de la nouveauté plus que de la nécessité. Le compte à rebours est toutefois en marche et avec les années qui passent, le phénomène de nouveauté en deviendra un de nécessité et les constructeurs devront trouver le moyen de rendre l’accès à la voiture accessible pour rester en affaire. Souhaitons seulement que ces options abordables voient le jour bientôt. Malheureusement, pour le moment, une offre faible et une trop forte demande font en sorte que la balle est dans le camp des constructeurs qui vendent bien ce qu’ils veulent aux prix qu’ils désirent, c’est-à-dire le plus cher possible.

Il faudra attendre un autre 5 ans

Les constructeurs vont étirer la sauce aussi longtemps qu’ils peuvent le faire. Pour le moment, les gens peuvent acheter des véhicules à essence, des modèles d’occasions. D’ici 2030, l’offre sera devenue plus électrique qu’à essence et là, on devra proposer des solutions plus abordables. En fin de compte, le Canada comme les États-Unis ne sont pas encore prêts pour une mise en œuvre à grande échelle des VÉS. Toutefois, cela ne veut pas dire que la conversion à l’électricité n’est pas une bonne idée. Il faut simplement être conscient que les constructeurs vont tenter par tous les moyens de presser le citron aussi fort qu’ils le peuvent avant de voir à une politique de modèles plus abordables, et ce n’est pas pour demain.

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Ram a vendu sa première production de pick-up 1500 REV en 5 jours

RAM a clôturé les réservations pour son pick-up 1500 REV, 5 jours seulement après l’ouverture des carnets de commandes. Le nombre exact de réservations effectuées n’a pas été divulgué. RAM essaie probablement de créer un engouement autour de son camion électrique, et nous ne serions pas surpris que les réservations soient à nouveau ouvertes dans quelques mois.

Une publicité payante au Superbowl

Le 1500 REV a été révélé dans le cadre d’une publicité de mi-temps du Super Bowl et pouvait être réservé moyennant un dépôt de 100 $ entièrement remboursable. Le 1500 REV devrait entrer en production seulement à la fin 2024 et promet de “dépasser la concurrence dans les domaines qui intéressent le plus les clients : l’autonomie, la charge utile, le remorquage et le temps de charge”.

On ne sait pourtant rien

Bien que les spécifications exactes n’aient pas encore été révélées, le 1500 REV a clairement attiré son but de faire naître l’engouement. D’abord présenté sous forme de concept au CES le mois dernier, le 1500 REV de production partage des traits de style similaires, mais il perd certaines caractéristiques du concept, comme les sièges amovibles de la troisième rangée. Le 1500 REV reposera sur l’architecture STLA de Stellantis, qui pourrait accueillir des batteries d’une capacité de 159 à 200 kWh. On ne connaît pas encore le prix, mais aucun camion électrique n’est sous la barre des 70 000 $ chez et RAM va sans doute mettre en marché une édition de lancement bien équipé à plus de 100 000 $. Il faudra attendre au moins une autre année avant de voir un modèle moins cher et comme pour tous les autres constructeurs, c’est ce dernier qui sera le plus rare et le moins accessible.

Avec des renseignements de Inside ev’s

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Nissan envisage de créer une chaîne d’approvisionnement pour les VÉS au Canada

Le Canada est en voie de se faire une réputation à l’échelle mondiale pour assembler les blocs de batteries et s’approvisionner en matériaux. Magna annonçait la semaine dernière des investissements de plus de 470 millions en Ontario et voilà que Nissan envisage le Canada comme site d’investissement dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, selon Jérémie Papin, président de Nissan Americas.

Une nouvelle alliance qui pourrait profiter au Canada

La nouvelle alliance Renault-Nissan-Mitsubishi offre des coudées franches au constructeur japonais et le Canada constitue le 5e marché mondial pour Nissan. Nissan cherche à renforcer et à régionaliser l’ensemble de sa chaîne d’approvisionnement, surtout après les récentes perturbations et toute l’histoire de Carlos Gnosn qui a fortement retardé les projets de l’Alliance. Le Canada, a jouté Papin « a beaucoup à offrir lorsque nous examinons comment construire cette chaîne d’approvisionnement et comment y participer. » Au cours de la dernière année, l’Ontario et le Québec ont attiré des milliards d’investissements dans les VÉS.

