Après un projet d’usine de batteries avec Ford dans la région de Bécancour, EcoPro Innovation, en collaboration avec des partenaires tels que Ford Motor Co. et SK On Co., envisage la construction d’une usine de fabrication d’hydroxyde de lithium, un composant crucial des batteries pour véhicules électriques. Cette initiative s’inscrit dans un contexte plus large de développement de la chaîne d’approvisionnement en batteries en Amérique du Nord.

Le projet de l’usine d’hydroxyde de lithium

EcoPro Innovation se positionne pour la création d’une usine de fabrication d’hydroxyde de lithium au Québec. Cette usine serait chargée de convertir le lithium extrait en une matière première essentielle pour les batteries. Les détails du site exact restent confidentiels, mais cette usine jouerait un rôle stratégique en approvisionnant potentiellement l’usine CAM de 1,2 milliard de dollars en construction à Bécancour.

Demande de financement public

Pour concrétiser ce projet d’usine d’hydroxyde de lithium, EcoPro Innovation recherche activement des fonds publics. L’entreprise a déposé des documents auprès des gouvernements fédéral et provincial pour solliciter un financement via le Fonds d’innovation stratégique d’Ottawa et le soutien du ministère de l’économie du Québec.

Vue d’ensemble des partenaires

L’investissement initial de 1,2 milliard de dollars de l’entreprise EcoPro Co. à Bécancour est le résultat d’une collaboration entre EcoPro Innovation, Ford Motor Co. et SK On Co. Cette première étape pourrait ne représenter qu’une fraction des plans plus vastes de développement dans la province de la côte Est.

Antécédents et cohérence avec l’empreinte de l’entreprise

EcoPro Innovation est déjà active en Corée du Sud dans la production d’hydroxyde de lithium, qui est ensuite utilisé pour fabriquer des matériaux actifs de cathode (CAM) destinés aux batteries de véhicules électriques. En choisissant le Québec, l’entreprise capitalise sur les réserves minérales, l’approvisionnement en énergie propre et la main-d’œuvre qualifiée de la province.

Le Québec comme plaque tournante de la production de matériaux

Le Québec devient rapidement un centre majeur de production de matériaux pour batteries, avec divers acteurs du secteur automobile et de la fabrication de batteries établissant leurs chaînes d’approvisionnement dans la région. Outre le projet EcoPro-Ford-SK, une autre coentreprise entre General Motors et Posco Future M construit une installation similaire à Bécancour, témoignant de l’importance croissante du Québec dans ce domaine.

Conclusion

L’initiative d’EcoPro Innovation et de ses partenaires pour construire une usine d’hydroxyde de lithium au Québec reflète l’essor de la production de batteries pour véhicules électriques en Amérique du Nord. Leur quête de financements publics et leur stratégie de développement s’inscrivent dans une dynamique de croissance de l’industrie des véhicules électriques et de la mobilité durable.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Depuis le 25 août dernier, les abonnés d’Apple TV+ peuvent visionner Wanted: The Escape of Carlos Ghosn, un documentaire en quatre épisodes qui projette un nouvel éclairage sur l’histoire captivante de Carlos Ghosn.

Homme charismatique, il est nommé PDG de Nissan en juin 2001, puis PDG du Groupe Renault en mai 2005. Véritable superhéros de l’industrie et grande vedette des mangas japonais, il a été la première personne à être PDG simultanément de deux entreprises inscrites au prestigieux palmarès du Fortune Global 500.

De superhéros à supervilain

Mais sa belle aventure bascule en novembre 2018. Après avoir atterri à Tokyo pour un voyage d’affaires de routine, il est arrêté et emprisonné. On l’accuse d’évasion fiscale, mais aussi d’avoir utilisé des biens de Nissan à des fins personnelles.

Libéré sous caution, il est de nouveau arrêté, puis assigné à domicile. Ghosn réfute fermement les accusations, mais dans cette affaire qui semble paraît sans issue, puisque ficelée par de hauts dirigeants du constructeur nippon, il échafaude un plan pour fuir le Japon.

En décembre 2019, il met à exécution un plan rocambolesque et réussit à s’évader vers Beyrouth à bord d’un jet privé, caché dans une malle d’instruments de musique ! Depuis, il est devenu le fugitif le plus connu et le plus visible du monde en multipliant entrevues et reportages.

Évasion préparée par un Béret vert

La série offre un accès approfondi à tous les acteurs clés de cette saga, à commencer par Mike Taylor, l’ancien Béret vert qui a mis sur pied l’évasion pour Ghosn. Cette série raconte aussi l’histoire captivante de cet ex-PDG : son règne à la tête de deux des plus grandes entreprises de l’industrie, son arrestation choquante et sa fuite calculée qui a stupéfié le monde.

