Connaissez-vous la Wuling Hongguang Mini EV ?

À la question : Quelle est la voiture électrique la plus vendue dans le monde ? Votre réponse sera non pas la Tesla 3 mais la Wuling Hongguang Mini EV. C’est une nouvelle petite voiture électrique urbaine fabriquée par et pour la Chine. Cette coentreprise sino-américaine est formé de la compagnie chinoise SAIC et de General Motors sous son nom de marque Wuling. Son attrait le plus fort est de loin le prix demandé qui coûte l’équivalent de 6 000 $ canadien et 1 000 $ de plus pour un modèle avec une plus forte autonomie mieux équipée.

Toute nouvelle sur le marché

Il n’aura fallu que 12 mois à la compagnie pour développer ce modèle qui est sur la route depuis moins d’un an. La petite voiture qui fait 2,9 mètres de long peut accueillir 4 personnes à bord et va servir prioritairement à des déplacements urbains. Le poids total de dépasse pas les 665 kg à vide. Depuis le début de l’année en Chine cette petite voiture fait fureur. La compagnie a vendu en janvier 2021 25 778 unités contre 21 589 Tesla 3. Comme le régime chinois est très opaque, impossible de savoir si ce modèle va prendre de l’expansion (en se vendant sur d’autres marchés) où sera limité à la Chine.

Deux choix de moteurs électriques

La Wuling Hongguang Mini EV est équipée d’une batterie de 9,2 kWh capable d’une autonomie de 120 km ou d’une batterie de 13,8 kWh capable d’une autonomie de

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Des changements pour le Lamborghini Urus

L’Urus est encore assez récent sur le marché. Il a fait ses premiers tours de roue en 2018. Son succès rapide l’a rapidement propulsé au premier des ventes de la marque le magasine britannique, Car nous apprend que la firme de San’t Agatha est sur le point d’apporter des petits changements dans la gamme.

Plus de puissance et de nouvelles versions

En plus d’un petit rafraîchissement esthétique (voir les photos espions), l’Urus offrirait de nouveaux sommets de puissance. Le modèle aurait droit à une version hybride rechargeable. Un premier PHEV qui emprunterait la technologie de Porsche en glissant un V6 ou un V8 sous le capot. Avec la complicité d’un moteur électrique, le modèle développerait 820 chevaux. Une puissance qui peut sembler démesuré pour plusieurs, mais il ne faut pas oublier que les batteries ajoute facilement 250 kilos et que la puissance supplémentaire sert aussi à camoufler cet embonpoint, car ce modèle hybride pèserait environ 2 500 kilos.

Une version encore plus sportive

Selon les rumeurs de, Car, il y aurait aussi une autre version qui utiliserait le même moteur V8 4,0 litres turbo de l’actuelle version. Toutefois, ce modèle plus puissant (qui ne porte pas de nom pour le moment) verrait sa puissance passer de 650 à 675 chevaux. En plus de cet ajout de puissance, il y aurait bien sûr des ajustements à la suspension et à la conduite.

Lamborghini qui n’a pas l’habitude de changer ses produits très rapidement a l’intention

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Un possible retour de Porsche en F1

Porsche a laissé savoir lors d’une entrevue accordée à la BBC par le vice-président de Porsche Motorsports, Fritz Enzinger, que la marque serait intéressée à considérer un retour en Formule 1 à la condition de rouler avec des carburants de synthèse ou les fameux efuel dont Porsche parle beaucoup depuis quelques semaines.

Discussion pour la saison 2025

L’entrée en jeu n’est pas pour demain, Porsche aurait été en pourparlers avec les responsables de la F1 au sujet de nouvelles règles concernant les moteurs. Toutefois, Porsche semble leur dire que leur entrée en lice dépendrait de carburants plus vert.
La semaine dernière, la société a déclaré qu’elle pensait que l’utilisation de l’eFuel pour alimenter une voiture à moteur à combustion interne pouvait réduire les émissions de 85 % et être aussi propre qu’un véhicule électrique à batterie si l’on tient compte du cycle de vie entière de la voiture.

La F1 carbone neutre d’ici 2030

La Formule 1 s’est engagée à devenir neutre en carbone d’ici 2030. Les biocarburants joueront un rôle clé dans cet effort, et en décembre dernier, la FIA a livré les premiers fûts aux fabricants de moteurs pour qu’ils les testent. Toutefois, ce ne sont pas les mêmes eFuels que ceux que Porsche préconise.

Le carburant actuel est celui que le directeur technique de la F1, Pat Symonds, a décrit en 2019 comme un biocarburant de deuxième génération – développé à partir de déchets agricoles, forestiers ou ménagers. Le eFuel de Porsche

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Tesla augmente les possibilités de sa conduite autonome

Le grand patron de Tesla, Elon Musk a laissé savoir dans un tweet avant-hier que les propriétaires de Tesla auront la possibilité d’augmenter sensiblement les capacités de conduite autonome de leur véhicule. Musk a révélé que le nouveau logiciel 8.2 de Tesla “double” la taille du programme test Bêta, et que le 8.3 va “probablement” multiplier par dix la taille du programme 8.2. Si vous êtes intéressé, vous pouvez nous contacter, a déclaré Elon Musk.

Pas encore complètement autonome

Musk précise toutefois qu’il faut être prudent et demeurer en contrôle. Cette mise à jour est une amélioration de la première version bêta introduite en octobre 2020 et qui a reçu plusieurs améliorations depuis. Ce programme est déjà en mesure de faire de longs trajets avec très peu d’interventions.

Cela dit, ce n’est pas un système totalement autonome – vous devez toujours avoir les mains sur le volant, et il est principalement destiné à réduire la quantité de données nécessaires par rapport au programme Auto Pilot de base. Tesla qui sent la pression des grands constructeurs pousse pour continuer d’explorer des frontières que personne n’a encore visitées. Le risque dans cette aventure est d’aller trop vite. Le système Auto Pilot de Tesla a rencontré beaucoup de problèmes depuis ses débuts. Elon Musk est très motivé, mais il est important de ne pas brûler d’étape.

Les conducteurs attendent toujours un service d’abonnement au FSD (Full Self-Driving) program prévu cette année. Cette offre ne peut être mise en place

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Un retour d’Audi en rallye

Les amateurs de rallye se souviennent de la glorieuse époque des premières voitures quattro dans les années 80 et de la domination d’Audi aux championnats du monde. Après plus de 15 d’absence, Audi se prépare à revenir dans l’arène de la WRC après avoir lassé la Formule E.

Une petite équipe suédoise

C’est la petite A1 vendue en Europe qui va ramener la compagnie dans le monde du rallye vis une équipe suédoise pour commencer. C’est le pilote suédois Mattias Ekström qui a lancé le projet au nom de l’équipe de course EKS JC qu’il a récemment formée. Il a commencé avec une A1, en vidant l’habitacle pour ensuite ajouter une cage de retournement complète et installer des sièges sport pour les passagers avant. Les panneaux de porte sont en fibre de carbone.

À l’extérieur, tous les panneaux sont différents. Le pare-chocs avant est spécifique à la voiture de rallye, les ailes et les panneaux de custode sont découpés, et le toit gagne une prise d’air. La livrée blanche, jaune, rouge, grise et noire est un hommage aux voitures de course Quattro des années 80.

Un modeste 4 cylindres

Sous le capot, il y a un petit 4 cylindres 1,6 litre qui livre 263 chevaux. Il envoie la puissance aux quatre roues via une transmission séquentielle à cinq vitesses et, bien sûr, le système de traction intégrale Quattro d’Audi. Il y a encore du travail à faire sur la voiture qui doit être mise au

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Une Bentley S2 1961 électrique

La compagnie Lunaz est basée à Silverstone en Angleterre et se spécialise dans la restauration de modèle de voiture britannique célèbre. Jusqu’ici, rien de particulier me direz-vous. La différence c’est que Lunaz refait ces voitures en modèle 100 % électrique.

Après Jaguar et Rolls Royce

Après avoir refait des modèles d’époque en électrique chez Rolls-Royce et Jaguar, c’est maintenant une vieille Bentley qui passe au 21e siècle. La S2 originale de l’époque avait un moteur V8 tout d’aluminium de 6,2 litres qui faisait 200 chevaux, un chiffre respectable à l’époque. 1873 modèles réguliers et 57 modèles allongés ont été construits de 1959 à 1962. La plupart recevaient une carrosserie maison. Certains ont reçu des carrosseries de carrossier-constructeur tels que Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner et James Young. Lunaz garde la carrosserie d’origine en ajoutant quelques touches de modernisme comme un écran à l’intérieur.

Un moteur de 80 kWh

Le V8 est remplacé par un moteur de 80 kWh et Lunaz annonce une autonomie de 400 km et affirme que le 0-100 km est une affaire de 5 secondes, une grosse différence avec le V8 qui était beaucoup plus lent. Lunaz profite aussi de l’occasion pour installer des freins plus performants, une suspension adaptée et une direction avec assistance électrique. Lunaz n’a pas précisé combien de modèles S2 seront ainsi restaurés à la mode électrique. Mais le modèle qui vous voyez a été préparé pour un client et la compagnie charge 350 000 livres ou 613

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Un Land Rover Defender 130 pour la fin de 2022

Le constructeur britannique qui appartient à l’indien Tata a annoncé hier une addition à la famille du récent Defender. Le Defender 130 sera basé sur le modèle 110 en ajoutera un peu plus de 35 cm à la longueur totale pour accueillir une 3e rangée de sièges. Bien que le modèle 110 soit déjà disponible en option avec une 3e rangée de sièges, cette dernière est pratiquement inutile et va servir pour dépanner de jeunes enfants. En allongeant le modèle de plus d’un pied, Land Rover va faire de cette 3e rangée un véritable espace de vie.

Où est le modèle 90

Pour le moment, nous avons aperçu quelques modèles 110, mais le modèle 90 à deux portes est toujours absent du marché. Il faut dire qu’en ce moment la pénurie mondiale de semi-conducteurs a ralenti beaucoup de monde. Il faudra donc être patient avant de voir un modèle 130 qui sera un peu plus long que le modèle Discovery, lui aussi livrable avec 3 rangées de sièges. Il faut dire que Land Rover met beaucoup d’effort sur le marché chinois et nord-américain, tous les deux friands de gros VUS.

Il est facile de supposer que le Defender 130 sera plus cher que le Defender 110. Chose certaine, Land Rover ne fait pas de sur place avec son Defender qui a connu un bel accueil du public dès sa sortie. En moins d’un mois, le constructeur a déjà annoncé qu’il ajoute pour 2022 un moteur V8, un

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Chevrolet annonce une Corvette hybride à rouage intégral

Il n’y a pas à dire, les temps changent et les tabous tombent une derrière l’autre. Chevrolet a annoncé hier qu’une nouvelle Corvette va se joindre à la famille sans pour autant préciser à quel moment.

Deux moteurs électriques à l’avant

Baptisée Corvette E-Ray (en référence à la Stingray) cette Corvette va offrir la même mécanique de base que le modèle d’entrée de gamme c’est-à-dire le V8 6,2 litres qui produit 495 chevaux et 470 lb-pi de couple. À cette puissance va s’ajouter la présence de deux moteurs électriques à l’avant qui produiront un peu plus de 50 chevaux chacun selon les estimations de la SAE (Society of Automotive Engineers) pour une puissance qui va osciller au tour de 600 chevaux. Ce surplus de puissance avec 4 roues motrices va améliorer les performances. Cette Corvette hybride sera toutefois un peu plus lourde en raison d’une petite batterie lithium-ion de 1,94 kWh montée au milieu du châssis qui va aussi voler un peu d’espace de rangement à l’avant.

Une remplaçante à la Grand Sport

Dans son communiqué GM Authority indique que la E-Ray devrait remplacer (sans doute en 2023) le modèle Grand Sport dans la hiérarchie des modèles. L’E-Ray devrait également recevoir le même châssis plus large que la future Corvette Z06, imitant la Corvette Grand Sport C7, qui partageait sa voie plus large et ses ailes évasées avec la Corvette Z06 C7.

A plus long terme, nous attendons en principe d’ici la fin de l’année

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Mazda CX-30 Turbo

Depuis quelques années, Mazda tente de sortir de sa phase vroum-vroum pour entrer dans la phase adulte de sa vie. Les versions Signature qui sont apparues un peu partout dans la gamme en sont de bons exemples. On note aussi un style et une conduite plus mature. Les modèles ont heureusement conservé tout le plaisir de conduire de la gamme. Le CX-30 qui se base largement sur la Mazda 3 se glisse entre le plus petit CX-3 et le plus grand CX-5. Une idée qui a connu du succès, car dès sa première année sur le marché l’an dernier le CX-30 est devenu le numéro 2 des ventes au Canada.

Monter en grade

Mazda tente avec les mêmes ingrédients d’élargir ses horizons. Ainsi si un CX-30 de base vise plus des modèles populaire comme le Subaru Crosstrek ou le Honda HR-V, le CX-30 turbo se dirige plus vers l’Audi Q3 ou le BMW X1. Voici pour l’idée de base. Maintenant, il faut savoir si les arguments sont là pour convaincre.

La mécanique fait le travail

Le moteur 2,5 litres turbo vous offre 250 chevaux si vous faites le plein au super ou 226 à l’essence ordinaire avec 310 chevaux. Pour environ 1 600 kg, c’est bon pour un 0-100 km/h en six secondes, ce qui n’est pas mauvais. Nous avons été moins impressionnés par le rendement. Avec plus de 1 200 km dans notre semaine d’essai incluant 90 % d’autoroute, nous avons à peine été capables de passer sous la barre

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Les 24 heures du Mans déplacés en août

Les ravages de la COVID-19 n’en finissent plus. La plus récente victime sportive devient la fameuse classique des 24 heures du Mans. Initialement prévue pour les 12 et 13 juin prochain, l’Automobile Club de l’Ouest a remis l’événement au 21 et 22 août prochain. Les responsables de la course ont déclaré qu’il voulait prendre la décision tôt pour donner aux équipes et aux participants une chance de se préparer.

Même chose que l’an dernier

L’an dernier la course avait aussi eu lieu à l’automne et sans spectateur. Cette année, L’ACO va tenter de faire accepter les adeptes sur le site. “Il serait impensable de tenir les 24 heures du Mans à huis clos pour la deuxième année consécutive”, a déclaré le président de l’ACO, Pierre Fillon, sur Twitter. “Nous faisons donc tout notre possible pour éviter que cela n’arrive et pour donner aux concurrents une vision claire de toute la saison”.

L’édition 2021 sera la 89e édition de la célèbre course, et marquera le début de la nouvelle classe Hypercar. Cette catégorie très attendue verra s’affronter Toyota, Peugeot, Scuderia Glickenhaus et ByKolles. Le mois dernier, Ferrari a annoncé qu’elles rejoindraient la mêlée en 2023. Si tout se passe bien, la nouvelle catégorie devrait inaugurer un nouvel âge d’or des prototypes et des supercars, puisque la catégorie Hypercar exige des concurrents qu’ils produisent au moins 20 exemplaires de leurs voitures de course sur route dans les deux ans suivant le début de la compétition.

Depuis 1923, les

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