Ford présente son premier camion, le modèle TT, disponible pour seulement 600 $. Cette variante du modèle T a rapidement trouvé un public. Bien qu’il utilisait le même moteur de 20 chevaux et la même transmission, son châssis était 25 pouces plus long que le modèle T standard et était également plus robuste.
L’ancêtre du F-150
Les TT avaient un train arrière différent, avec des engrenages à vis sans fin et des rapports inférieurs, pour permettre au moteur classique du modèle T de déplacer une tonne de marchandises. La vitesse était toutefois affectée. Le résultat des rapports d’engrenage inférieurs, conçus pour transporter des marchandises, et un poids plus élevé de 900 livres par rapport à la T régulière la plus lourde faisait en sorte que le TT se conduisent significativement plus lentement que les T régulières. Si vous les poussez à fond, ils peuvent atteindre 24 milles à l’heure, mais ils faillait espérer un 20 milles à l’heure de moyenne .

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Automotive News Europe rapporte aujourd’hui que Volkswagen prévoit trois versions du fourgon ID.Buzz. Deux d’entre elles sont conçues pour l’Europe, la première étant une version taxi ou navette de style commerciale. La seconde version est un fourgon commercial et la 3e version qui arrivera chez nous est la version passager.
Empattement court ou long
L’Europe recevra des versions à empattement court et long de l’ID.Buzz. Le fourgon sera construit à Hanovre, en Allemagne. Le Canada et les États-Unis ne reçoivent que la version à empattement long de la version passagers. Selon les informations fournies par Automotive News Europe, cette version offrira deux sièges quatre places arrières divisés en deux banquettes qui se font face et plus des deux places à l’avant.

Les moteurs électriques seront les mêmes que ceux utilisés dans le modèle ID.4. La variante de base transmet environ 200 chevaux aux roues arrière uniquement, tandis que la version la plus chère transmet environ 300 chevaux aux quatre roues.

Le ID. Buzz devrait faire ses débuts l’année prochaine en Europe et en 2023 chez nous comme modèle 2024.

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Plusieurs fois, vous avez entendu parler de l’importance de faire effectuer une vérification mécanique complète avant de faire l’achat d’une voiture d’occasion. Il est tout aussi important de faire un essai routier. Car même si la voiture est en bon état, elle peut ne pas convenir à votre morphologie ou simplement ne pas répondre à vos attentes. C’est au volant que l’on devient amoureux d’un véhicule (ou qu’on le déteste), mais il faut en faire l’essai. Cet essai devrait prendre au moins 30 minutes et inclure de la conduite en ville et sur autoroute pour simuler le mieux possible toutes les conditions de votre conduite quotidienne. Voici ce que vous devriez vérifier.
La boîte de vitesses
Après avoir mis le moteur en marche, vérifiez si les rapports fonctionnent convenablement. Amenez successivement le sélecteur en position D et R. Il est normal de ressentir une légère hésitation au moment de quitter la position P (parking) ou N (neutre); mais une forte secousse au moment de changer de rapport indique que la boîte de vitesses est usée et a besoin d’une révision (qui peut facilement coûter plus de 1500 $). Si la sélection se fait facilement, accélérez lentement. Normalement, les rapports devraient enfiler en douceur et la dernière vitesse s’engager autour de 50 km/h. Réduisez votre vitesse, puis accélérez énergiquement. La boîte doit rétrograder et maintenir son régime jusqu’à la ligne rouge avant de passer en vitesse supérieure. Maintenez ensuite votre vitesse autour de 70 km/h avant de réaccélérer; le rapport inférieur doit

Volvo qui a annoncé le 30 juin dernier qu’elle ferait une introduction en bourse d’ici la fin de l’année 2021 veut profiter de cette occasion pour racheter son partenaire Geely. En 2022, la Chine supprimera officiellement les limites de propriété imposées aux constructeurs automobiles étrangers et les accords de coentreprise avec des entreprises chinoises locales que ces limites exigent.

Volvo a annoncé qu’elle allait profiter de ce changement de règles pour racheter ses diverses coentreprises chinoises. Les coentreprises couvrent les usines et les opérations de vente, et dans chaque cas, l’autre propriétaire est Geely, la société mère de Volvo.
Une transaction prévue pour 2023
La transaction, qui devrait être achevée en 2023, fera de Volvo le premier constructeur automobile étranger à détenir la pleine propriété de ses activités en Chine. D’autres constructeurs automobiles, dont BMW et Volkswagen, prévoient de prendre des mesures similaires.

Volvo a déclaré qu’il n’y aurait pas de pertes d’emplois liées à cette opération. Le constructeur automobile a également déclaré qu’aucun détail financier ne serait divulgué.

Volvo a vendu 166 617 voitures en Chine en 2020, ce qui représente environ 25 % de ses ventes totales. Les ventes de Volvo en Chine pour le premier semestre ayant augmenté de près de 45 % par rapport à la même période de l’année précédente, et de 40 % par rapport à la même période en 2019.

Avec des renseignements de Reuters

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Mercedes Benz a annoncé hier un plan de 40 milliards d’Euros (59 milliards canadien) pour prendre un virage complètement électrique d’ici 2030.
Un plan en plusieurs points qui va bouger très rapidement
D’ici 2022, Mercedes-Benz proposera des véhicules électriques à batterie (BEV) dans tous les segments qu’elle dessert. À partir de 2025, toutes les architectures de véhicules nouvellement lancées seront exclusivement électriques et les clients pourront choisir une alternative entièrement électrique pour chaque modèle fabriqué par l’entreprise.
En 2025, Mercedes-Benz lancera trois architectures exclusivement électriques.

La plateforme MB. EA couvrira toutes les voitures particulières de taille moyenne à grande, établissant un système modulaire évolutif comme colonne vertébrale électrique pour le futur portefeuille de VE.
La plateforme AMG.EA sera une plateforme dédiée aux véhicules électriques performants destinés aux clients de Mercedes-AMG axés sur la technologie et les performances.
La plateforme VAN.EA ouvre une nouvelle ère pour les fourgonnettes et les véhicules utilitaires légers électriques sur mesure, qui contribueront aux transports et aux villes sans émissions à l’avenir.

La recherche et le développement
Daimler va également construire huit usines de batteries, avec des partenaires. Quatre seront situées en Europe et une aux États-Unis. Daimler a déclaré qu’il aura besoin d’une capacité de batterie de plus de 200 gigawattheures à mesure qu’il augmentera la production de VE.

Dans le cadre de sa stratégie d’électrification, le constructeur automobile va construire une usine de recyclage de batteries à Kuppenheim, en Allemagne, qui entrera en service en 2023.

Daimler est également en