Quelques jours après que Toyota ait dévoilé le Corolla Cross en juin 2020, un artiste indépendant s’est lancé dans Photoshop pour transformer cette familiale en un hypothétique pickup. Avançons rapidement jusqu’en août 2023, où un nouveau rapport émanant d’une source fiable affirme que ce camion imaginaire pourrait en fait devenir une réalité un jour. Selon Automotive News, la marque japonaise envisage sérieusement de créer un petit pickup basé sur la famille de modèles Corolla.

Le ton de l’article suggère que le projet en est encore à ses débuts et qu’une décision finale n’a pas encore été prise. Automotive News écrit qu’un “pickup basé sur la Corolla reste une possibilité, mais son apparence est encore en cours de développement.” Même s’il obtient le feu vert proverbial, AN prévoit que ce petit utilitaire ne sera pas commercialisé avant 2027. Si le calendrier est exact, nous pensons que ce véhicule utilitaire sera basé sur la prochaine génération de Corolla plutôt que sur le modèle actuel.

Un pickup plus petit serait positionné en dessous du Hilux et permettrait à Toyota de rivaliser avec le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz. Tout comme ces camions, une Corolla avec une benne aurait une construction monocoque plutôt qu’un châssis plus robuste. AN anticipe qu’il serait assemblé dans le Mississippi aux côtés de la Corolla standard, tandis que la Corolla Cross est fabriquée en Alabama dans la nouvelle usine co-détenue avec Mazda.

Il est important de noter qu’un pickup Corolla spécifié pour le travail n’est pas le seul pickup Toyota moins cher et plus petit à l’horizon. Fin de l’année dernière, le géant automobile japonais a présenté l’IMV en tant que prototype d’un véhicule utilitaire léger qui sera mis en vente vers 2024. Le camion à cabine simple avait des éléments de design issus du concept Compact Cruiser EV, sur une structure châssis-cabine. Ce camion a moins de chances d’arriver aux États-Unis, car il sera principalement destiné aux marchés émergents.

Enfin, Toyota continue de vendre un pickup Land Cruiser en Australie, où la série 70, vieille de 40 ans, a été mise à jour pour 2024.

 

Avec les renseignements de Motor 1

 

Le texte Toyota pourrait transformer une Corolla en pick-up provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia, a récemment ouvert lundi ses réservations en ligne pour son tout nouveau VUS électrique, l’EV9, au Canada. Et le succès est au rendez-vous ! Malgré un nombre initial limité d’environ 500 modèles disponibles, les réservations ont explosé et dépassé toutes les attentes de la marque.

L’EV9, le premier VUS électrique à trois rangées de Kia, est un symbole de la nouvelle ère électrique dans laquelle le constructeur s’engage. Lancé officiellement en mars dernier, il est conçu pour offrir un espace intérieur généreux, une capacité de remorquage allant jusqu’à 5 000 livres, une dynamique de véhicule améliorée et des caractéristiques de pointe en matière de technologie et de logiciel.

Il électrique repose sur la plateforme 800V E-GMP du Hyundai Motor Group, déjà présente dans les modèles IONIQ 5 et Kia EV6, et bénéficie d’une technologie de batterie de quatrième génération offrant une recharge rapide de 10 % à 80 % en moins de 25 minutes.

À l’intérieur, il est doté du système d’exploitation ultramoderne Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) de Kia, de sièges exécutifs pour tous les passagers, et d’une myriade de fonctionnalités avancées, telles qu’un rétroviseur numérique en option, un système audio Meridian Premium à 14 haut-parleurs et des commutateurs haptiques.

Le succès est au rendez-vous pour Kia, qui a enregistré plus de 13 000 précommandes de l’EV9 en seulement huit jours sur le marché national sud-coréen. Les ventes ont également été remarquables au Canada, où les réservations ont été tellement élevées que le site web de Kia a temporairement dû suspendre les réservations pour traiter la demande.

Le constructeur automobile prévoit de relancer le programme de réservation, et les futurs clients devront rester à l’affût pour obtenir plus d’informations. Pour ceux aux États-Unis, la bonne nouvelle est que l’EV9 devrait être lancé d’ici la fin de l’année, avec deux options de groupes motopropulseurs disponibles.

Bien que les prix n’aient pas encore été annoncés officiellement, on estime que l’EV9 pourrait démarrer aux alentours de 60 000 dollars pour la version avec batterie standard, et dépasser les 70 000 dollars pour la version avec la batterie plus puissante. Ce prix reflète la qualité et les caractéristiques exceptionnelles de ce SUV électrique révolutionnaire.

