L’Allemagne et l’Italie retardent le projet de loi sur l’interdiction de la vente des véhicules neufs à combustion interne en 2035

C’est aujourd’hui que l’Europe devait voter sur le projet de loi interdisant la vente de véhicules neufs à essence en 2035. Mais voilà, l’Allemagne et l’Italie ne sont pas impressionnées par la législation actuelle. Le mois dernier, le Parlement européen a approuvé une nouvelle législation interdisant les émissions de carbone à l’échappement à partir de 2035, tout en prévoyant une échappatoire pour les carburants synthétiques, que des entreprises comme Porsche ont mis au point et testés.

Il y a aussi des exemptions

Dans son état actuel, la loi exempte les constructeurs automobiles à faible volume qui produisent moins de 1 000 véhicules par an. La nouvelle interdiction n’a pas encore été entérinée parce que le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a réaffirmé la semaine dernière que l’utilisation de carburants synthétiques devrait encore être possible après l’échéance de 2035 et que la Commission européenne n’avait toujours pas tenu sa promesse de présenter une proposition sur la manière d’y parvenir, rapporte Reuters. « Nous voulons une mobilité neutre sur le plan climatique », a déclaré M. Wissing, ce qui implique un examen approfondi de toutes les technologies potentielles. Qu’en est-il maintenant ?

Tout le monde attend

En gros, cela veut dire que l’Allemagne attend une proposition de la Commission sur la manière de légiférer sur les véhicules fonctionnant avec des carburants neutres en carbone, tandis que l’Italie a déclaré qu’elle voterait contre une telle loi.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Un V12, trois moteurs électriques et 1000 chevaux pour la prochaine Lamborghini

L’électrification s’invite à la fête aussi chez Lamborghini, mais pour venir en support à la performance. La firme de Sant’Agatha a révélé hier son nouveau moteur V12 qui sera au cœur de la prochaine super voiture de la marque qui va remplacer le modèle Aventador. À lui seul, ce nouveau V12 de 6,5 litres produit 814 chevaux à 9 250 tr/min. Il dispose en plus de trois moteurs électriques qui portent la puissance à 1 001 chevaux.

Un club très sélect

Ce projet qui porte le nom de code LB744 pousse Lamborghini dans le club très exclusif des voitures de production à plus de 1 000 chevaux. Reste maintenant à savoir quel nom célèbre de la tauromachie va porter le prochain super bolide de la marque. Lamborghini déclare que la voiture sera présentée sous peu, mais en attendant, la marque dévoile quelques détails importants. Le nouveau moteur L545 de 6,5 litres est le moteur V12 le plus léger et le plus puissant jamais produit par Lamborghini. Le moteur est tourné de 180 degrés par rapport à la configuration de l’Aventador. La partie à essence du groupe motopropulseur développe à elle seule 814 chevaux à 9 250 tr/min. Le limiteur de puissance intervient à 9 500 tr/min. Le plus impressionnant est la puissance spécifique de 126,2 ch par litre, la plus élevée de l’histoire de Lambo. Le couple maximal du V12 est de 535 lb-pi, disponible à 6 750 tr/min.

L’émotion sera encore au rendez-vous

Comme toutes les grandes Lambo, la LB744 sera à quatre roues motrices, mais pour la première fois, il s’agira d’un système eAWD. Le V12 ne sera pas relié à l’essieu avant et alimentera exclusivement les roues arrière. Une paire de moteurs électriques alimentera les roues avant. Chaque roue aura son propre moteur électrique, ce qui permettra à Lamborghini d’utiliser la vectorisation du couple pour améliorer l’expérience de conduite et la tenue de route, un détail important lorsque vous avez 1 000 chevaux sous le pied droit. Les moteurs électriques avant sont également responsables de la récupération de l’énergie, qui est envoyée à une batterie de 3,8 kWh située dans le tunnel central, à l’emplacement de l’arbre de transmission.

Un mode conduite électrique

Comme il n’y a pas de connexion mécanique entre l’avant et l’arrière, le LB744 peut être conduit en mode tout électrique. Seules les roues avant sont entraînées en mode EV. Les trois moteurs électriques pèsent 41 livres chacun, tandis que le poids de la batterie n’est pas connu. Cependant, sa capacité n’est que de 3,8 kWh, ce qui est minime pour un PHEV et explique pourquoi il peut être rechargé complètement sur une prise domestique en 30 minutes ou par le moteur en six minutes. Ces gains seront probablement compensés par le V12 et la transmission, tous deux plus légers qu’auparavant.