Cette série retrace l’histoire de Ghosn depuis son enfance. Né au Brésil en 1954, il a trois citoyennetés : libanaise, brésilienne et française. Aujourd’hui âgé de 69 ans, il se raconte librement dans ce documentaire réalisé par James Gay-Rees, lauréat d’un Oscar pour le documentaire Amy, et Paul Martin, connu pour le docudrame Drive to Survive qu’il a consacré au monde de la F1 et qui lui a valu un prix Emmy.

De l’or pour la télé

Cette série n’est toutefois pas la première qui a exploité ce sujet en or. En 2020, CNBC TV a présenté une biographie intitulée Fugitive CEO: The Carlos Ghosn Story. Puis, l’année suivante, différentes plateformes ont diffusé le documentaire du réalisateur Nick Green Carlos Ghosn: The Last Flight. Enfin, en 2022, Fugitive: The Curious Case of Carlos Ghosn (L’évadé : l’étrange affaire Carlos Ghosn en V.F.) de Lucy Blackstad est sorti sur Netflix.

Et ce n’est pas fini puisqu’en 2024 (ou plus tard), on devrait voir un autre docudrame en six épisodes intitulé Fall of the God of Cars où l’acteur étatsunien Tony Shalhoub (qu’on a vu dans Monk et The Marvellous Mrs. Maisel) interprétera M. Ghosn.

Photos : Apple TV+ et Nissan

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Malgré la montée en puissance des véhicules électriques, les véhicules hybrides essence-électricité pourraient continuer à jouer un rôle important dans l’industrie automobile. Des géants tels que Ford Motor Co., Toyota Motor Corp. et Chrysler Stellantis ont annoncé leurs projets de produire et vendre des centaines de milliers de véhicules hybrides aux États-Unis au cours des cinq prochaines années, selon des analystes du secteur.

Un compromis attirant

Les constructeurs automobiles considèrent les véhicules hybrides comme une alternative viable pour les consommateurs et les entreprises qui souhaitent adopter une solution de transport plus durable sans basculer complètement vers les véhicules entièrement électriques. Les hybrides offrent un compromis séduisant en matière d’efficacité énergétique et de réduction des émissions, sans les inconvénients liés aux coûts élevés et à l’infrastructure de recharge associés aux véhicules électriques.

Plus de modèles à venir

L’intérêt pour les véhicules hybrides connaît une résurgence, car la demande pour les véhicules électriques purs ne croît pas aussi rapidement que prévu. Plusieurs facteurs tels que le prix initial élevé, les préoccupations concernant l’autonomie, les temps de recharge prolongés et le manque de bornes de recharge publiques ont contribué à cette situation.

Prévisions optimistes

S&P Global Mobility estime que les ventes de véhicules hybrides aux États-Unis vont plus que tripler au cours des cinq prochaines années, atteignant 24 % des ventes totales en 2028. Les véhicules électriques purs représenteront environ 37 % des ventes, tandis que les véhicules à combustion et les hybrides légers constitueront près de 40 %.

La transition vers l’électrique

Les constructeurs automobiles, y compris Ford, prévoient une transition dynamique vers les véhicules électriques. Toutefois, ils reconnaissent que cette transition nécessite du temps et que les hybrides peuvent jouer un rôle crucial dans la réduction des émissions et la préparation des consommateurs à la mobilité électrique.

Chaque constructeur a son approche

Chaque constructeur adopte une approche différente envers les hybrides. Ford vise à augmenter ses ventes d’hybrides de manière significative au cours des cinq prochaines années. General Motors, en revanche, met davantage l’accent sur les véhicules entièrement électriques et vise à une transition complète d’ici 2030. Stellantis, le groupe automobile fusionné, prévoit de proposer une variété de groupes motopropulseurs, y compris des hybrides, jusqu’à ce que les ventes de véhicules électriques purs gagnent en traction.

Conclusion

Bien que les véhicules électriques continuent de gagner en popularité, les véhicules hybrides conservent leur pertinence dans l’industrie automobile. Ils offrent un compromis attrayant pour les consommateurs qui cherchent à adopter des solutions de transport plus respectueuses de l’environnement sans sacrifier la praticité et la polyvalence. Les prévisions optimistes pour les ventes de véhicules hybrides suggèrent que cette technologie restera un pilier essentiel de la transition vers une mobilité plus durable.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Alors que l’industrie automobile en général abandonne les berlines, Hyundai persiste en lançant les versions actualisées de la Sonata et de l’Elantra en Amérique du Nord. Les deux modèles ont été redessinés pour refléter le langage stylistique unique de la marque, avec des améliorations notables tant sur le plan du design que de la technologie.

Une ligne sensuelle et sportive

Hyundai fait preuve de résilience en maintenant sa gamme de berlines face aux tendances changeantes du marché. La Sonata et l’Elantra, fraîchement remaniées, incarneront le langage stylistique de Hyundai appelé “Sensuous Sportiness”. Ces modèles redéfinissent l’esthétique des berlines avec des lignes fluides et un design futuriste.

Design audacieux

Les nouvelles versions de la Sonata et de l’Elantra arborent un look audacieux et moderne, conforme à la philosophie de design de Hyundai. Le lifting important de la Sonata, notamment son éclairage diurne distinctif, crée une apparence futuriste. La conception de la calandre de l’Elantra a été repensée pour améliorer l’aérodynamisme et l’efficacité.

Technologie en avant-plan

Hyundai met en avant les améliorations technologiques de pointe de ces nouvelles berlines. Une caractéristique marquante est l’écran incurvé unifié de la Sonata, combinant un tableau de bord numérique de 12,3 pouces avec un système d’infodivertissement du même format. Cette mise à niveau élimine les écrans plus petits pour une expérience utilisateur plus immersive.

Options de personnalisation

Les amateurs de sportivité peuvent opter pour le pack N Line, disponible pour la Sonata. Ce pack ajoute des éléments distinctifs tels que des jantes exclusives de 19 pouces, un spoiler arrière et un système d’échappement à double embout. Des rumeurs suggèrent également l’arrivée d’une variante N encore plus performante.

L’avenir des berlines Hyundai

Le lancement de ces versions actualisées marque la détermination de Hyundai à répondre aux attentes changeantes des acheteurs nord-américains. Les nouvelles Sonata et Elantra devraient maintenir leur gamme de moteurs, y compris des options hybrides, pour se conformer aux normes d’émissions strictes.

Conclusion

Hyundai se distingue en maintenant sa présence sur le marché des berlines avec les versions réinventées de la Sonata et de l’Elantra. Le design novateur, les technologies avancées et les options de personnalisation témoignent de l’engagement continu de Hyundai à offrir des choix attrayants pour les consommateurs nord-américains à la recherche de berlines élégantes et performantes. La sortie prévue pour le 30 août suscite l’anticipation pour découvrir tous les détails de ces deux modèles actualisés.

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Volvo présentait hier au vieux port de Montréal le plus récent membre de la famille le EX30 .En tant que premier VUS compact entièrement électrique de la marque, le Volvo EX30 enrichit la gamme croissante de véhicules électriques de Volvo Cars, portant leur nombre à quatre modèles.

Plus de présence et plus de puissance

Ses proportions équilibrées, avec un empattement généreux, des roues imposantes et des porte-à-faux équilibrés à l’avant et à l’arrière, confèrent élégance et équilibre à sa silhouette extérieure. L’identité électrique du véhicule s’exprime à travers un visage assuré, une calandre fermée et une interprétation numérique des phares en forme de marteau de Thor. L’EX30 se distingue également par un éventail de cinq couleurs extérieures dynamiques, allant d’un bleu nuage raffiné à un jaune mousse vif et expressif, ce dernier étant inspiré du lichen qui pousse sur les rochers de la côte ouest suédoise, ajoutant ainsi caractère et personnalité au modèle.

Deux choix de moteurs

Pour une autonomie maximale, la variante à propulsion arrière équipée d’un seul moteur et d’une autonomie étendue est le choix idéal, permettant une autonomie estimée de 442 km par charge. En revanche, pour les amateurs de performance, la variante Twin Motor Performance combine la batterie avec un moteur électrique additionnel sur l’essieu avant. Cette version à transmission intégrale du modèle EX30 génère une puissance de 422 chevaux, propulsant le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, ce qui en fait le modèle Volvo le plus rapide à ce jour en termes d’accélération.

Moins de 55 000$

Proposé à partir de 53 700 $, le modèle Volvo EX30 de l’année modèle 2025 offre une introduction attrayante à la conduite d’un véhicule électrique Volvo. Ce prix permet aux clients de bénéficier des incitations fédérales et provinciales pour les véhicules électriques, rendant ainsi ce SUV électrique haut de gamme accessible à un coût similaire à celui d’un SUV à moteur à combustion interne.

Les prix complets pour les deux groupes motopropulseurs et les niveaux d’équipement seront dévoilés ultérieurement cet automne sur le configurateur en ligne de Volvocars.ca. Cela permettra aux clients de placer des réservations pour le tout premier Volvo EX30 en versant un acompte. Ce modèle deviendra le troisième véhicule à être commercialisé dans le cadre de l’approche “Promesse d’un prix unique” de Volvo, offrant ainsi aux acheteurs une expérience d’achat directe, transparente et sans nécessité de négociation.

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