En collaboration avec Promutuel Assurance

 Vous procèderez prochainement à l’achat de votre première voiture ? Vous êtes sans doute à la recherche d’une assurance auto, une obligation pour tout propriétaire d’un véhicule circulant au Québec, afin de couvrir minimalement votre responsabilité civile. Lors de vos discussions avec les assureurs, il est fort possible que vous entendiez de nouveaux mots avec lesquels vous n’êtes pas familier. Avouons-le, les termes en assurance auto sont parfois complexes et techniques.

Dans le but de vous aider à bien comprendre votre représentant en assurance de dommages et, ainsi, votre contrat, Promutuel Assurance vous présente un lexique de l’assurance de dommages regroupant 20 définitions de termes fréquemment utilisés dans le domaine de l’assurance auto.

Le lexique ultime de l’assurance auto

Les 20 définitions présentées ici sont parmi les termes les plus fréquemment utilisés en matière d’assurance automobile. Notez d’ailleurs que votre police d’assurance automobile comporte une section « Définitions », ainsi que certaines conditions, limitations et exclusions déterminant l’application des garanties. Nous vous invitons donc à communiquer avec votre représentant en assurance de dommages pour toute question sur votre contrat d’assurance.

Avenant

Officiellement appelé « Formulaire d’avenant du Québec (F.A.Q.) », il s’agit d’un document ajouté à la police d’assurance qui modifie les protections du contrat d’assurance. Les avenants peuvent notamment servir à ajouter des garanties ou à les restreindre. Il existe de nombreux avenants pour différentes situations, par exemple pour permettre à l’assuré, en cas de sinistre, de louer un véhicule aux frais de l’assureur ou d’être indemnisé sans dépréciation en cas de perte totale de son véhicule.

« Assuré d’un bord »

Expression familière qui signifie que le véhicule assuré détient uniquement la protection minimale exigée par la loi, communément appelée l’assurance responsabilité civile. Cette couverture protège l’assuré s’il est tenu civilement responsable de dommages matériels ou corporels causés à une autre personne du fait de la conduite, de l’usage ou de la propriété d’un véhicule dans certaines situations.

« Assuré des deux bords »

En plus de la couverture en responsabilité civile, cette expression familière veut dire que l’assuré bénéficie d’une protection pour les dommages à son propre véhicule. Il peut s’agir d’une collision ou d’un renversement, d’un risque qui n’est pas une collision ou un renversement, d’un vol, d’un incendie, du vent, de la grêle, ou même de vandalisme, pour ne donner que quelques exemples. Cette protection couvre également les dommages résultant d’une collision avec des personnes ou des animaux. Bien sûr, différentes protections supplémentaires peuvent être offertes sous forme d’avenants, et ces protections peuvent varier d’un assureur à l’autre.

Clause  

Articles de la police d’assurance qui prévoient les modalités du contrat d’assurance telles que les protections, limitations, conditions et exclusions.

Collision

Contact entre un véhicule et un autre corps (par exemple un autre véhicule, une personne, un animal, un objet, un arbre, le sol, etc.) qui cause des effets plus ou moins dommageables pour les personnes ou choses impliquées.

Conducteur principal

Bien que cette définition puisse varier d’un assureur à l’autre, il s’agit habituellement de la personne qui conduit le véhicule le plus souvent, selon la fréquence ou le kilométrage.

Conducteur occasionnel

De façon générale, il s’agit d’une personne qui conduit occasionnellement le véhicule et qui effectue moins de kilométrage que le conducteur principal. Il est toutefois bon de noter que cette définition peut varier d’un assureur à l’autre.

Déclaration de sinistre

Avis informant l’assureur de tout événement de nature à mettre en jeu sa garantie. Les devoirs et les obligations de l’assuré sont établis par le contrat d’assurance et le Code civil du Québec. Les articles 2470 et 2471 du Code civil du Québec stipulent que l’assuré doit déclarer à son assureur tout sinistre mettant en jeu la garantie aussitôt qu’il en prend connaissance, de même que les circonstances entourant le sinistre.

Dépréciation

Perte ou diminution de la valeur d’un bien, conséquence de son usure ou de son ancienneté.

Date d’échéance 

Date à laquelle le contrat d’assurance prend fin ou date à laquelle celle-ci est automatiquement renouvelée, selon les conditions du contrat. En assurance automobile, le contrat d’assurance est renouvelé de plein droit, à moins d’un avis contraire de l’assureur ou de l’assuré.

Dommage

Perte subie par une personne ou un bien. En assurance automobile, le chapitre A peut couvrir les dommages matériels ou corporels causés à des tiers, alors que le chapitre B peut couvrir les dommages matériels aux véhicules assurés. Le dommage matériel est un dommage causé à un véhicule ou à un autre bien, incluant leur disparition. Le dommage corporel est un dommage de nature physique ou psychique, incluant le décès.

Franchise

Mieux connue sous le nom de « déductible », la franchise est le montant qui demeure à la charge de l’assuré en cas de réclamation. Elle est applicable à tout contrat d’assurance et varie selon ce qui est prévu au contrat. De manière générale, plus la franchise est élevée, moins la prime d’assurance est chère et vice-versa.

Garantie

Protection prévue au contrat d’assurance. Dans le cadre de l’assurance auto, il existe deux garanties. D’abord, la garantie pour la responsabilité civile est obligatoire au Québec et protège l’assuré pour les dommages matériels et corporels causés à d’autres personnes dont il serait tenu responsable. Ensuite, il y a la garantie optionnelle pour les dommages au véhicule assuré qui comporte quatre types de protection, soit « tous risques », « risques de collision et de renversement », « tous risques sauf collision et renversement » et « risques spécifiques ».

Indemnité

Somme versée par l’assureur à l’assuré à la suite d’un sinistre couvert par le contrat d’assurance.

Prime d’assurance

Somme d’argent payable à l’assureur en contrepartie des protections offertes par celui-ci en vertu du contrat d’assurance.

Police d’assurance

Document écrit qui constate l’existence du contrat d’assurance entre l’assureur et l’assuré et qui en énonce notamment les garanties, conditions, limitations et exclusions.

Réclamation (faire une)

Après avoir déclaré le sinistre, l’assuré peut choisir de faire une réclamation à l’assureur afin d’être indemnisé à la suite d’un sinistre couvert selon les garanties à son contrat d’assurance.

Résiliation

Acte par lequel l’assuré ou l’assureur met fin au contrat d’assurance. L’assuré peut résilier le contrat en tout temps, en faisant parvenir un avis écrit à l’assureur. L’assureur peut résilier le contrat d’assurance, notamment en présence d’une aggravation au risque ou lorsque la prime d’assurance n’a pas été payée.

Assurance responsabilité civile

Protection obligatoire au Québec, l’assurance responsabilité civile peut vous protéger dans les situations suivantes :

• Elle protège le véhicule assuré pour les dommages matériels résultant d’une collision survenue au Québec, entre au moins deux véhicules, et pour laquelle tous les propriétaires sont identifiés lorsque l’assuré n’est pas responsable de l’accident.
• Elle couvre les conséquences financières que peut subir l’assuré lorsqu’il est civilement responsable d’un dommage causé à autrui par un véhicule assuré.

Toutefois, le régime public d’assurance automobile de la SAAQ protège tous les Québécois en cas de blessures ou de décès résultant d’un accident de la route. Prenez note que certains accidents ne sont pas couverts.

Sinistre

Un risque qui se réalise et qui cause un dommage. Le sinistre automobile ne se limite pas à un accident de la circulation. Il peut, par exemple, s’agir d’un bris d’un pare-brise par un objet, d’un vol, de vandalisme ou d’un incendie.

Toujours dans le doute ? Posez vos questions à un représentant en assurance de dommages !

Vous êtes perdu dans tout ce jargon ? Il est important de poser toutes vos questions à un représentant en assurance de dommages. Ce dernier saura vous expliquer en détail à quoi sert une assurance auto et pourra vulgariser les termes techniques qui y sont associés afin de vous aider à choisir les protections adaptées à votre situation et à vos besoins.

Une fois que vous aurez choisi vos protections, lisez bien votre contrat afin de comprendre les différentes limitations, conditions et exclusions. Les définitions des termes sur l’assurance auto présentées ici sauront vous aider à déchiffrer ce document de haute importance. Sinon, il est toujours possible de contacter votre représentant en assurance de dommages afin qu’il puisse répondre à vos interrogations. Vous éviterez ainsi les malentendus avec votre assureur en cas de réclamation.