Dans une ère où la demande pour les véhicules électriques augmente rapidement, Kia fait un grand pas en avant avec l’EV9, offrant aux consommateurs une expérience de conduite électrique de pointe et un aperçu prometteur de l’avenir des voitures électriques sur les routes canadiennes et mondiales.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Kia suspend les réservations pour l’EV9 au Canada, la demande étant supérieure à l’offre provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Area 27, Colombie Britannique. C’est dans la magnifique région viticole de Osoyoos que s’est installé il y a environ cinq le circuit Area 27. Le numéro 27 est pour la voiture de Gilles Villeneuve car c’est en parti son fils Jacques qui a dessiné ce circuit technique avec beaucoup de dénivelés. BMW nous a invité pour mettre à l’essai ce qui se rapproche beaucoup d’une voiture de course, légale pour la route. La plus puissante de la famille M3, la CS.

Quelques chiffres pour vous mettre en bouche

BMW annonce les 100 km/h en 3,4 secondes. Sur le long droit du circuit nous avons dépassé les 200 km/h en 10 secondes. Le six cylindres de 3,0 litres fait 543 chevaux, C’est 40 chevaux de plus que la version M3 Compétition. L’ingénierie derrière cette voiture est presque aussi impressionnante que la vitesse à laquelle elle peut voyager, tout en offrant également du confort. Le prix est le seul facteur qui va vous faire reculer et c’est normal d’y réfléchir à près de 150 000 $.

Un traitement spécial sur toutes la ligne

À ce prix par contre la CS a droit à toutes les attentions. Outre l’augmentation de puissance face à la M3 Competition, on note de nombreuses modifications du châssis, un programme rigoureux d’économie de poids et une transmission intégrale, le tout conçu pour la rendre plus axée sur la performance. La CS est également équipée de pneus différents (Pirelli P Zero), d’une configuration de châssis plus rigide, ainsi que d’une réponse du moteur et d’une puissance moteur plus faciles à exploiter, avec de meilleures performances en matière d’accélération latérale, de temps au tour, etc. C’est donc l’ensemble complet, mais toujours utilisable sur les routes publiques.

Toujours facile à conduire

Ce qui est le plus surprenant, peut-être, c’est qu’elle est plus confortable que beaucoup d’autres berlines ultra sportives qui l’ont précédée et qui sont encore disponibles aujourd’hui. Parmi les innombrables réglages que vous pouvez choisir, opter pour le mode Route plutôt que Sport ou Circuit, et régler tous les autres paramètres sur Confort, la M3 CS ne nous a pas secoués dans ses sièges baquets en fibre de carbone. Elle se montre agréable à conduire. Chaque élément dynamique de la voiture a été perfectionné avec des matériaux légers, ce qui a permis de réduire de 20 kg le poids de la M3 Competition. Cela inclut un toit et un capot en fibre de carbone, ce dernier portant discrètement le logo M sur sa face inférieure, tandis que l’utilisation du titane dans l’échappement permet de gagner quatre kilos supplémentaires.

Un moteur qui montre des dents

Nous avons adoré le son de l’échappement également – amélioré lorsque vous passez aux réglages les plus extrêmes – il est divertissant quand vous le souhaitez et plus discret lorsque vous ne le voulez pas. Enfoncer l’accélérateur pour atteindre rapidement 100 km/h en passant les vitesses à l’aide des palettes derrière le volant (il n’y a pas de versions manuelles), procure une sensation de pureté que l’on ne retrouve pas dans la M3 Competition. Les turbos revisités fixés au moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres réduisent d’une demi-seconde le temps de 0 à 100 km/h (en 3,4 secondes), tandis que le volant en Alcantara M offre des réactions dignes d’une voiture de course – vif et ultra-rapide à réagir, mais pas trop nerveux – et comporte des “boutons rapides” M pour activer rapidement vos propres réglages personnalisés. Vous pouvez laisser la boîte automatique à huit rapports faire son travail, mais prendre davantage le contrôle est l’essence même de cette voiture. Là encore, différents réglages accélèrent les changements, tandis que la combinaison de la transmission intégrale M xDrive, du différentiel actif M et des pneus Pirelli P-Zero adhérents nous a donné une énorme confiance dans les virages. Les accélérations sont si rapides sur le circuits qui nous avons laissé la transmission faire le travail en plaçant tout en mode Sport+. La tenue de route est surréaliste et les sièges en fibre de carbone de notre modèle à l’essai nous gardait bien en place. Pas convaincu que pour une conduite quotidienne sur la route que cela constitue une bonne solution.

Conclusion

Il existe peu de voitures qui ont pour mandat de vous donner le grand frisson sur un circuit routier et être capable de vous garder heureux sur la route. La M3 CS qui sera produite à seulement 72 unités pour le Canada fait partie de cette courte liste avec la Porsche Cayman GT4. Les deux offrent plus de 500 chevaux et vous colleront un sourire permanent sur le visage. Si vous n’avez pas l’intention d’être membre d’un circuit routier la M3 fera amplement le travail.

Forces

Véritable voiture de piste

Puissance à revendre

Châssis d’une grande rigidité

Faiblesses

Un peu trop de configurations de conduite

Rigidité qui rend la conduite au quotidien difficile

 

 

 

Le texte BMW M3 CS 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que GM, Ford et Stellantis continuent de gagner des milliards grâce aux camions et VUS à essence, leurs objectifs en matière d’électrification s’avèrent plus difficiles à atteindre que prévu par la prise de conscience grandissante que leur transition vers les véhicules électriques sera plus lente et plus coûteuse que prévu.

Les bénéfices records sont insuffisants

Ford Motor Co., qui a annoncé que son bénéfice net trimestriel avait triplé par rapport à l’année précédente, a repoussé ses objectifs de production de véhicules électriques et a averti que sa division VE perdrait 1,5 milliard de dollars de plus que prévu cette année, invoquant des préoccupations liées aux prix et aux coûts d’investissement. General Motors, qui a enregistré une augmentation de 52 % de son bénéfice net, a déclaré que des problèmes avec ses fournisseurs entraînaient des retards imprévus dans la production de cellules de batterie, mais l’entreprise maintenait ses objectifs de production et a déclaré que la PDG, Mary Barra, supervisait personnellement les lignes d’assemblage de modules.

Quant à Stellantis, qui a annoncé une hausse de 37 % de son bénéfice net au premier semestre, le PDG Carlos Tavares a prévenu les analystes que les objectifs de volume du constructeur pourraient dépendre de sa capacité à construire un véhicule électrique abordable « autour de 25 000 dollars », soit environ la moitié du prix moyen d’un VE actuellement, et moins cher que tout autre véhicule vendu par l’entreprise aux États-Unis.

Alors que les profits et la demande restent élevés pour les véhicules à essence, ce qui a conduit Ford et GM à relever leurs prévisions annuelles, Wall Street s’inquiète des difficultés de croissance des constructeurs dans le domaine des VE, ce qui a entraîné une chute des actions de Ford et de GM. Cependant, les dirigeants ont insisté sur le fait que leurs plans d’électrification à long terme finiront par porter leurs fruits. “Ce ne sera pas une ligne droite”, a déclaré le directeur financier de Ford, John Lawler. “Il y aura quelques secousses en cours de route.”

Problèmes de tarification Ford

Le seul constructeur automobile à révéler ses pertes liées aux VE, a annoncé qu’il s’attendait désormais à ce que cette division perde 4,5 milliards de dollars en 2023, soit 50 % de plus que prévu auparavant. L’entreprise a cité “l’environnement tarifaire, les investissements disciplinés dans de nouveaux produits et des capacités, ainsi que d’autres coûts”. Le constructeur s’attend maintenant à ce que la production de VE atteigne un rythme annuel de 600 000 unités quelque part en 2024, alors qu’il avait précédemment annoncé que cela se ferait cette année. Ford a également abandonné sa prévision de produire 2 millions de VE par an d’ici 2026. Lawler a déclaré aux analystes que Ford n’attendait plus que ses VE de première génération atteignent la rentabilité d’ici la fin de cette année, même si son objectif de profit à long terme reste le même : des marges de 8 % en 2026. “Bien que le chemin vers la rentabilité durable puisse ne pas ressembler tout à fait à ce que nous avions pensé précédemment, nous avons confiance en notre capacité à y parvenir grâce à une conception de produit plus efficace, des économies de coûts et une croissance des logiciels et des services, qui continueront d’accélérer”, a déclaré Lawler lors d’un appel avec les analystes.

Baisse de prix pour concurrencer Tesla

Ces derniers mois, Ford a baissé les prix de son crossover Mustang Mach-E et de sa camionnette F-150 Lightning car les stocks de VE dans l’ensemble de l’industrie augmentent en raison d’une production supérieure à la demande. Cependant, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l’entreprise constatait un fort intérêt d’achat pour les VE parmi les acheteurs potentiels. “Il y a beaucoup de clients”, a déclaré Farley. “Le problème, c’est le prix qu’ils sont prêts à payer qui a diminué.”C’est un revirement abrupt pour Farley, qui avait précédemment qualifié les baisses de prix de tendance “inquiétante” car cela risquait de banaliser les produits et de mécontenter les clients. Les baisses de prix et les retards de production surviennent environ deux mois après que Ford a réuni des analystes à son siège social de Dearborn, dans le Michigan, pour une présentation sur les marchés financiers détaillant sa stratégie pour tirer profit des VE. “Nous saluons le fait que Ford reconnaisse la demande et les réalités économiques des VE”, a déclaré l’analyste de Wells Fargo, Colin Langan, dans une note aux investisseurs. “Cependant, le moment est surprenant après la journée des investisseurs axée sur les VE en mai.”

Retards de production

GM a annoncé la semaine dernière qu’elle avait atteint son objectif de produire 50 000 VE au premier semestre de 2023 et s’attendait toujours à en produire environ 100 000 au second semestre. Le constructeur prévoit toujours de produire un total de 400 000 VE entre 2022 et le milieu de l’année prochaine. Cependant, la plupart des VE qu’elle construit actuellement sont des Chevrolet Bolt, qui utilisent une architecture de deuxième génération qui sera bientôt abandonnée. L’entreprise a mis du temps à augmenter la production de VE sur sa nouvelle plateforme Ultium, notamment les modèles Cadillac Lyriq et GMC Hummer. Barra a déclaré que GM avait connu des “retards inattendus” parce que son fournisseur d’équipement d’automatisation avait des problèmes de livraison qui limitaient la capacité d’assemblage des modules. Elle a ajouté que GM avait fait appel à ses propres employés pour aider, avait ajouté des lignes d’assemblage manuelles de modules et avait installé davantage de capacité de modules dans ses usines de VE. “Nous travaillons sur plusieurs fronts pour régler rapidement ce problème, et les choses s’améliorent déjà”, a-t-elle déclaré. GM prévoit toujours de lancer trois autres VE basés sur l’Ultium cette année : les modèles Silverado, Equinox et Blazer. Et, dans une annonce surprise, Barra a déclaré que l’entreprise produirait une nouvelle génération de la Bolt sur la plateforme Ultium, soulignant l’importance des VE abordables. GM avait annoncé en avril qu’elle cesserait de produire la Bolt à la fin de cette année. “Nos clients adorent la Bolt actuelle”, a déclaré Barra la semaine dernière. “Elle enregistre des ventes records et obtient les scores de satisfaction et de fidélité les plus élevés de l’industrie. C’est également une source importante de ventes conquises pour l’entreprise et pour Chevrolet.”

Des problèmes à venir avec le syndicat UAW ?

Même si les VE se révèlent plus difficiles à conquérir, Ford et GM affirment que leur activité de moteur à combustion interne est plus solide que prévu. Ford a augmenté ses prévisions de bénéfices pour 2023 pour son unité commerciale Ford Pro, passant de 6 milliards à “près de 8 milliards de dollars”, ce qui serait plus du double du bénéfice de l’année dernière. Ford prévoit également de réaliser environ 8 milliards de dollars avec Ford Blue, sa division de moteurs à combustion interne, contre une prévision antérieure de 7 milliards de dollars.

Pendant ce temps, GM s’attend désormais à des bénéfices ajustés avant intérêts et impôts compris entre 12 et 14 milliards de dollars cette année, soit 1 milliard de dollars de plus que sa prévision d’avril. GM a également relevé sa prévision de bénéfice net pour 2023 à une fourchette de 9,3 à 10,7 milliards de dollars, contre 8,4 à 9,9 milliards de dollars. Et le constructeur a augmenté sa prévision de flux de trésorerie disponible pour l’automobile de 1,5 milliard de dollars, pour une fourchette de 7 à 9 milliards de dollars. “Nous gagnons en dynamisme grâce à l’incroyable réponse de nos clients à nos nouveaux camions et VUS, ainsi qu’à l’exécution solide de notre plan d’entreprise par l’équipe de GM, nos concessionnaires et nos fournisseurs”, a déclaré Barra dans une lettre aux actionnaires.

Cependant, les nouvelles prévisions de Ford et GM contiennent une grosse réserve : les deux entreprises supposent qu’elles négocieront de nouveaux contrats avec le syndicat UAW dans les prochains mois sans grève. Le président du syndicat UAW, Shawn Fain, a indiqué qu’une grève était possible, même chez les trois constructeurs automobiles, s’ils ne répondaient pas aux exigences du syndicat en matière de meilleurs salaires et avantages sociaux. Les contrats de l’UAW avec les constructeurs de Detroit expirent le 14 septembre. Fain a critiqué les entreprises après les résultats financiers de la semaine dernière, qualifiant leurs profits d'”obscènes”, “ahurissants” et “scandaleux”. Il a fait valoir que les milliards de dollars devraient être consacrés à la restauration des pensions des travailleurs et à l’augmentation des salaires. “Comme chaque constructeur automobile du Big 3, Ford prospère”, a déclaré Fain dans un communiqué après la publication des résultats de Ford le jeudi 27 juillet. “En voyant les milliards que Ford gagne, nous savons qu’ils peuvent et doivent faire ce qui est juste pour nos travailleurs et nos communautés.”

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Des objectifs difficiles à atteindre dans le monde des véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une équipe aurait été créée pour annuler les rendez-vous de service liés à l’autonomie.

Voilà une grosse histoire, Il semblerait que Volkswagen de soit plus seul à tricher. Tesla vient d’entrer dans le club des trafiqueurs de logiciels.Les véhicules Tesla offrent des estimations d’autonomie parmi les plus impressionnantes du marché, mais un nouveau rapport de Reuters explique comment ces chiffres ont pu être gonflés et les inquiétudes des clients étouffées.

Des rendez-vous annulés

L’enquête de Reuters a révélé que Tesla avait formé une équipe interne spéciale chargée de rechercher et d’annuler les rendez-vous d’entretien liés aux performances et à l’autonomie des batteries. Des propriétaires ont déclaré avoir réservé des visites d’entretien pour vérifier l’état de la batterie, pour ensuite recevoir des messages indiquant que leurs véhicules étaient en bon état et que Tesla souhaitait que leurs rendez-vous soient annulés. Le constructeur automobile a formé une “équipe de diversion” pour gérer les contretemps, car ses centres d’entretien ne pouvaient pas répondre aux demandes des clients déçus dont les véhicules n’offraient pas l’autonomie attendue.

Logiciel truqué

Le rapport affirme que Tesla a truqué le logiciel d’autonomie de ses véhicules pour projeter des distances plus généreuses que la réalité. Le logiciel affichait des estimations d’autonomie plus précises lorsque les batteries étaient chargées à moins de 50 %. Les véhicules disposaient également d’un tampon d’autonomie qui permettait de rouler environ 15 miles après que l’estimation de l’autonomie ait atteint zéro. Il est intéressant de noter que d’autres VE testés affichaient des estimations d’autonomie plus précises, et que le Hyundai Kona s’est même avéré sous-estimer son autonomie.

On ne sait pas si cette pratique perdure

Bien que choquant et potentiellement dommageable pour Tesla, il est important de noter que Reuters n’a pas pu déterminer si le constructeur automobile poursuivait ou non cette pratique aujourd’hui. La manipulation de l’autonomie aurait eu lieu aux débuts de Tesla, lorsque la société ne proposait que le Roadster et la Model S. Les véhicules Tesla d’aujourd’hui sont toujours parmi les plus généreux en termes d’autonomie, mais des testeurs tiers ont constaté qu’ils ne tenaient pas suffisamment compte des changements de température.

Des actions en justice

L’entreprise a fait l’objet d’une action en justice en Corée du Sud parce que ses véhicules perdaient plus d’un quart de leur autonomie par temps froid. Bien entendu, Tesla n’est pas le seul dans ce cas, car les températures extrêmes ont une incidence sur l’autonomie de tous les véhicules électriques. Le style de conduite, l’état de la route et le terrain (collines, etc.) peuvent également réduire l’autonomie, tout comme l’utilisation des commandes de climatisation du véhicule.

 

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Tesla aurait modifié le logiciel de ses véhicules pour afficher des estimations d’autonomie plus longues provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile