– La Mercedes-AMG GLC63 2025 abandonne le moteur V8 biturbo au profit de la configuration hybride de la berline C63.

– Le quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et le moteur électrique unissent leurs forces pour produire une puissance considérable de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pieds.

– Le GLC63 est également un hybride rechargeable, avec une batterie de 6,1 kWh qui peut envoyer de la puissance aux quatre roues.

Sans oublier le modèle AMG 43

Le GLC  de 2^e génération est arrivé en 2023, Mercedes a déjà annoncé ses couleurs pour 2025 avec deux versions AMG. Dans le GLC 43, le moteur AMG  2,0 litres avec turbo électrique à gaz d’échappement développe 416 chevaux et dispose d’une puissance supplémentaire de 13 chevaux via le générateur-démarreur à entraînement par courroie à bas régime. La direction à essieu arrière de série, la transmission intégrale permanente AMG Performance 4MATIC avec répartition du couple à l’arrière, la boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT® MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et la suspension AMG RIDE CONTROL avec système d’amortissement adaptatif contribuent également à l’expérience de conduite dynamique. Le GLC 43 4MATIC+ 2024 sera disponible au Canada au premier trimestre 2024, et le Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE suivra en tant que MY2025 au troisième trimestre 2024.

Le tout puissant AMG 63

Sous le capot, la Mercedes-AMG GLC63 2025 embarque le même groupe motopropulseur que la dernière berline sportive AMG C63. Le quatre cylindres en ligne turbo de 469 chevaux est associé à une boîte de vitesses à embrayage humide à neuf rapports ainsi qu’à un moteur électrique de 201 chevaux monté à l’arrière, qui fonctionne grâce à une boîte de vitesses à deux rapports et à un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement afin d’envoyer la puissance aux roues arrière.

Un quatre cylindres qui a du mordant

Au total, le système produit une puissance combinée de 671 chevaux et un couple de 752 livres-pieds, ce qui représente une amélioration notable par rapport aux 469 chevaux et 479 livres-pieds de l’ancien V8. Mercedes estime à 3,7 secondes le temps de passage à 100 km/h et une vitesse de pointe de 275 km/h. Le turbo du moteur M139 est équipé d’un moteur électrique sur l’arbre reliant les roues du compresseur et de la turbine, qui peut faire tourner le turbo avant l’arrivée des gaz d’échappement, ce qui élimine pratiquement le décalage du turbo. Le turbo du GLC63 est nettement plus grand que celui du GLC43 et le moteur électrique intégré fonctionne sur une architecture électrique de 400 volts.

Une certaine autonomie électrique

Bien que Mercedes n’ait pas révélé d’autonomie, le GLC63 à transmission intégrale peut fonctionner exclusivement à l’électricité, en puisant dans une batterie lithium-ion de 6,1 kWh développée par AMG et située juste au-dessus de l’essieu arrière. Le moteur électrique peut également alimenter les roues avant si plus de traction est nécessaire, et la deuxième vitesse du moteur électrique s’enclenche jusqu’à 140 km/h. La batterie est rechargée par un chargeur AC embarqué de 3,7 kW. Le GLC63 est également équipé d’un système de stabilisation active du roulis qui fonctionne à partir d’un système électrique de 48 volts pour aider à réduire le roulis de la carrosserie. Les roues arrière directrices devraient aider le GLC63 à être plus agile et les freins ont été améliorés, avec des disques de 14,7 pouces à l’avant et des rotors de 14,2 pouces à l’arrière.

Des traits de caractère spécifiques

Visuellement, le Mercedes-AMG GLC63 se distingue des GLC standard par une calandre spécifique AMG et un pare-chocs révisé.L’arrière est doté d’un diffuseur de grande taille, de quatre embouts d’échappement trapézoïdaux et d’un becquet monté sur le toit. À l’intérieur, le volant AMG est en cuir Nappa, tandis que les sièges sont enveloppés de similicuir MB-Tex de Mercedes. Des sièges sport et des sièges avant en cuir Nappa avec un logo AMG embossé dans les appuis-tête sont tous deux disponibles en option. Le GLC est également équipé de tapis de sol, de seuils de porte et de pédales arborant fièrement les logos AMG. Aucun n’a encore été annoncé pour les modèles 43 et 63 AMG.

 

Source : Mercedes-Benz

Le texte Un 4 cylindres de 671 chevaux pour le Mercedes GLC AMG 63 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford vient d’annoncer une réduction massive des prix du pick-up électrique F-150 Lightning. On attribue cette baisse aux prix des matières premières et à l’amélioration de l’efficacité les réductions qui atteignent jusqu’à 15 000 dollars sur certaines versions.

Ford a annoncé aujourd’hui que le Rouge Electric Vehicle Center, le siège de la Ford F-150 Lightning dans le Michigan, était actuellement fermé. Il s’agit toutefois d’une fermeture temporaire, car le constructeur automobile termine les travaux de modernisation qui permettront de faire passer la production annuelle du camion d’environ 50 000 à 150 000 unités.

Grâce à la baisse des coûts des matières premières utilisées dans les batteries des véhicules électriques, aux améliorations d’échelle liées à l’augmentation du taux de production et à d’autres gains d’efficacité, Ford peut faire baisser les prix.

Le modèle de camion de travail Pro du F-150 Lightning baisse de 15 000 $ pour atteindre 59 000 $. Les modèles 386 km XLT Standard Range et 515 km XLT Extended Range voient tous deux leur prix baisser de 10 000 dollars. Ces pick-up passent respectivement à 69 000 et 85 000 dollars. Le Lariat Standard Range perd 10 000 dollars et passe à 80 000 dollars. Au sommet de la gamme, le Lariat Extended Range perd 9 000 dollars pour atteindre 99 600 dollars et le 483 km Platinum Extended Range voit son prix baisser de 6 000 dollars.

Ford affirme que les clients auront désormais une plus grande disponibilité de camions construits sur commande dès le mois de novembre.

Reste maintenant à savoir si cette baisse se reflètera au Canada

 

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Une baisse de prix de plus de 10 000 $ pour les F-150 Lightning provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a péril en la demeure et Volkswagen se trouve dans une situation difficile, a révélé cette semaine le PDG de la marque lors d’une réunion interne enflammée. Les coûts deviennent trop élevés, a déclaré Thomas Schäfer à ses cadres, leur demandant de geler les dépenses alors que l’entreprise cherche à réaliser des milliards d’euros d’économies.

Une route difficile devant soi

Ces sombres perspectives ont été évoquées lors d’une réunion d’une heure avec plus de 2 000 cadres de VW cette semaine. Le PDG a exposé le chemin difficile qui attend le plus grand constructeur automobile d’Europe.

« Le toit est en feu », a déclaré M. Schäfer avant de dire au groupe que « nous laissons les coûts trop élevés dans de nombreux domaines », selon Autocar. Il a également indiqué que les semaines et les mois à venir seraient « très difficiles » pour l’entreprise.

Trouver des moyens d’économiser en tout

Il a demandé aux cadres de trouver de « petites victoires » et a déclaré que VW introduirait de nouveaux « programmes de performance » visant à économiser jusqu’à 10 milliards d’euros (14,8 milliards de dollars canadiens au taux de change actuel) au cours des trois prochaines années. Ces appels interviennent alors que les ventes ralentissent en Chine, où le constructeur a été contraint de s’engager dans une longue guerre des prix. La concurrence dans ce pays, le plus grand marché automobile du monde, s’est resserrée à mesure que la part des constructeurs nationaux augmentait.

Un problème de rentabilité

Toutefois, le directeur financier de la marque, Patrik Andreas Mayer, a laissé entendre que les problèmes étaient plus profonds que cela lors de la conférence téléphonique. Il a déclaré aux cadres que « nos activités liées aux véhicules ne vont pas bien » et a qualifié l’allocution de « dernier appel ». Schäfer a attribué les problèmes aux « structures et processus » qui sont « trop complexes, lents et rigides ». Il a fait appel à l’« esprit d’équipe » des cadres pour les inciter à redresser la barre.

 

Avec des renseignements de Carscoops

 

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Quelle est la solution pour augmenter votre autonomie sur un véhicule électrique sans avoir à s’arrêter à une borne ? Pourquoi ne pas traîner une batterie supplémentaire avec vous ? Ford vient de déposer un brevet pour une « remorque de recharge » portable qui peut alimenter votre VE ou même un chantier de construction.

Une remorque avec un plancher de batteries

Déposé hier, le brevet décrit une « remorque de chargement » dotée d’une batterie rechargeable, d’un port de recharge et d’un ou plusieurs ports de chargement pour alimenter les véhicules électriques ou d’autres équipements. Selon Ford, la remorque de chargement peut fournir des blocs de batteries transportables pour charger des appareils électriques tels que des véhicules électriques ou des équipements sur un chantier de construction.

Une vraie remorque avec des batteries en prime

En plus d’une véritable remorque que l’on peut utiliser, Ford ajoute des batteries. Les utilisateurs peuvent tirer la remorque en l’accrochant à sa flèche ou la brancher pour la recharger. Dans certaines configurations, la remorque peut être déplacée de manière autonome, en l’alimentant et en la dirigeant à l’aide de ses propres moteurs électriques. Ford explique qu’une telle remorque de chargement pourrait être utilisée pour se déplacer sur un chantier de construction, permettant à un ou plusieurs équipements de s’y brancher par l’intermédiaire d’un câble. Par exemple, elle pourrait être utilisée pour alimenter une chargeuse compacte électrique ou une grue en cas de besoin, au lieu de devoir la renvoyer à un chargeur.

Avec des renseignements d’Electrek

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Dans le cadre d’une démarche stratégique visant à consolider sa position de premier distributeur de pneus au Canada, le Groupe Touchette inc. a fait l’acquisition de Fastco Canada, un chef de file dans la conception, la fabrication et la distribution de roues en alliage. Cette transaction ouvre un nouveau chapitre d’expansion pour le Groupe Touchette, promettant d’élever l’offre de services à ses clients tout en offrant à Fastco Canada un accès plus large à de nouveaux marchés.

Deux compagnies complémentaires

Les deux entreprises partagent un ensemble de valeurs communes et prospèrent dans leurs marchés respectifs. Les deux entités resteront indépendantes, mais elles poursuivront des objectifs communs afin d’améliorer l’expérience des clients dans les secteurs des pneus et des roues. Fastco Canada, reconnue pour son expertise dans l’industrie et ses partenariats de longue date avec les grands détaillants canadiens, les constructeurs automobiles et les fabricants de pneus, apporte un avantage distinctif à ce partenariat. Les deux entreprises ont assuré que les activités de Fastco Canada à Vaudreuil-Dorion (Québec) et à Airdrie (Alberta) se poursuivront comme d’habitude.

Une union qui consolide la place de chacun

L’accord permet à Fastco Canada de conserver ses marques et son équipe de direction, tandis que les deux entreprises et leurs équipes respectives restent indépendantes et collaborent pour tirer parti de leurs forces.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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