Promutuel Assurance, là pour veiller sur votre route

Faites confiance à une mutuelle d’ici pour assurer votre auto et rouler l’esprit tranquille ! En plus de l’assurance responsabilité civile obligatoire, Promutuel Assurance vous offre différentes protections optionnelles pour protéger votre voiture selon vos besoins. Faites une demande de soumission pour une assurance auto en ligne en moins de trois minutes ou contactez un représentant en assurance de dommages qui saura répondre à toutes vos questions !

Le texte 20 définitions pour comprendre votre assurance auto provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un nouveau constructeur chinois d’automobiles électriques tente de s’imposer à l’extérieur de la Chine. C’est ce qu’on peut voir en ce moment au Salon de l’auto de Munich. La marque : HiPhi, qui débarque avec une gamme de trois véhicules, les modèles X, Y et Z, qui seront initialement vendus en Allemagne, puis ailleurs en Europe. Et peut-être, pourquoi pas, en Amérique du Nord un jour?

Sur le Vieux Continent, en tout cas, on parle beaucoup de l’arrivée de la marque HiPhi. Son VUS, le modèle Y, a été présenté à Shanghai l’an dernier et sera probablement la grande vedette de la marque en Europe. Là-bas, comme ici, les VUS sont plus populaires que tout autre type de véhicules.

Cela dit, le Y ne sera mis en marché qu’après la mise en vente des deux autres. Le X est une espèce de petite familiale, que les Européens appellent un «crossover», et le Z est une berline d’allure assez sportive.

Là où HiPhi se distingue, c’est dans sa stratégie de mise en marché : on vise le haut de gamme. Pensez à Audi et Porsche. Le HiPhi X coûtera 109 000 euros en Allemagne soit 160 000 $CA. C’est un prix qui est d’ailleurs plus élevé du tiers par rapport à ce qu’il coûte en Chine. Parions qu’il sera un peu plus équipé également, les automobilistes allemands étant plus difficiles quant au confort et au comportement routier de leurs véhicules.

La HiPhi Z est une berline qui doit rivaliser avec la Taycan de Porsche, justement. Son prix de détail est de 105 000 euros, soit 153 000 $CA. Sa mécanique est en mesure de produire rien de moins que 494 kilowatts de puissance (soit 672 chevaux) et un couple de 820 Nm (soit 604 livres-pied). Son autonomie serait de 555 km par charge, en cycle européen, donc disons 400 à 450 km en calcul nord-américain.

Bref, HiPhi met la gomme pour séduire le marché européen. Remarquez que ce n’est pas le seul groupe chinois qui tente de percer en Europe. Nio, qui a longtemps été surnommée la Tesla de la Chine, prépare aussi son entrée dans quelques pays du nord de l’Europe.

Il reste à voir si le plan marchera et si c’est le cas, peut-être verra-t-on ces marques-là apparaître un jour en Amérique du Nord…

Le texte HiPhi : une nouvelle référence chinoise dans l’électrique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le gouvernement du Québec annonce aujourd’hui un élément essentiel de son Plan pour une économie verte 2030 (PEV 2030) : la Stratégie québécoise sur la recharge de véhicules électriques, dotée d’un investissement de plus de 514 M$ sur cinq ans. Cette stratégie a pour objectif principal de favoriser l’électrification croissante du parc automobile québécois. Elle prévoit le déploiement de 6 700 bornes de recharge rapide publiques et de 110 000 bornes de recharge de niveau 2 d’ici 2030, ainsi que la création de 600 000 places de stationnement adaptées aux véhicules électriques dans les multilogements.

L’annonce à Jonquière avec la présence du Premier ministre François Legault

Le Premier ministre François Legault a fait cette annonce à Jonquière, en compagnie du ministre de l’Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs, M. Benoit Charette, et de son adjoint parlementaire pour le volet électrification, le député de Masson, M. Mathieu Lemay.

Répartition des investissements

Cette stratégie comprend diverses mesures, dont 265 M$ seront consacrés à l’accélération du déploiement des bornes de recharge publiques, 108 M$ à la modernisation des infrastructures de recharge dans les multilogements, 35 M$ à l’expansion de la recharge pour le transport lourd, et 40 M$ à l’installation de bornes de recharge dans le secteur du tourisme, entre autres.

Trois axes stratégiques de la Stratégie

La Stratégie québécoise sur la recharge de véhicules électriques repose sur trois principaux axes d’intervention :

1. Assurer un déploiement efficace de la recharge répondant aux besoins de tous les Québécois.
2. Créer un environnement favorable aux entreprises pour le déploiement de la recharge.
3. Garantir un développement coordonné et intégré de la recharge.

Une stratégie ambitieuse pour l’avenir du Québec

Cette stratégie se veut ambitieuse, adaptable et vise à doter le Québec d’infrastructures de recharge accessibles, fiables et performantes, pour satisfaire les besoins des Québécois d’ici 2030 et au-delà. Elle tient compte des spécificités régionales, de l’évolution rapide des technologies et de la gestion efficace de l’énergie. En plus de répondre à la demande croissante de recharge des véhicules électriques, elle encouragera l’innovation et stimulera la création d’emplois dans ce secteur en plein essor.

Un investissement complémentaire à l’électrification des transports

Les 514,5 M$ investis dans cette stratégie s’ajoutent aux 249,3 M$ déjà alloués par le gouvernement pour d’autres mesures du PEV 2030 visant à soutenir le déploiement de bornes de recharge. Cette initiative permet non seulement de respecter l’engagement d’étendre le réseau de bornes de recharge d’ici 2026, mais aussi d’accélérer l’électrification des transports afin de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre.

Un engagement supplémentaire pour les véhicules zéro émission

Il est important de rappeler que le gouvernement du Québec a récemment renforcé les exigences de la norme véhicules zéro émission (norme VZE) pour inciter l’industrie automobile à améliorer son offre de véhicules électriques dans la province. Cette démarche, inscrite dans le Plan pour une économie verte 2030, vise à atteindre la cible de deux millions de voitures électriques sur les routes du Québec d’ici 2030, une cible qui a été relevée lors de la récente mise à jour du plan de mise en œuvre 2023-2028 du PEV 2030. Renforcer cette norme est également un pas de plus vers l’objectif de 100 % de ventes de véhicules neufs entièrement électriques d’ici 2035, ce qui contribuera significativement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre au Québec.

Le texte Québec investit 514 millions pour ajouter 116 000 bornes au réseau de recharge provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Voici quatre Chevrolet Corvette “C3” comme vous n’en avez jamais vu. Ces sportives d’allure hétéroclite figuraient au catalogue de la vente aux enchères « Classic Cars » de Bernaerts qui a eu lieu hier à Anvers en Belgique.

Elles appartenaient à Marcel Sprangers, un industriel belge de 73 ans, qui a choisi de liquider sa collection.

Deux Corvette uniques de Harry Mann Chevrolet

Les deux premières Corvette « C3 » sont des voitures uniques (C3 est l’appellation familière des modèles de la troisième génération, qui ont été fabriqués entre 1967 et 1972). Elles ont été construites pour Harry Mann Chevrolet, un concessionnaire de Los Angeles qui s’est longtemps présenté comme le premier vendeur de Corvette au monde (un titre disputé par Malcolm Konner Chevrolet du New Jersey).

Quoi qu’il en soit, en 1975, le propriétaire de la concession californienne, Frank Milne (1910-2008), demande à Jerry Palmer de créer une Corvette d’apparence unique. Dans la jeune trentaine, ce designer du Studio III de General Motors travaillait déjà au développement de la Corvette C4. C’est lui aussi qui sera responsable du design de la Camaro 1982, le modèle de troisième génération.

Chevrolet Corvette Harry Mann 1975

Avec l’aide d’Eric Ruffo, un spécialiste de la fibre de verre, il réalise une décapotable au porte-à-faux avant allongé qui, pour certains, préfigure la Ferrari Mondial. Ses concepteurs avaient également doté cette Corvette d’un toit rigide.

Frank Milne ajoutera cette Corvette, pour laquelle un toit rigide avait été prévu, à une collection réunissant quelques centaines de voitures. Ce n’est qu’au début des années 2000 qu’elle sera importée en Europe.

Équipée d’un V8 L48 de 5,7 L et 165 ch jumelé à une boîte de vitesses automatique Turbo Hydra Matic à trois rapports, son odomètre affiche plus de 73 000 km (45 415 milles). Lors de la vente, hier, elle a trouvé preneur pour 17 000 € (environ 25 000 $).

Chevrolet Corvette Harry Mann 1977

En 1977, Frank Milne invite de nouveau Jerry Palmer à réinventer la C3. Cette fois, toujours avec l’aide de Ruffo, c’est une « Fastback » au style européen qu’il réalise. Cette fois, on l’équipe d’un V8 L82 de 5,7 L qui livre 180 ch, toujours en ayant recours à une boîte Turbo Hydra Matic à 3 rapports.

Ce coupé qui a près de 83 000 km (51 548 mi) d’origine a séduit plusieurs collectionneurs lors de la vente. Il s’est envolé pour 22 000 € (un peu plus de 32 000 $).

Une Corvette « Breadvan »

La collection de Marcel Sprangers comptait aussi une C3 Breadvan 1973 or construite par un carrossier inconnu. Cette allure de break de chasse (« Shooting Brake » chez les Britanniques) s’inspire de la silhouette de la Ferrari 250 GT Breadvan, un modèle mythique conçu par Giotto Bizzarrini pour le patron de l’écurie Serenissima à partir d’une berlinette 250 GT à empattement court; un bolide qui a pris part aux 24 Heures du Mans en 1962.

Le style Breadvan qui sied bien à la C3 a été adopté par plusieurs carrossiers étatsuniens de l’époque. Celle de M. Sprangers se distingue toutefois par ses quatre phares fixes.

Chevrolet Corvette Breadvan 1973

En outre, cette Corvette dispose d’un V8 de 5,0 L C2R et d’une boîte automatique à 3 rapports. Malgré les 92 752 km (57 635 mi) qu’affiche son odomètre et la mention de l’encanteur à l’effet qu’elle aurait été à l’arrêt durant quelques années, elle a séduit un acheteur qui a versé 9 000 € (plus de 13 000 $) pour l’obtenir.

L’excentrique Caballista 1979

La quatrième C3 du lot a des traits nettement plus excentriques. Appelée Caballista, elle a été fabriquée par Dunham Motor Coach, un petit carrossier de Boonton, au New Jersey, durant la vogue des néoclassiques d’antan.

Entre 1979 et 1982, Dunham aurait produit 50 Caballista, une voiture qui n’était pas donnée. En 1980, elle était offerte à nos voisins du sud à partir de 60 000 $US, alors que le prix de base d’une Corvette était 13 140 $ US !

Chevrolet Corvette Caballista 1979

Celle de Marcel Sprangers se distingue par sa peinture bicolore métallisée argent et rouge bordeaux, et son intérieur en cuir gris. De plus, il s’agit d’une des rares Caballista qui a été munie du puissant V8 L82 et d’une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.

Une collection jusqu’ici inconnue

Ces quatre Corvette font partie d’une collection constituée de plus de 40 voitures et de quelque 70 motos. Industriel qui a fait fortune avec le Groupe Spranco, un consortium impliqué dans divers secteurs d’activités aussi disparates que la construction industrielle et l’automatisation de l’agriculture et de l’horticulture, Marcel Sprangers a acheté la première voiture de sa collection dans les années 80.

À mesure que grandissait sa collection, pour en prendre soin, un jour a construit un musée privé à Minderhout, un petit village de 3 000 âmes situé à une heure de route au nord-est de Bruxelles, non loin de la frontière néerlandaise.

Aujourd’hui, M. Sprangers a choisi de se départir de sa collection pour être au chevet de sa conjointe atteinte d’une maladie. Véritable caverne d’Ali Baba, personne ne soupçonnait l’existence de cette collection, pas même l’encanteur.

Au moins une auto de chaque décennie

Évaluée à plus d’un million d’euros, la collection de Marcel Sprangers est pour le moins bigarrée. Elle comprend au moins une voiture de chaque décennie depuis 1900. Parmi celles-ci, on trouve certains modèles européens très rares, notamment une FN et une Minerva, deux modèles anciens d’origine belge, de même qu’une Aero 30 1936 tchèque. Il y avait aussi une auto d’origine canadienne : une La Dawri Conquest 1959 à carrosserie en fibre de verre qui a été vendue 14 000 € (environ 20 500 $).

Plusieurs modèles étatsuniens figuraient parmi les autres pièces maîtresses de la vente : un coupé Lincoln Zephyr V12 1939, une berline décapotable Auburn 8-90 1929, une Cadillac série 61 1939 décapotable, une somptueuse berline Pierce-Arrow 1930 et un phaéton Auburn 120 1929.

La vente aux enchères Classic Cars de Bernaerts a eu lieu le 5 septembre 2023 au siège social de l’encanteur, à Anvers.

Photos : Bernaerts

Le texte 4 Chevrolet Corvette « C3 » comme vous n’en avez jamais vu provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile