Apple avec son interface Carplay est déjà utilisé par des millions d’automobilistes dans le monde. Le système prend en charge la musique, la navigation et passe des appels téléphoniques. Mais, Apple veut faire beaucoup plus. La société travaille sur une technologie qui permettrait d’accéder à des fonctions telles que le système de climatisation, l’odomètre, la radio et les sièges. Le projet, connu sous le nom de “IronHeart” en interne, en est encore à ses débuts et nécessiterait la coopération des constructeurs automobiles.
Augmenter son emprise sur le monde automobile
L’idée derrière ce projet est de développer de nouvelles technologies pour les automobiles et d’en faire profiter profiter les constructeurs sans que ces derniers aient à débourser de gros montants en rechercher et développement. En retour, ces nouvelles trouvailles vont représenter une importante source de revenus pour Apple qui par la même occasion va augmenter son emprise sur le contrôle des habitacles de nos voitures. Sept ans après son lancement, CarPlay est désormais proposé par la plupart des grands constructeurs automobiles.
Prendre en charge toutes les fonctions de la voiture
Le projet IronHeart pourrait accéder à toute une série de commandes, de capteurs et de réglages incluant les relevés de température et d’humidité intérieures et extérieures, les zones de température, les ventilateurs et les systèmes de dégivrage, les réglages de tous les paramètres du système audio, les sièges et accoudoirs, le tachymètre et le groupe d’instruments de carburant. Apple est demeuré très discret sur ce sujet encore secret et ne veut laisser
Mazda Motor Corporation a annoncé cette semaine son intention d’élargir sa gamme mondiale de VUS à partir de 2022. Les nouveaux modèles comprendront le Mazda CX-50 qui sera produit dans la nouvelle usine américaine en Alabama que Mazda partage avec Toyota. Mais Mazda veut aussi ajouter les modèles CX-60, CX-70, CX-80 et CX-90, qui seront tous lancés sur divers marchés mondiaux entre 2022 et 2023.
Un fabricant de VUS
Comme bien d’autres, Mazda va devenir un fabricant de VUS ne laissant que la Mazda 3 comme berline (et pour combien de temps). Des rumeurs pourraient ramener une Mazda 6, mais, rien de confirmer de ce côté. Le CX50, sera dévoilé en novembre. Il sera vendu au Canada et aux États-Unis. Il partagera sa plateforme avec le CX-30 et la Mazda3, avec des capacités et des fonctionnalités de transmission intégrale (AWD) améliorées. La production commencera en janvier 2022 à Huntsville, en Alabama.
Deux autres modèles en 2022
Après le CX-50, Mazda lancera deux autres VUS multisegments de taille moyenne pour les marchés canadien et américain à partir de sa toute nouvelle grande plateforme : le CX-90 suivi du CX-70. Ces nouveaux modèles seront dotés de la nouvelle architecture longitudinale de Mazda et présenteront des modèles à moteur à essence turbocompressé à six cylindres en ligne et des modèles hybrides rechargeables afin d’offrir aux consommateurs diverses options offrant une performance puissante, mais respectueuse de l’environnement.
Deux et trois rangées de bancs
Le CX70 sera un modèle 5 passager alors que le CX-90
Malgré ses sept ans bien sonnés, le NX se vend encore bien dans un segment occupé par des VUS comme l’Audi Q5, le Mercedes Benz GLC ou le BMW X3. Pour 2022, on refait tout à neuf, enfin presque. On utilise des bases bien connues et on ajoute quelques éléments nouveaux avec l’espoir de relancer les ventes vers le haut.
Construit en Ontario
Cette nouvelle génération de NX sera construite en Ontario, sauf pour la 450h+ qui est construite au Japon avec le RAV4 Prime. Il arrivera d’ici la fin de l’année en concession et au printemps pour la 450h+. Avec une allure plus sportive et un centre de gravité plus bas, le NX se donne des allures un peu plus sportives. La partie avant conserve sa calandre en sablier et à l’arrière le logo de Lexus pour simplement afficher le nom de la compagnie accompagné d’un feu à lames pleine largeur comme chez Porsche. Le modèle F Sport avec sa calandre surdimensionnée unique sera aussi au programme pour les modèles 350 et 450h+. Les roues de 20 po en aluminium noir brillant sont encadrées par des protecteurs d’aile de couleur assortie. Le NX est surmonté de longerons de toit noirs et de garnitures d’ouverture à la lumière du jour, et sa palette de couleurs F SPORT exclusives comprend le Ligne rouge, l’ultra blanc, l’orange cadmium et le bleu ultrasonique mica 2.0.
Accent sur la technologie
Lorsque vous affrontez une concurrence allemande, il faut arriver bien préparé en matière de sécurité et Lexus a
Ford avait laissé savoir que les commandes pour le F-150 Lightning allaient commence à la fin octobre. Ford a laissé savoir que ces commandes pourraient être reportées au début de 2022. Jusqu’à présent, Ford a enregistré plus de 150 000 réservations pour le Lightning.
Des rumeurs non confirmées
Bien que la préproduction du Ford F-150 Lightning 2022 ait commencé à la mi-septembre dernier, il faudra peut-être attendre des mois avant que les acheteurs puissent passer une commande officielle pour le véhicule électrique.
Un intérêt qui a fait double la capacité de production
N’oublions pas que l’intérêt pour le pick-up entièrement électrique Ford F-150 Lightning est massif. En fait, il est si fort que Ford n’a eu d’autre choix que de doubler ses plans de production initiaux. Pour cela, Ford a injecté 250 millions de dollars supplémentaires et créé 450 emplois de plus pour répondre à la demande attendue. D’ici la fin de 2023, la capacité de production passera de 40 000 à 80 000 unités par année. Ford espère ainsi que sa clientèle n’ira pas choisir une camionnette électrique de la concurrence.
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Ce n’est pas encore une certitude (avec tous les problèmes reliés à la pandémie et aux puces), mais Mazda travaille depuis un certain sur une nouvelle plateforme à propulsion avec un six cylindres en ligne qui annonce le retour de la 6. Selon les rumeurs, la prochaine Mazda 6 utiliserait cette nouvelle plateforme lorsqu’elle sera présentée au cours du premier semestre de 2022.
Inspiré du concept Vision
Mazda veut passer à un autre niveau avec la 6 et vise haut. Le style s’inspirerait du concept Vision coupé présenté en 2017 avec son long capot et ses grandes ailes arrière. La nouvelle Mazda 6 aura également un nouveau design de calandre qui sera la prochaine identité visuelle utilisée par le constructeur sur l’ensemble de ses modèles. La nouvelle berline sera animée par une nouvelle génération de moteurs six cylindres, une première pour Mazda depuis la mise au rancart du V6 dérivé de Ford du CX-9 2015.
Un Diesel et un hybride
Il y aura aussi un moteur diesel de 3,0 litres associé à un système hybride léger, et une variante à essence qui devrait également être hybride. Il est peu probable que la version diesel atteigne l’Amérique du Nord, et il est possible que la Mazda 6 elle-même soit réservée à l’Europe et à l’Asie puisque la société a annoncé la fin de la génération actuelle de la “6” plus tôt cette année, mais nous verrons certainement la plateforme RWD et le six cylindres en ligne à essence sur nos routes,
Comme la compagnie Lucid Motors s’est donné comme objectif de talonner Tesla, elle a présenté hier le Gravity. Il va s’agir du second modèle de la après le berline Air et arrivera en 2023. Les deux modèles vont partage la même plateforme et devrait offrir une autonomie annoncée à 644 km.
Conçu pour la ville
Le Gravity est assez carré et sera conçu pour une utilisation urbaine. Puisqu’il profite de la même configuration que le Air qui arrive bientôt sur le marché, on va retrouver la configuration trimoteur de la société qui produit 1 300 chevaux, ainsi que d’une batterie qui peut fournir une autonomie supérieure à 640 km. Comme la société a laissé entendre que le Gravity sera plus haut de gamme que l’Air, qui coûte déjà plus de 95 000 $ au Canada, il faudra sans doute aller dans les six chiffres.
Lucid Motors a apparemment décidé de lancer d’abord une berline parce qu’elle pensait que cela susciterait plus d’intérêt sur un marché où chaque nouveau véhicule semble être un VUS, et la société n’a pas besoin de vendre beaucoup de véhicules au début pour rester viable. Les dirigeants de Lucid parlent déjà des produits qui pourraient venir après la Gravity, à savoir une gamme de véhicules plus abordables construits sur une nouvelle plateforme, mais aussi divers produits électriques sans rapport avec l’automobile.
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IHS Markit est une compagnie américaine qui se spécialise dans les prévisions de marché y compris le marché automobile. Dans un article publié dans Automotive News, la compagnie basée au Colorado repousse à 2023 la reprise dans le monde automobile.
Pas d’espoir de récupérer en 2021
Plusieurs constructeurs automobiles croyaient récupérer une partie des pertes de 2020 en 2021. On croit maintenant que le dernier trimestre de 2021 va continuer de plonger les constructeurs dans une pénurie encore plus sévère.
9,5 à 11 millions d’unités perdues
IHS évalue maintenant les pertes entre 9,5 et 11 millions d’unités perdues qui ne seront pas construites en 2021 à travers le monde. Contrairement aux déclarations antérieures des constructeurs automobiles et des analystes qui s’attendaient à une reprise au second semestre de 2021, IHS a déclaré lundi que les perturbations pourraient se poursuivre au premier semestre de 2022.
Un retour à l’équilibre au second trimestre de 2022
Ce n’est pas avant la mi-2022 que la compagnie envisage la stabilisation de l’offre, ce qui repousse les efforts de reprise au premier semestre 2023″, indique la note. Cette perte de 9,5 à 11 millions de véhicules n’inclut pas les véhicules qui sont partiellement construits et ne peuvent être vendus. Volkswagen par exemple a près 50 000 véhicules “incomplets”, auxquels il manque des pièces essentielles qui doivent être ajoutées avant qu’ils puissent être vendus, a précisé IHS. Et la majorité des constructeurs sont dans la même situation.
2023 pour un
Les Japonais sont passés maîtres dans la maîtrise du détail et de la miniaturisation. L’origami et les hôtels « capsules » le démontrent éloquemment. À cela s’ajoute désormais l’autocaravane minimum : la N-Van Compo. Conçue par White House Camper, une entreprise de Tokyo (qui n’a rien à voir avec la résidence présidentielle du même nom), la Compo peut recevoir un aménagement « solo » ou « duo ». À vous de choisir.
La Compo est construite sur la base d’une N-Van, une minifourgonnette de type « K-car » (keijidōsha en japonais) de Honda. C’est petit, dites-vous ? On ne pourrait mieux dire. Longue de 3,3 m, cette N-Van pour voyageurs fait paraître une Kia Rio 5 gigantesque, elle qui ne mesure pourtant que 4,1 m. En outre, sa carrosserie culmine à 2,0 m de hauteur — avec le toit escamotable fermé, tout de même !
Un tricylindre atmosphérique ou turbo de 660 cc produit 53 ou 64 ch, selon le cas. Cette puissance parvient aux roues motrices avant par le biais d’une boîte manuelle à 6 rapports ou d’une automatique à variation continue. Honda offre aussi une transmission intégrale en option. On pourrait croire qu’elle ouvrirait la voie à des escapades en terres éloignées. Mais sachez que la garde au sol (155 mm) reste la même, quel que soit le rouage d’entraînement.
L’aménagement intérieur tire profit de la conception ultra polyvalente de la N-Van. En effet, ses sièges avant et arrière se replient et forment un plancher extrêmement bas et parfaitement plat d’un bout à l’autre de l’habitacle. White
En juillet 2020, Tesla a intenté une action en justice contre son rival Rivian, affirmant que ce dernier avait débauché certains de ses employés et, surtout, qu’il avait détourné des secrets commerciaux. Peu de choses se sont produites depuis, mais Tesla a récemment ajouté de nouvelles allégations à la plainte et a désigné trois autres anciens employés comme défendeurs.
Un vol de technologie
Les nouvelles allégations incluent le vol récent de technologies de batteries de base. Depuis le début de ce procès, Rivian a poursuivi ses activités, après avoir perdu sa demande initiale de rejet en mars dernier. En fait, le nombre d’employés est passé d’environ 2 300 à 8 000 depuis que Tesla a intenté son premier procès contre Rivian. L’entreprise a également commencé la production du camion R1T et fera bientôt de même pour le VUS R1S.
Selon Automotive News, à la fin du mois dernier, un juge du tribunal de l’État de Californie a autorisé Tesla à inclure de nouvelles allégations dans l’affaire en cours et à désigner trois autres de ses anciens employés comme défendeurs. L’une des accusations concerne un cas où des transfuges de Tesla ont été “pris en flagrant délit” de vol d’une technologie de batterie de nouvelle génération.
Rivian continue de prétendre que le procès est sans fondement. Ils ont dit : “Pour plusieurs de ses secrets commerciaux, Tesla a fourni si peu de détails que Rivian est incapable de déterminer ce que Tesla revendique comme propriété intellectuelle, et encore moins
Pour tous ceux qui m’ont lancé des tomates parce que je casse du sucre sur le dos de Ford. Pour tous ces gens, voici un autre rappel important qui vient de Volvo. La compagnie a annoncé ce matin qu’elle rappelait plus de 460 000 modèles anciens dans le monde entier en raison de coussins gonflables côté conducteur potentiellement défectueux qui ont été liés à un décès.
Un rappel plus important aux États-Unis
Le rappel concerne environ 259 383 véhicules aux États-Unis, 7 048 au Canada et 2 475 au Mexique. Les véhicules concernés sont la berline S80 des années modèles 2001 à 2006 et la berline S60 des années modèles 2001 à 2009, selon un document publié sur le site Web de la NHTSA.
Déploiement trop violent des sacs gonflables
Les gonfleurs des coussins gonflables côté conducteur de ces véhicules peuvent exploser pendant le déploiement, ce qui augmente le risque que des fragments métalliques tranchants frappent le conducteur ou d’autres occupants du véhicule et entraînent des blessures ou la mort. Ce n’est pas le premier rappel à ce sujet, Volvo avait rappelé 124 000 berlines S60 et S80 de la première génération des années modèles 2001 à 2003, à la suite d’un accident survenu en 2018 impliquant le gonfleur du coussin gonflable. Volvo a déclaré avoir été informé de cet accident à la mi-2019.
Un problème qui s’est développé avec le temps
Volvo explique ce rappel tardif par la réaction lente et progressive de la dégradation des coussins gonflables qui