Avec des renseignements de CarBuzz

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Le MINI Clubman prend sa retraite

Après 15 ans sur nos routes, le modèle Clubman n’est plus disponible sur le marché canadien. Introduite en 2008, une deuxième génération avait pris la route en 2016. Son style unique de familiale avec des portes à battants à l’arrière en faisait un modèle sans véritable concurrence. Elle était disponible en version Cooper de base et en version Cooper S plus puissante, avec un prix de base de 26 400 $ avant frais de transport et de livraison. La Cooper de base était équipée d’un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre à aspiration naturelle développant 118 chevaux et 114 livres-pieds de couple, tandis que le quatre cylindres turbo de 1,6 litre de la Cooper S développait 172 chevaux et 192 livres-pieds.

Plus de variété avec la seconde génération

La deuxième génération du Clubman était offerte en version Cooper de base, Cooper S et John Cooper Works apportant la transmission intégrale ALL4 en équipement de série. La Cooper était équipée d’un moteur turbo de 1,5 litre à trois cylindres en ligne développant 134 chevaux et 162 livres-pieds de couple, tandis que la Cooper S était équipée d’un moteur turbo de 2,0 litres développant 189 chevaux et 206 livres-pieds. Alors que la JCW de 2016 à 2019 recevait un quatre cylindres turbo de 2,0 L développant 228 ch et 258 lb-pi de couple, elle était dotée de 301 ch et 332 lb-pi de 2020 à 2022.

Toujours en vente aux États-Unis

Pour le moment, le Clubman continuera d’être vendu chez nos voisins du sud sous sa forme actuelle. Elle partage son architecture avec le multisegment MINI Countryman et, avec la BMW Série 2 Gran Coupé qui n’est également plus au Canada après l’année-modèle 2022. Pour l’année modèle finale, 2022, la Cooper S Clubman ALL4 était listée à 36 245 $, y compris les frais de transport et de livraison, tandis que la John Cooper Works Clubman ALL4 était vendue au détail à 43 835 $.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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BMW retire la Série 2 Gran Coupe du marché canadien

Il s’agissait du modèle BMW le plus abordable au pays. La version de base se vendait sous la barre des 40 000 $. La Gran Coupe va continuer de se vendre aux États-Unis, mais pas chez nous. Le modèle le plus abordable de BMW est dorénavant le X1. La folie des VUS se poursuit.

Aucune information sur la raison de son départ

BMW Canada a refusé de commenter les raisons pour lesquelles la BMW Série 2 Gran Coupé a été retirée de la gamme. BMW ne segmente pas non plus les ventes de chaque modèle par version. Il est donc impossible de savoir réellement combien de Série 2 Gran Coupe ont trouvé preneurs durant les dernières années. Nous savons que BMW a vendu 721 unités de la Série 2 au Canada au cours de l’année civile 2022, une baisse soit une baisse de 65 % par rapport à 2021. Cela dit, Mercedes-Benz abandonne également sa gamme de voitures de tourisme d’entrée de gamme, la Classe A, après l’année modèle 2022.

Une gamme qui était bien étoffée

La gamme actuelle de la Série 2 comprend le coupé 230i xDrive à 51 540 $, le coupé M240i xDrive à 62 540 $ et la BMW M2 à 80 090 $. Par ailleurs, le modèle le plus abordable de la marque au pays est le BMW X1 2023, qui débute à 49 390 $. La Gran coupé a été lancé au Canada pour l’année modèle 2020 et était une voiture très différente par rapport au coupé et au cabriolet de la Série 2. La Gran Coupe quatre portes était construite sur une architecture à traction qu’elle partageait avec les MINI Clubman et MINI Countryman, bien qu’elle soit offerte avec une traction intégrale.

Un autre modèle abordable qui s’en va

La BMW Série 2 Gran Coupe était proposée dans les variantes 228i xDrive et M235i xDrive. La 228i xDrive était équipée d’un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres qui 228 chevaux et 258 livres-pieds de couple, relié à une boîte automatique à huit vitesses automatique . La course de 0 à 100 km/h était accomplie en 6,2 secondes, selon le constructeur. La M235i xDrive était également équipée d’un moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres turbo de 2,0 litres, mais ce moteur à haut rendement développait 301 chevaux et 332 livres-pieds. La 228i xDrive avait un prix de base de 38 995 $ avant les frais de transport et de livraison, tandis que la M235i xDrive était proposée à partir de 52 700 $.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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Tesla a maintenant construit 4 millions de véhicules

Selon Tesla, il a fallu 12 ans pour produire le premier million de véhicules électriques et seulement 7 mois pour produire le dernier million. Elon Musk vise les 2 millions de véhicules construits en 2023. Le 4 millionième véhicules produits était un modèle Y fabriqué à l’usine du Texas.

Plus de 20 millions par année dans l’avenir

Lors de sa journée aux investisseurs le 1er mars dernier, Elon Musk a laissé entendre qu’à long terme, Tesla a l’intention d’augmenter considérablement la capacité de production des usines existantes et de construire plusieurs nouvelles gigafactories dans le monde (le dernier projet en date est au Mexique). En effet, le rythme de production devrait passer à 20 millions d’unités par an, ce qui doublerait à peu près le volume réalisé par les plus grands groupes automobiles actuels comme Toyota et Volkswagen.

Trois millions de véhicules depuis 2020

Tesla avait vendu son millionième véhicule au printemps 2020. Rappelons que la première génération du Tesla Roadster est entrée en production et en vente en 2008. Depuis lors, Tesla a augmenté sa production et ses ventes chaque année. À la fin de l’année 2022, l’entreprise a produit plus de 3,7 millions d’unités cumulées. Selon le rapport officiel, la capacité annuelle installée de véhicules dans quatre usines (Californie, Chine, Allemagne et Texas) est supérieure à 1,9 million d’unités. Il est intéressant de noter que si le volume devait augmenter de manière significative, Tesla n’a pas l’intention d’inonder le marché avec un nombre élevé de types de modèles. L’un des graphiques laisse entrevoir quelques nouveaux VE sous le manteau – un modèle plus petit et plus abordable (25 000 $ US) que le modèle 3 et un VUS lui aussi à prix plus accessible.

Avec des renseignements de Inside EV’s

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Ford veut tripler sa production de F-150 Lightning

Malgré un arrêt forcé dans sa production pour des problèmes de possible incendie dans les batteries, Ford a laissé entendre hier qu’elle a l’intention de tripler la production de son F-150 Lightning. Elle veut aussi doubler la production du Mustang Mach-E

Plus de 60 000 véhicules électriques l’an dernier

Après avoir vendu 61 575 VÉS l’année dernière, Ford est devenu le deuxième plus grand constructeur de véhicules électriques aux États-Unis, derrière Tesla. Le constructeur automobile a rencontré quelques problèmes cette année après avoir interrompu la production de son populaire F-150 Lightning au début du mois de février. Au cours des inspections de qualité avant livraison, l’un des véhicules présentait un problème de batterie, ce qui a incité Ford à interrompre les livraisons dans tout le pays le temps de mener une enquête. Ford a depuis corrigé le problème et a déclaré qu’elle reprendrait la production le 13 mars au Rouge Electric Vehicle Center.

Les projets pour 2023

Ford a déclaré vendredi dans un communiqué de presse qu’il allait “stimuler la production de ses VÉS populaires” après un “fort démarrage des ventes en 2023.” Ford donc l’intention de construire 150 00- F-150 Lightning en 2023, plus de 210 000 Mach-E. Il y a deux ans, Ford a déclaré qu’elle prévoyait de doubler sa production pour atteindre 55 000 véhicules électriques (trois fois plus que ses prévisions initiales) en 2023. Aujourd’hui, l’entreprise vise à fabriquer plus de 360 000 VÉS cette année. Bien que cela puisse sembler une augmentation significative, ce n’est toujours pas suffisant. La demande est là. Le problème est de suivre le rythme de la production.

Avec des renseignements d’Elektrek

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68 % des Américains sont contre les voitures autonomes

C’est ce que révèle une nouvelle enquête publiée par AAA qui montre que davantage d’Américains ne font confiance à la technologie des véhicules autonomes. Dans ce sondage 68 % des personnes interrogées ont indiqué qu’elles avaient peur de conduire dans un véhicule à conduite autonome, soit une augmentation par rapport aux 55 % de l’étude de l’année dernière. Cette différence de 13% est la plus forte augmentation depuis 2020. L’AAA a interrogé environ 1 000 personnes.

