C’est le PDG de Mercedes-Benz Ola Kaellenius qui le premier a mentionné des plans pour une Classe G électrifiée en 2019. C’est maintenant chose faite. Il y aura une Classe G électrique en 2024.
Un modèle hybride rechargeable d’abord
Il y a fort à parier qu’il va d’abord y avoir une Classe G hybride et elle pourrait être de la maison AMG. La division AMG prévoit introduire la technologie hybride rechargeable dans toute sa gamme avant de passer à une gamme entièrement électrique, et le préparateur d’Affalterbach est connu pour préparer une configuration puissante intégrant un V-8. Cette configuration fera ses débuts prochainement sur le coupé GT 4 portes et offrira plus de 800 ch.
Un format qui exige des batteries puissantes
Mercedes a mis un certain temps à confirmer un modèle G électrique en raison du format et du poids de la bête. Le modèle qui devrait porter le nom d’EQG attendait une technologie plus poussée des batteries pour sauter à l’électrique. Il semble que l’on est prêt chez Mercedes. Il faudra s’habituer à voir les modèles à essence disparaître rapidement, car même AMG est passé en mode électrique.
Pour ceux qui ne peuvent attendre
Pour ceux qui désirent une Classe G électrique maintenant, sachez qu’une petite entreprise autrichienne du nom de Kreisel propose une conversion électrique, même si, jusqu’à présent, elle n’a présenté que des versions converties de la Classe G de la génération précédente. La configuration de Kreisel comprend une batterie de 80 kWh et un moteur
Automotive news nous apprenait hier qu’après Ford et ses nombreux problèmes d’assemblage avec son très lucratif F-150, c’est maintenant au tour de GM d’annoncer des fermetures d’usines
Fermeture pour les prochaines semaines
General Motors a annoncé mercredi qu’il allait réduire la production de certains camions en Amérique du Nord en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs.
Le constructeur automobile a déclaré que son usine d’assemblage de Flint, dans le Michigan, qui fabrique les camions Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD, fonctionnera avec une seule équipe de production la semaine du 26 juillet.
GM a aussi indiqué que son usine d’assemblage de Ft. Wayne, dans l’Indiana, qui fabrique les modèles de camions Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500, sera fermée la semaine prochaine. L’usine d’assemblage de GM à Silao au Mexique, qui fabrique également les Chevrolet Silverado 1500, Cheyenne et GMC Sierra 1500, suspendra également la production la semaine prochaine.
Les trois usines devraient reprendre leur production normale dans la semaine du 2 août.
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Difficile de prononcer son nom d’un seul souffle, mais elle a tout ce qu’il faut pour vous le couper… le souffle. Alors que bien des voitures sport sont souvent peu pratiques et que vous devez sacrifier le côté pratique pour la conduite sportive, cette Sport Turismo vous réconcilie avec deux mondes. Les performances vont satisfaire tous les amateurs de conduite, le père de famille peut amener la petite famille partout et vous avez une vraie Porsche entre les mains. Il y a presque autant de versions de la Panamera que de la 911. Notre essai d’aujourd’hui porte sur la version hybride rechargeable
Une conduite impressionnante
Techniquement, aucune voiture de 2 tonnes ne devrait être aussi rapide, vive et si facile à conduire à si grande vitesse. C’est hallucinant de voir à quel point cette grosse et lourde familiale se transforme en coureur de 100 mètres dès que l’on place la conduite en mode Sport ou Sport +. Le moteur V6 2,9 litres turbo est épaulé par un moteur électrique pour produire 457 chevaux et 516 lb-pi de couples. Vous arrivez presque sans effort et dans un contrôle infaillible à rejoindre les 100 km/h en un peu plus de 4 secondes en utilisant le contrôle de lancement. La tenue de route est si précise que vous oubliez complètement que vous êtes au volant d’un modèle hybride. Vous avez une conduite en mode électrique qui vous permet, selon les chiffres de Porsche de faire environ 50 km en mode purement électrique grâce à la batterie
Si vous avez déjà eu envie de posséder une voiture de course légale sur la route, c’est peut-être votre chance. Seulement 25 modèles CLK GTR ont été construits pour la route pour qualifier la CLK GTR pour la course et un de ses 25 exemplaires sera vendu lors d’une vente aux enchères de Gooding & Company prévue les 13 et 14 août.
Confort spartiate
Développée par AMG, cette Mercedes-Benz CLK GTR Strassenversion (version de route) de 1998 a été construite pour répondre aux règles de la catégorie FIA GT1. Alors que les voitures GT sont généralement produites en série, ces règles permettaient aux constructeurs d’aligner des voitures de course à part entière, à condition qu’ils construisent 25 versions homologuées pour la route.
Au cours de son bref règne en tant que catégorie supérieure des voitures de sport, la GT1 a donné naissance à la Porsche 911 GT1 et à la McLaren F1, toutes aussi extrêmes.
À part son nom, la CLK GTR ne partage rien avec la CLK de l’époque. Elle est propulsée par un V12 de 6,9 litres monté en position centrale qui produit 604 chevaux, qui sont transmis aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses séquentielle Xtrac à 6 rapports commandés par palettes.
La CLK GTR a remporté le championnat FIA GT en 1997, s’imposant dans six des onze courses. Mercedes a présenté une version améliorée de la CLK LM pour 1998 et, en raison d’un manque de concurrence, a dominé le championnat
La nouvelle est venue de la bouche du grand patron de VW Herbert Diess, hier. Volkswagen va construire le ID.8 qui sera comparable en format au modèle Atlas avec 3 rangées de sièges.
Très peu d’informations pour le moment
Volkswagen n’a pas été très bavard au sujet du ID.8. Nous savons pour le moment qu’il va reposer sur la plateforme MEB qui sert de base à toute la famille des véhicules électriques chez Volks. Nous savons aussi qu’il y aura 3 rangées de sièges. Un véhicule idéal pour la famille. Herbert Diess n’a pas précisé où seront les marchés visés par ce modèle, mais il est logique d’assumer qu’un véhicule de cette taille est destiné au marché nord-américain. Impossible non plus d’avoir un calendrier de production.
Après le ID.4 et le ID.6
Alors que le modèle ID.4 sera fabriqué aux États-Unis à compter de l’an prochain et que Volks lance l’IS.6 en Chine, il faut sans doute compter quelques années avant de voir un plan de commercialisation réaliste pour un ID.8. Présentement Volks peine à fournir à la très forte demande en Europe et comme bien des constructeurs, le rythme de fabrication est ralenti pas la pénurie de puces électroniques. Il faut sans doute viser 2025 pour espérer voir ce véhicule chez nous. Le modèle sera sans doute à rouage 4 roues motrices. Reste à savoir le le groupe électrogène utilisé dans le modèle ID.4 pourrait aussi servir de base pour le ID.8.
L’information circulait déjà depuis un certain temps, mais Tesla a officiellement annoncé son intention d’ouvrir son réseau de Superchargeurs à d’autres véhicules électriques dans le courant de l’année, a déclaré son PDG Elon Musk sur Twitter.
Plus de 25 000 chargeurs
Le réseau de Tesla qui compte plus de 25 000 bornes rapides de recharge dans le monde est de loin le plus élaboré et a donné, depuis ses débuts, un avantage concurrentiel à Tesla. Les autres constructeurs commencent à peine à élaborer un réseau.
“Nous allons ouvrir notre réseau Supercharger à d’autres VE plus tard cette année”, a déclaré Musk mardi, ajoutant qu’au fil du temps, le réseau de recharge de Tesla sera ouvert à d’autres véhicules électriques dans tous les pays.
Le ministre allemand des Transports a déclaré le mois dernier qu’il essayait de convaincre Tesla d’ouvrir son réseau de recharge à d’autres constructeurs automobiles afin de faciliter la recharge des conducteurs de véhicules électriques.
Le réseau de recharge qui est encore déficient dans plusieurs pays est un enjeu majeur pour encourager un plus grand nombre de gens à acheter des véhicules électriques.
Aux États-Unis, l’administration du président Joe Biden a approuvé à la fin du mois dernier un accord bipartite du Sénat visant à consacrer 7,5 milliards de dollars pour l’infrastructure des véhicules électriques, y compris les stations de recharge.
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La nouvelle vient du quotidien la Presse ce matin et annonce que l’entreprise Montréalaise Algolux qui se spécialise dans la conception de logiciels de vision par ordinateur s’associe à Mercedes Benz pour préparer au cours des trois prochaines années le développement d’une autonomie de niveau 4 en conduite autonome.
Il existe 5 niveaux d’autonomie
Présentement sur le marché, il n’existe aucun véhicule avec un niveau 4 d’autonomie. Même Tesla qui vend depuis peu des logiciels d’autonomie est encore au niveau 2. Le niveau 3 est une autonomie conditionnelle. Le système conduit et le conducteur supervise le système, mais il n’est pas obligé de superviser en permanence, il peut faire autre chose que conduire : il doit tout de même resté installé au poste de conduite puisqu’il doit pouvoir reprendre le contrôle de la voiture si besoin. Le niveau 4 pousse un peu plus loin. La voiture est complètement autonome, elle peut même circuler seule, sans conducteur ni passager et aller chercher des passagers par exemple. Il faut toutefois préciser qu’il y a toujours un volant et le conducteur peut prendre le véhicule en charge à tout moment. Au niveau 5, vous êtes assis derrière, il n’y a ni volant, ni chauffeur et la voiture se conduit seule.
Viser une meilleure autonomie
Le projet de Mercedes et d’Algolux vise à amener une meilleure autonomie sur la route. Le coût du projet est estimé à 32 millions de dollars sur 36 mois et Algolux touchera 3 millions de dollars. L’objectif du partenariat est de construire
Les VUS existent depuis longtemps, mais jamais leur domination n’a été aussi flagrante. En ce moment au Canada 4 véhicules sur 5 vendus sont des VUS sous une forme ou une autre. Depuis des années, on voit tomber les voitures au combat. Dans les derniers mois seulement des modèles comme la Honda Fit et Clarity et la Ford Fusion. Volkswagen vient d’annoncer la fin de la production pour l’Arteon et la Passat l’an prochain. Pendant ce temps, on multiplie les catégories et sous catégories de VUS.
Des prétentions non fondées
Les publicitaires ont toujours pris pour cible la famille qui aime l’aventure comme clientèle de choix pour le VUS. Tour le monde semble viser la même famille qui part à l’aventure avec le kayak sur le toit, les vélos et l’arrière et toute la famille se dirige vers la montagne ou le lac. On semble vouloir nous dire que si nous ne sommes pas en VUS pour les activités de plein air, nous n’avons pas le bon véhicule. Une étude publiée par équiterre démontre que 68 % des publicités de VUS se déroulent en plein air. Prenez le temps de remarquer la prochaine fois que vous regardez une publicité de VUS. Des véhicules comme les Land Rover qui offrent des modèles très dispendieux avec des capacités hors-route phénoménales se retrouvent en ville avec au volant des gens qui n’utiliseront jamais plus de 5 % du potentiel du véhicule. Est-ce que c’est juste moi qui trouve ça ridicule ?
Comment renverser
Panhard a été oublié par l’histoire. Compagnie française, Panhard & Levassor était l’un des plus anciens constructeurs automobiles au monde. La première à mettre sur la route le moteur inventé par Karl Benz. Elle a commencé à produire des voitures en 1891.
Un coupé 24b bleu
La dernière Panhard, un coupé bleu modèle 24b, a été achevée pour mettre fin à 78 ans de production automobile. Avant la Seconde Guerre mondiale, Panhard était connu pour ses grandes voitures de luxe. Après la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident qu’il y avait peu de marché pour ces voitures coûteuses, et Panhard s’est tourné vers la construction de véhicules plus petits et plus modestes. Ces voitures étaient appelées les Dyna – la Dyna X étant une petite berline, et la Dyna Junior une voiture de sport à deux places. La mécanique pour les deux modèles est similaire : un moteur de 652 cm3, 2 cylindres, refroidi par air avec roues motrices avant.
Des voitures modestes
Les performances étaient modestes. La production de la Dyna Junior a pris fin en 1956, et la Dyna X est devenue la PL 17, avec un moteur et une carrosserie légèrement plus grands que son prédécesseur. En 1963, Louis Bionier a conçu la carrosserie 2 plus 2 appelée le coupé PL 24. Le nom est rapidement changé en 24BT, et la production commence en 1963 en utilisant les mêmes composants mécaniques que la PL 17. Au début, la production est lente, mais elle reprend en 1964.
Le réseau de Superchargeurs de Tesla est en place depuis 2012 et n’a cessé de prendre de l’ampleur depuis sont lancement. Hier, sur Twitter, le PDG Elon Musk a annoncé que la plus récente génération baptisée V3 va augmenter sa puissance de charge de 250 à 300 kW.
Promesse tenue
Musk avait annoncé lors du lancement de la plus récente Tesla S Plaid que la puissance de Superchargeurs allaient augmenter. Pour le moment, pas de détails précis sur le moment de la mise à niveau ni du nombre de bornes qui sont concernées par cette annonce. Cette mise à niveau va commencer par les États-Unis pour sans doute venir au Canada par la suite.
Théoriquement le passage de 250 à 300 kW permet un rendement supérieur de 20 %. Mais cette règle ne s’applique pas à tous les modèles qui ne peuvent pas gérer 300 kW. On vise d’abord les modèles avec les plus grandes capacités de charge comme les nouveaux modèles S Plaid et X ou encore le Cybertruck. Cela ne changera rien pour les modèles 3 et Y.
Tesla compte environ 25 000 Superchargeurs dans le monde.
Le texte Elon Musk annonce des Superchargeurs de 300 kW provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile