Le bateau Freemantle Highway transportait près de 3 000 voitures d’Allemagne en Égypte lorsqu’un incendie s’est déclaré, tuant un membre d’équipage et forçant les autres à sauter par-dessus bord.

Un deuxième bateau incendié en deux ans

Après Volkswagen qui a perdu un bateau en mer l’an dernier, voici une seconde tragédie. Selon un porte-parole des garde-côtes, l’incendie aurait pour origine l’un des 25 véhicules électriques qui se trouvaient à bord. Le Freemantle Highway transportait 2 857 voitures d’Allemagne en Égypte lorsque l’incendie s’est déclaré au large de la côte nord des Pays-Bas, ont rapporté les garde-côtes néerlandais. Vingt-cinq des voitures étaient des véhicules électriques et on soupçonne que l’un des véhicules électriques est responsable de l’incendie, qui brûle toujours actuellement. Un homme a déjà été tué à la suite de l’accident et plusieurs autres ont été blessés.

Sept hommes à la mer

Au moins sept membres d’équipage ont été contraints de sauter dans la mer du Nord depuis le navire immatriculé au Panama pour échapper à l’incendie à environ 27 milles marins (50 km) de l’île d’Ameland. Les sept personnes ont été secourues tandis que ceux qui étaient encore sur le bateau ont été transportés par hélicoptère. Au total, 23 personnes ont été mises en sécurité tandis que les équipes d’urgence continuent de tenter de lutter contre l’incendie. Les incendies de véhicules électriques sont difficiles à éteindre, les batteries au lithium se rallument souvent plus tard, et les garde-côtes néerlandais rapportent que l’équipage a tenté en vain de contenir les flammes.
“L’équipage a essayé d’éteindre le feu lui-même, mais cela n’a pas fonctionné.

Les armateurs ne veulent plus transporter de véhicules électriques

Suite à l’incendie du Felicity Ace ,qui avait aussi quitté l’Allemagne le 10 février 2022 pour brûler et couler près de la côte du Portugal avec 4 000 véhicules à bord, plusieurs armateurs avaient mentionné ne plus vouloir transporter de VÉS. Plus tôt cette année, la compagnie maritime norvégienne Havila Krystruten a déclaré qu’elle ne transporterait plus de véhicules électriques ou électrifiés sur ses navires en raison de problèmes de sécurité. L’équipage du Freemantle Highway a tenté , en vain, d’éteindre l’incendie avec le système à bord du bateau.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Un autre bateau rempli de voitures brûle en mer provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– Pour la première fois en Europe, les ventes de VÉS dépassent celles des modèles diesel, les batteries électriques détenant une part de marché de 15,1 % contre 13,4 % pour les diesels.
– Les modèles à essence conservent encore plus de 36 % du marché
– La Tesla Model Y a été le modèle le plus vendu en Europe, toutes catégories de véhicules confondues, au cours des six premiers mois de l’année 2023.

L’après-Dieselgate

L’Europe automobile a bien changé depuis septembre 2015 lorsque Volkswagen s’est fait prendre à tricher la main dans le sac. De plus, les réglementations de plus en plus strictes en matière d’émissions rendent les moteurs à pétrole encore plus vulnérables à l’extinction, ce qui explique pourquoi de nombreux constructeurs automobiles ont déjà cessé de proposer des moteurs diesel sur les petites voitures. Les chiffres de vente de juin publiés par l’Association des constructeurs européens d’automobiles ne mentent pas : la demande de voitures diesel est en baisse.

Un plus pour l’environnement

Dans les pays de l’Union européenne, la part de marché des véhicules Diesel n’était plus que de 13,4 % le mois dernier, ce qui est nettement inférieur aux 17,4 % atteints en juin 2022. La baisse de la demande a permis aux véhicules purement électriques de dépasser les diesels pour la première fois. En effet, les voitures à zéro émission ont représenté 15,1 % de la part totale, contre 10,7 % en juin 2022. Les hybrides ont également été plus populaires que les diesels grâce à une part de marché de 24,3 %, tandis que les PHEV ont représenté 7,9 % de la demande totale, soit une baisse par rapport aux 8,2 % de juin 2022. L’étude de l’ACEA montre que l’essence reste reine pour le moment, avec plus d’un tiers de toutes les ventes, soit 36,3 %. Cela représente 379 067 voitures, soit 11 % de plus qu’en juin 2022. Même si les ventes sont en hausse, la part de marché a en fait baissé de 38,5 % à 36,3 % en raison de l’essor des véhicules électriques.