Il y a aussi un manque d’informations

L’enquête a révélé un autre élément d’information essentiel : de graves idées fausses sur les véhicules autonomes. Un adulte américain interrogé sur dix pense pouvoir acheter une nouvelle voiture qui se conduit toute seule pendant son sommeil. De toute évidence, ce n’est pas vrai, et cela révèle clairement un problème de marketing que les constructeurs automobiles doivent résoudre rapidement.

Des noms évocateurs

Les personnes interrogées ont également indiqué que le nom que les constructeurs automobiles donnent à leurs systèmes de conduite autonome est problématique. Un système qui se nomme Autopilot et Full Self-Driving de Tesla sème la confusion, car il ne se conduit pas tout seul. Tout comme Pro-Pilot ou Pilot assist qui ne livre pas la marchandise annoncée. À ce jour, seule Mercedes-Benz a officiellement atteint le niveau 3 à ce jour, et son utilisation est limitée à l’Allemagne et uniquement sur les modèles de Classe S et EQS .

Avec des renseignements de CarBuzz

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AC cars nous présente les premières images de la prochaine Cobra

Fondée en 1901, AC Cars est l’une des plus anciennes sociétés automobiles du Royaume-Uni, et c’est la société dont la voiture de sport Ace originale a été dotée d’un V-8 par Carroll Shelby pour créer la légendaire Shelby Cobra en 1962.

Un retour pour bientôt avec une relecture moderne de son légendaire modèle

AC Cars va faire un retour dans la production automobile avec une nouvelle Cobra au style épuré qui sera révélé en avril. Avant le lancement, la société a fourni des images générées par ordinateur qui donnent aux amateurs un aperçu de ce qui les attend. La Shelby a été commercialisée sous le nom d’AC Cobra sur certains marchés, et AC a récemment commencé à construire des répliques, dont certaines sont alimentées versions sont électriques.

On garde le nom

La nouvelle voiture portera le nom d’AC Cobra GT Roadster et, bien qu’elle ressemble à l’original, elle a été développée à partir d’une ardoise vierge en utilisant des technologies et des processus d’ingénierie modernes. Par exemple, elle est dotée d’un châssis en aluminium extrudé et d’une carrosserie en matériaux composites de carbone, et la suspension a été développée en partenariat avec une équipe de course.

Ford fournit le moteur

La puissance est fournie par un V8 Ford de 5,0 litres, qui peut être associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à 10 vitesses. La puissance maximale est de 654 ch et le couple de 575 lb-pi. Avec un poids à vide qui devrait se situer autour de 1 360 kilos, cette puissance devrait permettre de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes environ, selon AC. La vitesse de pointe sera d’environ 275 km/h.AC n’a pas encore finalisé le prix, mais il devrait être d’environ 285 000 livres sterling (environ 465 000 dollars). Le carnet de commande sont déjà ouverts, et les premières livraisons sont prévues pour 2024. La production sera limitée, selon AC.

Plus grande que l’originale

La Cobra GT Roadster est plus grande que la Cobra originale. L’empattement est de 101 pouces, soit environ 11 pouces de plus que l’original, mais la longueur totale n’a augmenté que de 4,3 pouces, pour atteindre un total de 166 pouces. La voie est également plus large, ce qui contribue à améliorer la tenue de route tout en offrant une position plus ferme. La voiture est également équipée de tout le confort moderne, comme des vitres électriques, la climatisation automatique et un système d’infodivertissement avec navigation. AC proposera également une longue liste d’options, notamment des sièges en fibre de carbone, des garnitures en cuir et un toit rigide amovible.

Avec des renseignements de Motor Authority

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VW va construire une usine d’assemblage Scout de 2 milliards de dollars en Caroline du Sud.

On va vendre un pick-up et un VUS sur le marché canadien et américain

C’est la ville de Blythewood, en Caroline du Sud, qui va fabriquer un VUS et des pick-up électriques à partir de 2026, ce qui entraînerait la création d’environ 4 000 emplois. L’usine Scout, d’une capacité annuelle de plus de 200 000 véhicules, fabriquera des véhicules exclusivement pour cette marque et non pour d’autres marques du groupe comme Volkswagen ou Audi, a déclaré un porte-parole du groupe VW d’Amérique .

Les batteries viendront du Canada

Les véhicules Scout reposeront sur une nouvelle plateforme électrique conçue en Allemagne, a déclaré VW lors de l’annonce de la marque. Volkswagen a précisé que les batteries qui8 alimenteront les véhicules fabriqués en Caroline du Sud seront fabriqués à sa future usine canadienne, mais Volkswagen n’a pas encore pris de décision sur l’emplacement. Le 23 août dernier, VW a signé un accord avec des représentants du gouvernement canadien afin de collaborer sur les opportunités de la chaîne de valeur des véhicules électriques et d’établir un bureau au Canada pour son unité de batterie interne, PowerCo. À l’époque, les dirigeants de l’entreprise ont déclaré que les plans canadiens visaient à couvrir les premiers maillons de la chaîne d’approvisionnement en batteries pour véhicules électriques, à savoir l’exploitation minière, le traitement, la production de matériaux actifs cathodiques et la fabrication de cellules de batterie.

Une deuxième usine aux États-Unis

VW assemble actuellement son modèle ID4 à Chattanooga, et reçoit ses batteries d’une usine SK Innovation située dans la Géorgie voisine. Toutefois, l’entreprise prévoit à long terme d’intégrer verticalement la quasi-totalité de la fabrication de ses batteries au niveau mondial par l’intermédiaire de PowerCo, une bonne nouvelle pour le Canada.D’autres véhicules électriques devraient être construits à Chattanooga, notamment un VUS de la taille de l’Atlas, prévu dans quelques années. VW exploite également une grande usine d’assemblage à Puebla, au Mexique, ainsi qu’une usine Audi à San Jose Chiapa, au Mexique, mais ces usines ne fabriquent actuellement que des véhicules à combustion interne. Des cadres d’Audi ont déclaré séparément à Automotive News que la marque haut de gamme avait également besoin d’une usine d’assemblage de VE en Amérique du Nord.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Kia EV9 : on saura tout le 15 mars prochain

Kia a publié sur Internet deux vidéos qui lèvent très légèrement le voile sur son prochain véhicule électrique. Il s’agit du EV9, un gros VUS dont on a pu voir une version concept au Salon de l’auto de Los Angeles de 2021. D’ailleurs, le concept s’appelait lui-même EV9.

En termes de dimensions, le EV9 sera un VUS pleine grandeur, avec trois rangées de sièges, qui devrait présenter sensiblement le même genre de format que le Telluride, le gros VUS que Kia vend depuis quelques années déjà. Sauf que comme il y a moins de pièces mécaniques, l’habitacle du EV9 devrait être plus spacieux que celui du Telluride, dit-on.

Ce véhicule-là ne manquera pas de muscle. Il sera assemblé à partir de la plateforme E-GMP du groupe Hyundai, qui a droit à un système électrique de 800 volts très moderne et qui devrait afficher une puissance d’au moins 576 chevaux, comme c’est le cas du côté de la EV6 GT. Le couple sera lui aussi assez élevé à 546 livres-pied. C’est beaucoup. En fait, on aurait probablement été heureux avec moitié moins.

Tout ça ne devrait pas empêcher le EV d’être offert en au moins une version dont l’autonomie dépasserait les 480 kilomètres par charge. Un gros VUS familial qui ferait moins que ça serait un peu décevant, étant donné qu’on voudra parcourir pas mal de route avec un tel utilitaire.

Le prix de détail de son côté devrait se situer quelque part autour des 50 000 $US, ce qui équivaut à 68 000 $CA, mais c’est difficile d’estimer le prix canadien car Kia et Hyundai ne suivent pas nécessairement le taux de change de la devise canadienne.

Mais un EV9 plein format à 60 000 $, disons, serait un grand coup pour Kia. Ce n’est pas très loin du prix que coûte actuellement une Toyota Sienna ou un Chrysler Pacifica hybride, deux fourgonnettes hybrides qui vont certainement avoir l’air complètement désuetes à côté de l’EV9.

Ceux que ça intéresse, le dévoilement officiel de l’EV9 aura lieu le 15 mars prochain donc, et le véhicule entrera rapidement en production pour une mise en marché d’ici 2024.

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