Où ira Nissan ?

Voilà la question à 100 dollars. Toute l’industrie automobile est en Ontario, mais les coûts d’électricité les plus faibles sont au Québec, tout comme les matières premières dans la fabrication de batteries. Stellantis et LG Energy Solution, par exemple, ont annoncé l’an dernier leur intention de construire une usine de batteries de 5 milliards de dollars à Windsor, en Ontario, tandis que Volkswagen a choisi le Canada comme site possible de sa première usine de batteries en Amérique du Nord. À Bécancour, une usine de production de cathodes de 500 millions de dollars est en construction dans le cadre d’une coentreprise entre GM et Posco Chemical. La nouvelle installation fournira des matériaux de batterie qui seront utilisés dans les futurs véhicules électriques GM.

Nissan possède trois usines nord-américaines

Nissan possède deux usines de fabrication aux États-Unis et une au Mexique et prévoit une autre usine en sol nord-américain d’ici cinq ans. Pour le moment, seule la Leaf et l’Ariya sont entièrement électrique. Nissan prévoit électrifier l’ensemble de sa gamme, la demande sera donc grande en batteries. Nissan est aussi à examiner un pick-up électrique pour le marché nord-américain.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Ram rappelle 340 000 modèles HD pour risque d’incendie

Ram rappelle 306 165 pick-up aux États-Unis pour un problème électrique qui peut entraîner un incendie. Il y a également 21 988 unités touchées au Canada et 12 590 en dehors de l’Amérique du Nord. Cela représente un total de 340 743 véhicules. L’entreprise conseille aux propriétaires des camions concernés de les garer à l’extérieur jusqu’à ce que la réparation soit effectuée. La campagne concerne plus particulièrement les modèles suivants, équipés d’un moteur diesel Cummins de 6,7 litres et d’un relais de grille chauffante de la génération précédente :

– 2021-2023 Ram 2500

– 2021-2023 Ram 3500

– 2021-2023 Ram 3500/4500/5500 Châssis-cabine

Que se passe-t-il ?

Le problème est que les relais de grille chauffante de l’admission peuvent surchauffer. Le remplacement d’un connecteur électrique est la solution à ce problème. Deux campagnes précédentes, de moindre envergure, ont été menées pour régler ce problème, selon Ram. Ram est au courant de six incendies causés par ce problème. Cinq de ces cas se sont produits alors que le moteur du camion tournait. Le dernier s’est produit alors que le contact était coupé. Aucun blessé n’a été signalé. Ram commencera à informer les propriétaires de ce problème en mars. Les clients qui possèdent l’un de ces camions peuvent maintenant entrer le numéro d’identification de leur véhicule sur le site de rappel du constructeur automobile pour voir si cette campagne les concerne.

Un rappel similaire l’an dernier

En novembre 2022, Ram a annoncé le rappel de 248 342 exemplaires de pick-up Heavy Duty aux États-Unis équipés du moteur diesel Cummins qui présentait également un risque d’incendie. Dans ce cas, la chaleur et la pression pouvaient s’accumuler dans la boîte de vitesses, entraînant une fuite du liquide de transmission automatique par le tube de la jauge et pouvant provoquer un incendie.

Avec des renseignements de Motor 1

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La NHTSA incite Tesla à rappeler 363 000 modèles en raison d’un risque d’accident lié à la conduite autonome intégrale FSD.

Ce rappel concerne modèle S et modèle X de 2016 à 23, ainsi que les véhicules modèle 3 de 2017 à 23 et modèle Y de 2020 à 23. Tesla va donc rappeler 363 000 véhicules américains
équipés ou en attente d’installation de son logiciel Full Self-Driving beta en raison d’un risque accru d’accident.

Que se passe-t-il ?

La NHTSA a déclaré jeudi que le logiciel de conduite autonome du constructeur automobile « peut permettre au véhicule d’agir de manière dangereuse aux intersections, par exemple en traversant une intersection alors qu’il se trouve dans une voie réservée aux virages, en entrant dans une intersection contrôlée par un panneau d’arrêt sans s’arrêter complètement ou en s’engageant dans une intersection pendant un feu de circulation jaune fixe sans prendre les précautions nécessaires ». L’agence a également déclaré que le système « peut réagir de manière insuffisante aux changements des limites de vitesse affichées ou ne pas tenir compte de manière adéquate du réglage de la vitesse du véhicule par le conducteur pour dépasser les limites de vitesse affichées ».

Que va faire Tesla ?

Pour résoudre le problème, Tesla publiera une mise à jour du logiciel par voie aérienne. Les lettres de notification aux propriétaires de véhicules devraient être envoyées d’ici le 15 avril. Tesla a déclaré qu’elle prévoit de déployer la mise à jour logicielle « dans les semaines à venir », et que la mise à jour « améliorera la façon dont le FSD Beta négocie certaines manœuvres de conduite ». Tesla a déclaré qu’elle n’avait pas connaissance de blessures ou de décès liés à ce problème.

Une plus vaste enquête se poursuit

Le rappel intervient alors que la NHTSA poursuit son enquête sur le système d’aide à la conduite Autopilot de Tesla après une série d’accidents aux États-Unis qui ont fait plus d’une douzaine de blessés et un mort. Cette enquête touche pour le moment environ 830 000 véhicules chez Tesla des années 2014 à 2022. L’agence a également ouvert une enquête distincte impliquant des véhicules Tesla après avoir reçu des centaines de plaintes alléguant une activation inattendue du système de freinage d’urgence automatique, caractérisé par certains propriétaires de Tesla comme un « freinage fantôme. »

Avec des renseignements d’Automotive News

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La Canadienne Magna investit 470 millions pour ouvrir une nouvelle usine de batteries en Ontario

La nouvelle usine qui coûtera 265 millions de dollars fournira au départ des boîtiers de batteries pour le Ford F-150 Lightning. L’autre partie de l’argent servira à agrandir cinq autres usines de fabrication de pièces automobiles réparties dans le sud de l’Ontario. Ces dépenses permettront de créeront plus de 1 000 nouveaux emplois sur les six sites, tout en permettant à Magna de répondre à la forte demande de ses clients.

Une usine de 500 000 pieds carrés

La nouvelle usine de boîtiers de batteries, située à Brampton, s’étendra sur près de 500 000 pieds carrés et emploiera 560 personnes lorsqu’elle aura atteint sa pleine capacité. Elle fabriquera des boîtiers de batterie en aluminium léger pour le Ford F-150 Lightning, ainsi que pour les futurs modèles électriques prévus pour le complexe d’assemblage d’Oakville du constructeur automobile américain. Une usine Magna Thomas, près de London, en Ontario, fabrique déjà les composants des deux premières étapes du programme Lightning. Thomas, près de London, en Ontario, fabrique déjà le composant pour les deux premières étapes du programme, a-t-il ajouté.

La nouvelle usine Magna de Brampton se tournera ensuite vers Oakville.

Une fois que le site aura travaillé sur le modèle F-150 Lightning, elle va ensuite se tourner vers les autres modèles Ford électrique qui seront produits à Oakville nommément le Ford Explorer et le Lincoln Aviator. Ford s’est engagée à dépenser 1,8 milliard de dollars à Oakville pour commencer à construire des véhicules électriques à partir de 2024. Magna a aussi obtenu des contrats de fourniture de boîtiers de batterie pour le Chevrolet Silverado EV et le GMC Hummer EV. Les boîtiers de ces modèles seront construits dans une autre nouvelle usine de Magna à St. Clair, au Michigan, à environ 80 kilomètres au nord de Détroit.

Magna exploite 49 usines de fabrication au Canada, employant plus de 20 000 travailleurs.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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