Encore quelques amateurs de Diesel

Même si les diesels perdent progressivement leur popularité dans l’Union européenne, l’ACEA note une augmentation significative des ventes de 10,3 % en Allemagne ainsi que sur les marchés d’Europe centrale. La Roumanie a connu la plus forte croissance (en pourcentage) en juin 2023 par rapport au même mois de l’année précédente, les ventes de voitures diesel neuves ayant augmenté de 22,4 %. Dans l’ensemble, les ventes de voitures neuves (tous types de motorisations confondus) ont bondi dans l’UE au cours des six premiers mois de 2023 de 17,9 % pour atteindre 5,4 millions de véhicules, mais ce chiffre reste inférieur de 21 % à celui du premier semestre 2019, avant la pandémie. L’ACEA souligne que les goulets d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement sont de moins en moins un problème, bien que les gens doivent encore attendre longtemps pour certains modèles, comme chez nous

Des normes encore plus sévères à venir

Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 en 2025, nous nous attendons à ce que les constructeurs automobiles accélèrent la transition vers les VÉS. En d’autres termes, il y aura moins de voitures à moteur à combustion interne en vente. Le groupe VW a prévenu que les voitures du segment B étaient menacées, car l’adaptation de leurs moteurs pour se conformer à la législation plus stricte pourrait rendre ces modèles trop coûteux. À partir de 2035, les constructeurs automobiles actifs dans l’UE ne pourront plus vendre de nouvelles voitures produisant des émissions nocives.

Avec des renseignements de Motor1

Le texte Les ventes de véhicules électriques dépassent celles des Diesel en Europe provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le liège n’est plus uniquement réservé au vin. Amorim Cork Composites a lancé un nouveau mélange de liège et de thermoplastique qui, selon elle, améliore l’isolation acoustique tout en étant plus durable que les matériaux traditionnels dans une automobile. Depuis des années, plusieurs constructeurs utilisent des textiles broyés et déchiquetés provenant de s qui ne sont plus portés, pour isoler les véhicules.

Le liège fait un bien meilleur travail

Ce nouveau produit, appelé MAC020 Heavy Mass Layer, est 100 % recyclable. Les matériaux traditionnels, normalement utilisés dans ce secteur, ne peuvent prétendre à la même chose. Selon Amorim, ce produit peut être utilisé dans les voitures, les trains, les autobus et les caravanes. En fait, tout ce qui a besoin d’être isolé pour empêcher les bruits extérieurs de pénétrer dans l’habitacle.

Pas plus coûteux

Il s’agit de la dernière étape en date vers la mise en place de solutions durables dans le secteur automobile, qui vont au-delà de ce qui est évident. Un autre exemple est celui d’un intérieur végétalien, bien que cette voie particulière puisse être un leurre.

La société portugaise Amorim fabrique des bouchons de liège depuis plus de 130 ans, et le département des composites a été créé pour s’intéresser à d’autres domaines dans lesquels le liège pourrait être utile. Comme indiqué, le MAC020 n’est pas composé à 100 % de liège, mais d’un hybride comprenant des thermoplastiques. Ces plastiques sont issus du recyclage, ce qui permet de réduire encore les déchets.

Meilleure isolation thermique

Selon M. Amorim, ce matériau convient parfaitement aux voitures en raison de sa légèreté et de sa durabilité. Il possède également des propriétés d’isolation thermique et acoustique, ce qui le rend idéal pour les applications liées aux véhicules électriques. Contrairement à la croyance populaire, les véhicules électriques ne sont pas aussi silencieux qu’on pourrait le penser. Comme il n’y a pas de moteur pour étouffer les bruits extérieurs et intérieurs, les intrusions sonores sont souvent plus prononcées.

Pas besoin d’abattre un arbre pour récolter le liège

Pour chaque tonne de liège produite, 73 tonnes de CO2 sont séquestrées par la forêt de chênes-lièges”. Aucun arbre n’est abattu pour produire du liège. Les chênes-lièges sont écorcés à la main pour ne pas les endommager. Des lois ont été mises en place pour veiller à ce que les chênes-lièges ne soient pas blessés, et les récolteurs n’enlèvent que les cellules mortes qui s’accumulent sur la surface extérieure de l’arbre. L’industrie automobile s’efforce d’utiliser des matériaux plus durables dans le processus de fabrication. Même dans le haut de gamme, la demande est suffisante pour que des constructeurs comme Bentley proposent des options respectueuses de l’environnement. Si l’on ajoute à cela le carburant synthétique très prometteur de Porsche, on peut affirmer qu’une 911 avec un intérieur en tweed et une isolation en liège pourrait être encore plus écologique qu’une Taycan.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un fabricant de bouchons de liège rend les voitures mieux insonorisées provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un ingénieur automobile de Fiat Chrysler, accusé d’avoir fait de fausses déclarations aux régulateurs américains sur les systèmes de contrôle des émissions des moteurs diesel, a plaidé coupable, a déclaré jeudi le ministère américain de la Justice. Le ministère de la Justice a déclaré que la réponse à l’accusation d’Emanuele Palma accompagne la condamnation antérieure de Fiat Chrysler, qui fait maintenant partie de Stellantis, pour avoir fraudé l’EPA et les clients.

Même stratégie que Volkswagen

Palma, qui a été inculpé en 2019, a plaidé coupable mercredi de conspiration en vue de violer la loi sur la qualité de l’air. La détermination de la peine est prévue pour le 17 octobre. En vertu d’un accord de plaidoyer, Palma, qui est en train de déménager du Michigan en Italie, ne devrait pas passer de temps en détention. “De hauts responsables de FCA U.S., dont M. Palma, ont conspiré pour contourner les normes de pollution et obtenir des certifications de l’EPA pour des centaines de milliers de VUS et de camionnettes sous de faux prétextes”, a déclaré dans un communiqué le procureur général adjoint Todd Kim, de la division Environnement et Ressources naturelles du ministère de la Justice.

Surtout les camions Ram

En juin 2022, FCA U.S. LLC a accepté de payer environ 300 millions de dollars de sanctions pénales suite à ses efforts pour contourner les exigences en matière d’émissions pour plus de 100 000 anciens pick-up Ram et véhicules utilitaires sport Jeep de sa gamme américaine. FCA U.S. a déjà payé une amende civile de 311 millions de dollars et plus de 183 millions de dollars d’indemnités à plus de 63 000 personnes dans le cadre d’un recours collectif sur les moteurs diesel.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Stellantis plaide coupable dans l’affaire « Dieselgate» provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les chiffres de vente pour le deuxième trimestre 2023 sont diffusés par les constructeurs automobiles à gauche et à droite, et une chose devient évidente : les ventes de véhicules électriques commencent à stagner.

Des prix trop élevés

Ceux qui ont pris le virage tôt et avaient les moyens de payer ont déjà fait l’achat d’un VÉ. Les constructeurs ont volontairement offert uniquement les modèles les plus dispendieux pour garder la meilleure marge bénéficiaire possible. Nous en sommes maintenant arrivés au moment où le reste de la population aimerait bien faire l’achat d’un VÉ, mais n’a pas l’argent. Ford a annoncé pas plus tard qu’hier une baisse allant jusqu’à 15 000 $ sur ses modèles F-150 Lightning. On note chez certains constructeurs comme Porsche une baisse de vente du modèle Taycan de l’ordre de 35 %. L’ère des adaptateurs précoces est révolue et nous nous trouvons dans une sorte de no man’s land entre les passionnés de véhicules électriques qui s’arrachent tout ce qu’ils peuvent et les gens ordinaires qui veulent simplement un prix qu’ils peuvent payer.

On veut des modèles abordables

La question qu’il faut maintenant poser est la suivante : est-ce que les constructeurs seront en mesure de produire des modèles accessibles ? L’approvisionnement en cellules de batterie est un goulot d’étranglement et certains constructeurs automobiles, comme Stellantis, n’ont même pas encore commercialisé de véhicule électrique en Amérique. Le coût de tous les matériaux qui entrent dans la composition d’un VÉ a explosé. Le fait que presque tous les constructeurs automobiles importants viennent de passer à la norme de recharge nord-américaine, c’est-à-dire à la prise de Tesla, en dit long. On tente d’économiser chaque dollar possible. Les grands constructeurs veulent le puissant réseau de superchargeurs de Tesla pour leurs clients. C’est comme si les constructeurs automobiles traditionnels étaient sortis collectivement d’un état de déni. Ils ont besoin d’une infrastructure de recharge robuste pour que les gens ordinaires adoptent les VÉS, et ils en ont besoin maintenant.

Le calme avant la tempête

Nous sommes dans un moment de calme. Les ventes de véhicules stagnent, le prix moyen d’un véhicule neuf au Canada a atteint 62 000 $ selon un récent sondage d’Autotrader. Les taux d’intérêt sont élevés. Les gens attendent des mois, voire des années sur des listes d’attente. Les constructeurs devront trouver le moyen de relancer les ventes, mais à un prix que la classe moyenne peut payer. Il faudra encore des années. Avant que tous les pions soient en place. En attendant, des milliers d’acheteurs potentiels s’impatientent. Tant que l’achat d’un véhicule électrique ne sera pas abordable, ils vont continuer de faire l’achat de modèles à essence ou garder leurs vieilles voitures.

Le texte Une période critique pour les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile